Grønnere og digitalisere logistikkbransjen.

I en stadig dypere integrasjon og stadig skiftende globale forsyningskjeder, må Vietnam bygge et moderne logistikkøkosystem som er tett knyttet til globale forsyningskjeder. I dette økosystemet vil de to strategiske søylene digital logistikk og grønn logistikk være grepene som hjelper bedrifter med å optimalisere kostnader, forbedre konkurranseevnen og utvide markedene.

Lasting og lossing av varer ved Phuoc An havn, Nhon Trach-distriktet, Dong Nai -provinsen. (Foto: Cong Phong)

Industri- og handelsdepartementet ferdigstiller strategien for utvikling av Vietnams logistikktjenester for perioden 2025–2035, med en visjon frem mot 2045, som tar sikte på å redusere logistikkkostnadene til 12–15 % av BNP og oppnå en vekstrate for industrien på 15–20 % per år. Samtidig vil logistikk integreres i den nasjonale strategien for grønn vekst, der 30 % av kjøretøyene går over til ren energi og 80 % av bedriftene tar i bruk digital transformasjon.

Forbedre effektiviteten, reduser kostnader.

I en vurdering av den nåværende tilstanden til Vietnams logistikkindustri uttalte dr. Bui Ba Nghiem, seniorspesialist ved import-eksportavdelingen (departementet for industri og handel): Logistikkbransjen har opplevd en rask utvikling de siste årene og har blitt en stadig viktigere tjenestesektor som bidrar til landets økonomiske vekst. Logistikkbransjen står imidlertid også overfor en rekke begrensninger.

Selv om logistikkmarkedet gradvis har utvidet seg, er det fortsatt fundamentalt fokusert på det innenlandske markedet, og klarer ikke å utvikle seg i forhold til landets potensial og fordeler. Logistikkinfrastrukturen er svak, inkonsekvent, fragmentert og mangler tilkoblingsmuligheter, noe som hindrer utvikling og fører til høye logistikkkostnader, og dermed reduserer konkurranseevnen til vietnamesiske bedrifter.

Videre, selv om antallet logistikktjenestebedrifter har økt raskt, er de for det meste små og mellomstore bedrifter, med begrenset kapital, teknologi og internasjonal driftserfaring. Samtidig er arbeidsstyrken i bransjen både utilstrekkelig og svak, med svært få som får profesjonell opplæring i logistikkoperasjoner.

For å utvikle logistikkbransjen i den kommende perioden, ifølge Nghiem, er det først nødvendig å skape gjennombrudd i bygging og perfeksjonering av juridiske institusjoner for å forbedre investerings- og forretningsmiljøet og oppmuntre økonomiske sektorer til å delta i logistikkutvikling. Sammen med dette må Vietnam akselerere investeringer i bygging, dannelse og utvikling av en synkron og moderne logistikkinfrastruktur. Bedrifter må styrke koblinger, proaktivt omstrukturere bedrifter, fremme anvendelsen av vitenskap og teknologi, digital transformasjon og grønn transformasjon i logistikktjenester; og forbedre kvaliteten på menneskelige ressurser og tjenester.

Basert på selskapets driftserfaring delte Pham Nguyen Thanh Quang, direktør i LEX Vietnam (tidligere Lazada Logistics): I den nåværende 4.0-æraen har logistikk blitt en høyteknologisk tjenesteindustri. LEX Vietnam har tatt i bruk mange nye teknologier som kunstig intelligens (KI), stordata, tingenes internett (IoT) og forsyningskjedestyringssystemer for å automatisere prosesser og forbedre brukeropplevelsen. Spesielt er KI-systemer integrert i alle stadier, fra ordreprognoser og optimalisering av leveringsruter til lagerkoordinering og analyse av forbrukeratferd.

Gjennom AI og stordata har LEX Vietnam bygget nøyaktige sanntidsmodeller for ordreprognoser, noe som muliggjør effektiv ressursallokering i høysesonger eller store kampanjer. Det smarte lageret i selskapets automatiserte sorteringssenter i Binh Duong er også 99 % automatisert ved hjelp av den nyeste teknologien for å gi kundene raske og pålitelige leveringstjenester.

Det er tydelig at mange nye forretningsmodeller, som umiddelbar levering eller planlagt levering, har dukket opp og blitt implementert med suksess, takket være nye teknologier med fokus på AI, stordata og maskinlæring. Samtidig hjelper digital transformasjon logistikkbedrifter med å akselerere ordrebehandling og pakking på lager, redusere feil, optimalisere leveringstider, og dermed øke produktiviteten, redusere kostnader og optimalisere driften.

«Vietnamesiske logistikkbedrifter må prioritere å investere mer i teknologi, samtidig som de fokuserer på å utvikle digitale logistikkressurser gjennom samarbeid mellom bedrifter og opplæringsinstitusjoner», foreslo Quang.

Takket være nye teknologier fokusert på AI, stordata og maskinlæring, har mange nye forretningsmodeller som umiddelbar levering eller planlagt levering dukket opp og blitt implementert med hell.

Integrering av multimodal transport

Cap Trong Cuong, administrerende direktør i Macstar Group Joint Stock Company, understreket at grønnere logistikk er en irreversibel global trend og en obligatorisk forutsetning for integrering, og uttalte: Grønnere logistikk er for tiden et spørsmål om overlevelse for vietnamesiske logistikkbedrifter, spesielt innen transport-, havne- og lagersektoren, som må proaktivt gå over til grønt tidlig for å unngå å bli ekskludert fra den globale forsyningskjeden.

Utfordringene for grønn transformasjon er imidlertid også betydelige. Det juridiske rammeverket, standardene, forskriftene, sanksjonene og mekanismene for å fremme grønn transformasjon er fortsatt uklare. Samtidig mangler mange vietnamesiske bedrifter kapital til å investere i grønn teknologi og kjøretøy; de mangler spesifikke løsninger og, viktigst av alt, menneskelige ressurser for grønn transformasjon på grunn av mangel på eksperter på utslipp og miljøteknologi. Derfor må staten utvikle et nasjonalt sett med grønne logistikkkriterier og implementere fortrinnsrettslige økonomiske tiltak som grønn kreditt og skatte- og avgiftsreduksjoner for å støtte bedrifter i transformasjonen deres.

Ifølge Cuong er én løsning for å effektivt fremme grønnere logistikknæring å utnytte fordelene med vannveistransport. Vietnam har et tett nettverk av elver og en lang kystlinje, noe som gir et stort potensial for utvikling av kyst- og innlands vannveistransport. Vanntransport bidrar også til å avlaste presset på veitransport og optimalisere kostnader, spesielt for containere og store varer. Videre, ifølge forskning fra Macstar, kan bruk av vannveistransport redusere utslippene med opptil 70 % sammenlignet med veitransport.

Ifølge Truong Thi Mui, viseadministrerende direktør i Bac Giang International Logistics Company: I Vietnam i dag utgjør veitransport fortsatt en overveldende andel (70–75 %), noe som driver opp logistikkkostnadene og gjør logistikksystemet sårbart for svingninger i drivstoffpriser eller trafikkork. Omvendt har andre transportmetoder som jernbane og vannvei, som har stort potensial, ikke blitt utnyttet til sitt fulle potensial på grunn av mangel på infrastrukturforbindelser, fragmentert planlegging og utdatert teknologi.

For eksempel har den nordlige Midlandsregionen en betydelig fordel når det gjelder å koble sammen vei-, vannvei- og jernbanenettverk for logistikkoperasjoner, men for tiden er disse transportformene fortsatt under utvikling på en fragmentert måte. Integrering av multimodal transport med smarte lagersystemer og bygging av flerlags forsyningskjeder vil bidra til å redusere logistikkkostnadene med 10–15 % for viktige næringer som e-handel, tekstiler og elektronikk.

Bac Giang International Logistics Center bygger for tiden en regional akse basert på multimodal transport. Følgelig har senteret direkte forbindelse til de viktigste motorveiene Hanoi-Bac Giang-Lang Son, og implementerer også et fullverdig logistikkprodukt fra Nanning (Kina) til Yen Vien stasjon (Hanoi) med et transittstopp på Kep stasjon (Bac Giang).

Dessverre oppfyller ikke jernbaneinfrastrukturen ved Kep stasjon for øyeblikket kravene til å utvikle et virkelig konkurransedyktig jernbanetransportprodukt. I tillegg studeres også havnesystemet for innlands vannveier ved elvene Cau, Thuong og Luc Nam for integrering for å danne en logistikkakse for vann, land og jernbane, noe som åpner opp nye veier for forsyningskjeder mellom provinsielle og grenseoverskridende forsyningskjeder.

Fru Mui foreslo at staten burde prioritere å investere mer i vannvei- og jernbanetransport. Bedriftene selv ønsker også å delta i systematiske investeringer med støtte fra relevante etater for å bygge moderne multimodale logistikksystemer, noe som gir felles fordeler for utviklingen av hele bransjen.

Med støtte fra regjeringen, departementene, lokalsamfunnene og næringslivet kan Vietnam absolutt bygge et grønt, smart og fullstendig tilkoblet logistikksystem, noe som skaper et sprang fremover i nasjonal konkurranseevne i den nye æraen.

Kilde: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics