Eskalerende konflikt i Midtøsten: Hvordan vil Asia og Vietnam bli påvirket?

Trung Đông - Ảnh 1. — Arbeidere som jobber på en klesfabrikk i Thu Duc City - Foto: QUANG DINH

Vietnam under press

Nunzio De Filippis, medadministrerende direktør i spedisjonsselskapet CargoTrans (USA), sa til Tuoi Tre Online at rederiene vil fortsette å følge utviklingen i Midtøsten nøye.

Etter nesten to år med håndtering av Houthi-trusler, kan de nylige amerikanske angrepene på tre iranske atomanlegg tvinge mange skip til å omdirigere kursen rundt Kapp det gode håp for å unngå både Hormuzstredet og Suezkanalen (før Suezkanalen var sjøveien gjennom Kapp det gode håp den korteste ruten som forbandt Europa og Asia – PV).

Nunzio advarte om at en eskalering av konflikten med Iran ville føre til høyere frakt- og forsikringskostnader og lengre leveringstider. I den sammenhengen vil logistikk- og forsyningskjedeselskaper i USA sannsynligvis øke varelageret, på samme måte som de reagerte på tidligere tolløkninger.

I mellomtiden er ikke det vietnamesiske markedet immun mot virkningene. Kostnadene for transport av varer og drivstoff vil øke, sammen med lengden på leveringstidene, noe som legger stort press på eksportørene. De må kanskje øke produksjonen.

«Men det er en vanskelig oppgave, fordi de fleste fabrikker allerede går for full kapasitet for å håndtere de kommende skatteøkningene», sa Nunzio De Filippis.

Han sa at disse svingningene ytterligere viste sårbarheten til den vietnamesiske økonomien på grunn av dens overavhengighet av eksport, samtidig som han understreket behovet for å styrke det innenlandske forbruket for å øke motstandskraften i en sammenheng med global ustabilitet.

Hormuz-hotspot: globalt knutepunkt for olje- og gasstransport

Hormuzstredet er et avgjørende knutepunkt i den globale energihandelen. Ifølge det amerikanske energitilsynet (EIA) gikk omtrent 84 % av råoljen og kondensatet og 83 % av den flytende naturgassen (LNG) som ble sendt gjennom Hormuz i 2024 til asiatiske markeder.

Spesielt Kina, India, Japan og Sør-Korea er de viktigste destinasjonene i Asia, og står for til sammen 69 % av totalen. EIA mener at dette er markedene som mest sannsynlig vil bli påvirket av en forstyrrelse i Hormuz-forsyningen.

Selv om Irans parlament har godkjent stengingen av sundet, vil Irans øverste nasjonale sikkerhetsråd ta den endelige avgjørelsen.

Hormuzstredet har blitt forstyrret flere ganger, men aldri fullstendig blokkert. Eksperter mener at en fullstendig stenging av Hormuzstredet av Iran er «svært usannsynlig», ettersom et slikt trekk ville «lamme Irans egen økonomi» ved å kutte mer enn 90 % av oljeeksporten (hovedsakelig til Kina).

I verste fall, dersom Hormuzstredet ble fullstendig blokkert, kan oljeprisene overstige 120 dollar per fat. Goldman Sachs spår at oljeprisene kan overstige 110 dollar per fat, og noen analytikere advarer om at prisene kan nå 130 dollar per fat.

Et vanskelig problem for sentralbanker

En blokade av Hormuz ville ikke bare presse opp oljeprisene, men også utløse en global økonomisk kjedereaksjon. Inflasjonen ville øke kraftig, ettersom olje er innsatsfaktoren for mesteparten av produksjon og transport. Sentralbanker over hele verden ville stå overfor dilemmaet om hvorvidt de skal heve eller senke renten. Forsikringskostnadene ville stige, noe som ville bidratt til inflasjon og forstyrrelser i forsyningskjeden.

Spesielt forventes det at asiatiske økonomier, som er sterkt avhengige av olje fra Midtøsten, vil bli hardt rammet, stå overfor alvorlig mangel og bli tvunget til å frigjøre strategiske reserver (bare en midlertidig løsning).

Kina er spesielt sårbart, ettersom de importerer nesten halvparten av råoljen sin fra Gulfen. Ifølge EIA importerte Kina omtrent 5,4 millioner fat per dag gjennom sundet i løpet av årets tre første måneder.

Tilbake til emnet

HONG PHUC

Kilde: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm