64 porty uzyskały zgodę na przyjmowanie statków o tonażu przekraczającym tonaż projektowy

31 portów morskich przyjmuje statki o tonażu większym niż projektowany

Według statystyk Wietnamskiej Administracji Morskiej, od 2019 roku do chwili obecnej wietnamski system portów morskich obejmuje 34 porty morskie. Z tego 31 portów morskich przyjęło statki o tonażu większym niż tonaż konstrukcyjny.

Ponadto istnieją 3 porty morskie, do których nie wpłynęły jeszcze statki o tonażu większym od planowanego: porty Thai Binh, Kien Giang i An Giang .

Ostatnio wiele portów morskich otrzymało zgodę na przyjmowanie statków o większym tonażu niż przewidziano w projekcie (zdjęcie: SSIT).

Spośród 31 portów morskich, które przyjęły statki o dużym tonażu, 13 portów morskich posiada nabrzeża zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu (MOT) do zezwalania statkom o dużym tonażu na wpływanie do portu i wypływanie z niego (porty, które przyjmują duże statki, znajdują się głównie w obszarach portowych Hai Phong, Vung Tau i Ho Chi Minh City).

Ministerstwo Transportu wydało zgodę na przeprowadzenie inspekcji i modernizację nabrzeży w 64 portach, aby umożliwić obsługę statków o dużym tonażu.

Ostatnio Ministerstwo Transportu wydało zgodę na przyjmowanie przez szereg portów statków o tonażu przekraczającym tonaż projektowy. Należą do nich: Cai Mep International Port (CMIT), który otrzymał wstępną zgodę na przyjmowanie statków o tonażu 214 121 DWT przy zmniejszonym ładunku; Cai Mep Gemadept Terminal Link Port otrzymał wstępną zgodę na kontynuowanie próbnej eksploatacji w celu przyjmowania kontenerowców o tonażu do 232 606,3 DWT przy zmniejszonym ładunku; Saigon Port International Container Terminal - SSA (SSIT) otrzymał zgodę na przyjmowanie kontenerowców o tonażu 199 273 DWT przy zmniejszonym ładunku...

Porty mogą przyjmować ładunki wielkogabarytowe wyłącznie po zapewnieniu odpowiednich warunków dotyczących istniejących kanałów żeglugowych, warunków naturalnych, warunków eksploatacji i innych powiązanych kwestii, aby zagwarantować bezpieczeństwo konstrukcji budowlanych, bezpieczeństwo morskie, ochronę morską, zapobieganie pożarom i wybuchom oraz zapobieganie zanieczyszczeniom środowiska.

Zgodnie z projektem Projektu „Poprawa możliwości wykorzystania publicznej infrastruktury morskiej i istniejącej infrastruktury portowej” Wietnamskiej Administracji Morskiej, szlaki morskie w Wietnamie mają zasadniczo odpowiednią szerokość i głębokość, aby umożliwić przyjmowanie statków o dużym tonażu w każdym obszarze.

Na szlakach żeglugowych o dużym zagęszczeniu statków, zwłaszcza na obszarach, na których regularnie kursują statki o dużym tonażu, konieczne są prace pogłębiarskie, konserwacyjne i modernizacyjne, jak np. na szlakach żeglugowych Hai Phong, Nghi Son, Sajgon – Vung Tau, Cai Mep – Thi Vai...

Ponadto system wałów i umocnień brzegowych jest również projektem politycznym, w który inwestuje państwo i który buduje w celu blokowania fal, blokowania piasku, regulowania przepływu, zapobiegania erozji brzegów rzek, ochrony kanałów żeglugowych i pośredniego odgrywania roli w przyjmowaniu statków o dużym tonażu.

Do portu wpływa i wypływa coraz więcej dużych statków.

Przedstawiciele Wietnamskiego Stowarzyszenia Armatorów ocenili: W ostatnim czasie liczba i częstotliwość zawijania statków o dużym tonażu do wietnamskich portów morskich stopniowo wzrosła, zwłaszcza w kluczowych głębokowodnych obszarach portowych, takich jak Hai Phong i Ba Ria - Vung Tau.

Liczba statków o tonażu większym niż tonaż projektowy, znajdujących się na terenach portowych zatwierdzonych przez Wietnamską Administrację Morską, znacznie wzrosła: z 4538 w 2019 r. do 5474 w 2023 r. – to wzrost o ponad 20% w ciągu zaledwie 5 lat.

Dzięki strategicznemu położeniu geograficznemu na międzynarodowym szlaku żeglugowym łączącym główne rynki, takie jak Chiny, Korea, Japonia, ASEAN, Europa, Ameryka Północna..., zróżnicowanemu systemowi portów morskich wzdłuż linii brzegowej o długości ponad 3200 km z portami głębokowodnymi, które mogą obsługiwać superkontenerowce-bazy, a także coraz bardziej zaawansowanym możliwościom inwestycyjnym w infrastrukturę i technologię morską, Wietnam ma duży potencjał rozwoju systemu portów morskich, optymalizacji zdolności do przyjmowania dużych statków, a także zapewnienia wystarczającej przepustowości, aby pomieścić największe na świecie superkontenerowce, podnosząc pozycję portów morskich Wietnamu.

Tymczasem statystyki z serwisów morskich, takich jak Alphaliner i Linerlytical... duże kontenerowce (zwłaszcza o pojemności 18 000–24 000 TEU) z roku na rok zajmują coraz większą część całkowitej pojemności światowej floty. Przewiduje się, że od 2025 roku pojawią się super-duże kontenerowce o pojemności do 30 000 TEU.

Uważa się, że jest to nieunikniony trend mający na celu zaspokojenie potrzeb globalnego wzrostu handlu, poprawę efektywności łańcucha dostaw, zwiększenie pojemności floty i obniżenie kosztów jednostkowych towarów dla linii żeglugowych.

Na tej podstawie można stwierdzić, że tendencja zwiększania rozmiarów statków staje się coraz bardziej popularna, co stawia portom morskim wysokie i pilne wymagania w zakresie ciągłej modernizacji i zaspokajania potrzeb w zakresie przeładunków.

Dlatego też, aby wzmocnić pozycję Wietnamu i stać się atrakcyjnym punktem docelowym na globalnych szlakach żeglugowych, należy skupić się na zwiększeniu przepustowości infrastruktury portu morskiego Wietnamu i odpowiednio ją zmodernizować.

„Zapewnienie możliwości przyjmowania superstatków nie tylko pomaga Wietnamowi zwiększyć źródła towarów i wzmocnić integrację z globalnym łańcuchem dostaw, ale także tworzy impuls do rozwoju przybrzeżnych stref przemysłowych, magazynów, centrów logistyczno-dystrybucyjnych itp., promując działalność kraju w zakresie importu i eksportu” – powiedział przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Armatorów.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm