Vietnam rangerer blant de 5 beste i ASEAN på indeksen for logistikkeffektivitet

Vietnams indeks for logistikkeffektivitet er for tiden nummer 43 av 154 land og territorier. I regionen er Vietnam blant de 5 beste i ASEAN, etter Singapore, Malaysia og Thailand, og på nivå med Filippinene.

Eksperter på seminaret «Grønn logistikktilpasning – Løsninger for å støtte bedrifter».

Vietnam rangerer blant de 5 beste i ASEAN på indeksen for logistikkeffektivitet

Vietnams indeks for logistikkeffektivitet er for tiden nummer 43 av 154 land og territorier. I regionen er Vietnam blant de 5 beste i ASEAN etter Singapore, Malaysia og Thailand, og på nivå med Filippinene.

Fru Dang Hong Nhung, import- og eksportavdelingen ( departementet for industri og handel ), delte denne informasjonen på seminaret «Tilpasning av grønn logistikk – løsninger for å støtte bedrifter» om morgenen 9. september.

Logistikk bidrar betydelig til Vietnams import-eksportvekst, med stort vekstpotensial.

Ifølge Agilitys rapport fra 2023 er Vietnam blant de 10 beste fremvoksende logistikkmarkedene og rangert som nummer 4 i International Logistics Opportunity Index.

Sammen med prosessen med internasjonal økonomisk integrasjon, samt import-eksportaktiviteter, investeringer og boomet innen e-handel, har også vietnamesisk logistikk oppnådd bemerkelsesverdige resultater. Bransjens vekstrate er omtrent 15 %, og markedsstørrelsen er fra 40 til 42 milliarder USD/år.

Logistikkmarkedet har for tiden deltakelse fra 40 000 bedrifter som opererer innen transport og lager, inkludert svært store navn i verden som DHL, CJ Logistics og Maersk Lines...

Vietnamesiske bedrifter har også bedrifter som Transimex, Sotran, Saigon New Port... Dette er bedrifter som er i stand til å konkurrere med utenlandske bedrifter som opererer i Vietnam.

Hvis Vietnams import-eksportomsetning var litt over 150 milliarder USD i 2010, økte den til 680 milliarder USD i 2023. I den vanskelige perioden på grunn av Covid-19 nådde import-eksportveksten fortsatt et gjennomsnitt på 11,3 %/år.

Selv om import-eksportomsetningen i 2023 avtok, tok den seg opp igjen i løpet av de første åtte månedene av 2024 og nådde en import-eksportomsetning på over 511 milliarder USD, en økning på 16,7 % i forhold til samme periode i 2023.

Standard Chartereds prognoseundersøkelser viser at Vietnam vil være en av hovedfaktorene som bidrar til global handelsvekst, og spår at Vietnams eksport innen 2030 vil nå over 680 milliarder USD med en gjennomsnittlig vekstrate på 7 %/år.

«Vekst i import og eksport, produksjon og boomet innen e-handel vil være de viktigste driverne for utviklingen av logistikktjenester i tiden som kommer», sa fru Nhung.

Press for grønn omstilling

Logistikk spiller en svært viktig rolle i utviklingen av den globale økonomien og Vietnam, men dette er også en bransje med svært store utslipp og høyt energiforbruk. Ifølge forskning fra Massachusetts Institute of Technology har transportaktiviteter bidratt til 8 % av de totale CO2-utslippene på verdensbasis. Hvis man legger til lagerdrift, kan dette tallet være opptil 11 %.

Dr. Tran Thi Thu Huong, leder for Institutt for logistikk og forsyningskjede ved Handelsuniversitetet, sa: «Vietnam har bare deltatt i en del av den globale logistikkkjeden, så denne industrien er under stort press for å akselerere grønnere utvikling for å kunne konkurrere med utenlandske logistikkselskaper.»

Presset er på bedrifter til å overholde nye forskrifter fra myndigheter og internasjonale organisasjoner for grønn omstilling for å begrense avfall og spare energiforbruk.

For eksempel strammer Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) inn regelverket for marint drivstoff, og disse reguleringene vil påvirke hele verdens maritime industri, og Vietnam er ikke immun mot disse reguleringene.

I Vietnam finnes det for tiden nesten 30 store logistikkselskaper i verden, og mer enn 34 000 innenlandske logistikkbedrifter. Imidlertid fungerer de fleste av Vietnams logistikkbedrifter kun som satellitter, og tilbyr logistikktjenester til utenlandske logistikkselskaper når de utfører internasjonale logistikktjenester.

«Dette vil legge press på vietnamesiske bedrifter, spesielt når store selskaper og logistikkselskaper spiller rollen som globale logistikkkjedeoperatører, som i stor grad omstiller seg til det grønne, og de krever at vietnamesiske logistikkbedrifter som deltar i logistikkkjedene deres også oppfyller kravene om å gjøre hele logistikkkjeden grønn», forklarte Huong.

Som en logistikkbedrift innen farmasøytisk og helsevesenbransjen uttalte Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company (DPL) at foretaket proaktivt har implementert løsninger for å kutte kostnader i driften, og dermed reinvestert i grønnere varer.

Når det gjelder emballasjematerialer, som tidligere brukte materialer som skum og engangsnylon, vurderer bedrifter å resirkulere kartonger og emballasjematerialer for gjenbruk, noe som bidrar til å kutte kostnader;

For å redusere CO2-utslippene samarbeider selskapet med mange kinesiske entreprenører for å finne prosjekter som kan investere i lastebiler og kjølebiler for langdistansekjøring, noe som bidrar til å redusere utslipp og kostnader sammenlignet med bensinbiler, samtidig som de finner måter å kutte kostnader for avfallshåndtering på lagerbygg...

Ifølge Mai Tran Thuat, daglig leder i Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company: «Anvendelse av grønn logistikk må starte med en historie om kostnadsreduksjon, bedrifter må endre seg for å møte kundenes nye, grønne krav.»

Fordi grønn logistikk ikke lenger er en trend eller et valg for bedrifter, men vil bli et obligatorisk krav for bedrifter.

Den utbredte implementeringen av grønn logistikk står imidlertid fortsatt overfor mange utfordringer. Bedrifter møter hindringer knyttet til tekniske og teknologiske barrierer, investeringskostnader, begrensninger i bedriftenes egen bevissthet og usynkronisert logistikkinfrastruktur.

Undersøkelsesresultater fra University of Commerce viser at omtrent 66 % av vietnamesiske logistikkbedrifter har begynt å ha grønne mål i sine forretningsutviklingsstrategier.

I praksis viser det seg imidlertid at bare noen få har anvendt ISO 14 000-standarden. For eksempel, med anvendelsen av ISO 14 000-standarden, har bare mer enn 33 % av bedriftene anvendt denne standarden, noe som viser at det fortsatt er et gap fra strategi til faktisk implementering i bedriftene.

Kilde: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html