Hvorfor må 100 år gamle trær hugges ned for å bygge trafikkanlegg?

[annonse_1]

Om morgenen 10. desember fant programmet «Folk spør – Myndighetene svarer» sted i Ho Chi Minh-byen, arrangert av Ho Chi Minh-byens folkeråd og Ho Chi Minh City Television (HTV), med temaet «Forvaltning og utvikling av parker og offentlige trær».

Velger Dao Thi Hoa (valgkrets 14, Go Vap-distriktet) spurte: «Mange 100 år gamle trær ble hugget ned for å bygge trafikkarbeid. Vurderte Ho Chi Minh-byen trærnes sikkerhet og levetid før arbeidet ble utført?»

Angående dette problemet sa Vu Van Diep, direktør for Ho Chi Minh-byens tekniske infrastrukturforvaltningssenter, at når det er et prosjekt for å bygge et trafikkprosjekt, vil de relevante partene nøye studere og komme opp med optimale løsninger for å minimere påvirkningen på eksisterende arbeider, inkludert bytrær, spesielt store, gamle trær.

Men ifølge Diep er det nesten umulig å velge byggealternativer for å unngå påvirkning eller beholde trær, med den nåværende tilstanden i Ho Chi Minh-byens indre by, fordi det ikke finnes noen bedre løsning.

'Di dời, đốn hạ cây xanh nào cũng đều đáng tiếc, nhưng bất khả kháng' - Ảnh 1. — Grønne trær på Truong Sa-gaten, langs Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen

Byggeprosjekter som krever felling eller flytting av trær må godkjennes av spesialiserte etater, godkjennes av Ho Chi Minh-byens folkekomité og implementeres i henhold til en svært streng prosess. Trær vurderes nøye for tilstanden deres for å avgjøre om de skal felles eller flyttes.

I tillegg må investoren i designplanen for trafikkbygging foreslå å plante flere trær som er likt eller større enn antallet trær som er flyttet eller hugget ned.

«Det er beklagelig å flytte eller felle trær i byen, men på grunn av uunngåelige omstendigheter finnes det ingen bedre løsning. Derfor håper jeg velgerne vil dele og støtte de funksjonelle enhetene når de utfører sine plikter, spesielt når de planter erstatningstrær på eksisterende veier», sa Diep.

Planprosjektet har elementer av grønn park, men er ikke gjennomført ennå.

Dr. Dinh Quang Diep, foreleser ved Ho Chi Minh-byens universitet for landbruk og skogbruk (Ho Chi Minh-byens nasjonale universitet), stilte spørsmålet: Hva vil Ho Chi Minh-byen gjøre for å oppnå standarden for urbane grønne parkarealer på nesten ^{7 m2} /person?

For ikke å nevne at den nåværende fordelingen av grøntområder er ujevn, ettersom indre bydeler og sentrale distrikter har et stort antall og areal med parker, mens nye distrikter og forstadsdistrikter har svært begrenset offentlig parkareal, selv om det planlagte arealfondet for grønne parker er svært stort.

Dette er paradokset med Ho Chi Minh-byen, fordi parkene bør utvikle seg i takt med at byområdet utvikler seg. Derfra reiste Dr. Dinh Quang Diep spørsmålet om prosjektet med å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon for 2060, kan løse dette «paradokset».

Dang Phu Thanh, assisterende direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, sa at for å nå målet om urbant grøntareal, har relevante enheter nylig gjennomgått landmidler i planleggingsprosjekter. For tiden har Ho Chi Minh-byen 11 369 hektar med parker og grøntområder.

Enheten rådet også Ho Chi Minh-byens folkekomité til å utstede et program for utvikling av offentlige parker og trær for perioden 2020–2030, der ytterligere 150 hektar med parkland og offentlige trær vil bli utviklet i perioden 2020–2025, og 450 hektar vil bli lagt til i perioden 2026–2030.

I tillegg har Ho Chi Minh-byen oppgradert, renovert og bygget 405 nye parker med et samlet areal på 508 hektar. Blant dem er store parker som Gia Dinh-parken, Go Vap-parken, den nasjonale kulturhistoriske parken, Khanh Hoi-parken og Saigon-broen.

'Di dời, đốn hạ cây xanh nào cũng đều đáng tiếc, nhưng bất khả kháng' - Ảnh 2. — Arbeidere hviler i den grønne parken

Nguyen Thanh Nha, direktør for avdelingen for planlegging og arkitektur i Ho Chi Minh-byen, informerte også om at det tidligere var enklere for Ho Chi Minh-byen å planlegge og bygge offentlige parker konsentrert i sentrale distrikter fordi byen ikke var under press fra befolkningsvekst og utviklingen av eiendomsmarkedet.

For tiden har 600 reguleringsplaner i Ho Chi Minh-byen fulle fasiliteter for grønne parker, og planene er godkjent. Problemet er imidlertid at disse planene ikke har blitt implementert i felten, så de siste årene har grønne parker ikke oppfylt kravene.

«Det er et paradoks mellom byutvikling og grøntområder. Men for tiden, der befolkningen vokser, skjer det også utvikling av transportinfrastruktur og sosial infrastruktur. Jeg anbefaler også at vi i tillegg til å utvikle transportinfrastruktur og teknisk infrastruktur, bør prioritere grøntområder», sa Nha.

Som avslutning på programmet ba fru Nguyen Thi Thanh Van, leder av bykomiteen i Ho Chi Minh-byens folkeråd, Ho Chi Minh-byens byggeavdeling om å fremskynde gjennomføringen av investeringsprosjekter for å utvikle parker og offentlige trær i området for å raskt nå målene og oppgavene.

Planleggings- og investeringsdepartementet i Ho Chi Minh-byen må snart undersøke og utvikle et sett med standarder og arealbruksstrukturer for ulike typer offentlige parker; gi veiledning om etablering og godkjenning av planer for bruk av det totale landarealet og detaljerte byggeplaner i en skala på 1/500 for hver eksisterende park.

I tillegg ba fru Nguyen Thi Thanh Van om at lokalsamfunnene gjennomgikk planlagte grøntområder for å bygge offentlige parker i henhold til planen.

[annonse_2]
Kildekobling