E10 bensin: Vietnam er i ferd med å distribuere det over hele landet, hvor langt har verden kommet?

(Dan Tri) – Dusinvis av land rundt om i verden har brukt E10-bensin i mange år. Bruk av biodrivstoff bidrar til å forbedre motorens ytelse og redusere utslipp.

Nærings- og handelsdepartementet ber om uttalelser for å legge frem en plan for bruk av biodrivstoff for regjeringen, med mål om å gå over til E10-biodrivstoff over hele landet. Spesielt forventes bruk av E10-bensin (blanding av 10 % etanol i mineralbensin) å bli tatt i bruk fra 1. januar 2026.

Fra 1. august annonserte de to største petroleumsselskapene i landet, Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) og Vietnam Oil Corporation (PV Oil), at de vil starte et pilotprosjekt med salg av E10-bensin i Ho Chi Minh-byen, Hanoi og Hai Phong.

Hvordan gjelder verden ?

I mange land regnes E10-bensin som et viktig springbrett i overgangen fra fossilt brensel til renere energikilder. USA, EU, Thailand, Brasil ... har alle brukt E10-bensin i mange år.

Brasil har vært ledende innen det nasjonale etanolblandingsprogrammet siden 1975, og har brukt etanol produsert fra sukkerrør til å blande seg inn i bensin med en mengde på 20 %, og til og med opptil 85 % for bruk i transportbransjen. Fra august vil Brasil øke etanolblandingsgraden i bensin fra 27 % (E27) til 30 % (E30) og gjøre det obligatorisk landsdekkende, ifølge Reuters.

I USA begynte landet å eksperimentere med bruk av alkoholblandet bensin i 1976 etter energikrisen i 1973. Siden 1978 har USA hatt en politikk med å prioritere etanol i drivstoff og bruke avgiftsreduserende tiltak på etanolblandet bensin for å oppmuntre til utvikling av biodrivstoffmarkedet.

For tiden inneholder bensin som forbrukes i USA opptil 10 % etanol, etanolblandinger på 15, 20 og 30 % anbefales, og noen motormodifiserte kjøretøy kan bruke E85, som betyr at etanolblandingen er opptil 85 %.

I mange europeiske og amerikanske land har biodrivstoff blitt brukt i mange år, og for tiden er minimumskravet til etanol i bensin 10 %.

Etanolblandede bensinalternativer på en bensinstasjon i USA (Foto: Reuters).

I Sørøst-Asia er Thailand og Filippinene de to pionerene innen bruk av etanolblandet bensin med en felles sats på 10–15 %. Thailand er en av de største etanolprodusentene i Sørøst-Asia. Thailand har levert etanol som drivstoff siden 2005, og bruker for tiden hovedsakelig E10 biodrivstoff og oppfordrer til bruk av E20 bensin.

For tiden finnes det kun etanolblandet biodrivstoff i Thailand. Forbrukerne er tvunget til å velge mellom forskjellige etanolblandede bensintyper, noe som resulterer i en økning på 93 % i biodrivstoffforbruket.

På Filippinene har dette landet gjort det obligatorisk å bruke E5 biodrivstoff siden 2009 og E10 siden 2011. Filippinene fritar fra skatt på biodrivstoffblandingen og fritar fra moms på råvarer (sukkerrør, kassava...) når de brukes til å produsere biodrivstoff. Filippinene er en av de største etanolimportørene i Asia.

Hva er annerledes med E10 biodrivstoff?

Ifølge håndboken for biodrivstoff fra departementet for industri og handel er det viktigste råmaterialet for bioetanolproduksjon i Vietnam i dag tørkede kassavaflis. Bioetanol produseres fra gjæringsprosessen av stivelse, melasse og andre landbruksavfallsprodukter.

Biodrivstoff er betegnet som Ex, hvor x er volumprosenten av alkohol i blandingsformelen for biodrivstoffet. E10-biodrivstoff er et drivstoff som inneholder 10 volumprosent biodrivstoff og 90 volumprosent tradisjonell bensin.

Bruk av biodrivstoff forbedrer motorens ytelse, reduserer utslipp og er til fordel for forbrukere og samfunnet. Prosessen med å bruke biodrivstoff er veldig praktisk, det er ikke nødvendig å justere motoren når man bytter mellom biodrivstoff og vanlig bensin.

Fordi etanol har et oktantall (RON - Research Octane Number) så høyt som 109, vil det, når det blandes med bensin, bidra til at drivstoffet motstår detonasjon bedre. I tillegg inneholder etanol mer oksygen enn vanlig bensin, noe som bidrar til at forbrenningsprosessen i motoren skjer mer grundig, øker kapasiteten, reduserer drivstofforbruket og samtidig minimerer utslipp av giftige stoffer i motorens eksos.

Ved å bruke E10 biodrivstoff til motorsykkelmotorer i omløp, har motoren overlegen kapasitet sammenlignet med vanlig bensin (Foto: Shutterstock).

Eksperimentelle studier som evaluerer holdbarheten og levetiden til motorsykkel- og bilmotorer viser at effekten av E10 biodrivstoff og tradisjonell bensin er ganske lik, både innenfor de tillatte grensene for støy og endringer i smøreoljeegenskaper.

E10 biobensin har imidlertid en mer uttalt effekt på variasjonen i kompresjonstrykk, effekt, drivstofforbruk, utslipp, slitasjenivå samt kvaliteten på smøreoljen.

Kort sagt, når man bruker E10 biodrivstoff til motorsykler i omløp, kan motoren oppnå høyere effekt og spare mer drivstoff. I tillegg kan E10 brukes med vanlig bensin uten å justere drivstoffsystemet.

Myndighetene bekreftet at E10 biodrivstoff ikke har særlig effekt på ståldeler, men påvirker deler av aluminiumslegering, plastdeler som kobber samt beleggmaterialer.

Med nye bilmodeller er kobberdeler i forgasseren og noen plastdeler nå forbedret for å være kompatible med biodrivstoff, slik at det ikke lenger er en stor svakhet når man bruker E10-bensin.

Gummi eller myke materialer som pakninger, tetninger, rør osv. bør imidlertid, hvis de ikke sikrer tetthet eller ikke er konstruert for å tåle etanol, byttes ut med spesialgummi som er mer slitesterk når den utsettes for etanolblandet bensin. I tillegg bør ikke E10-bensin brukes til kjøretøy som ikke får regelmessig vedlikehold.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xang-e10-viet-nam-sap-trien-khai-toan-quoc-the-gioi-da-tien-xa-toi-dau-20250731022844316.htm