Nowe przepisy dotyczące kontroli emisji spalin w pojazdach samochodowych zaczną obowiązywać od 15 czerwca 2024 r.

[reklama_1]

Ministerstwo Transportu (MOT) właśnie wydało Okólnik nr 36/2023/TT-BGTVT zmieniający 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT Krajowe przepisy techniczne dotyczące emisji na poziomie 5 dla nowo wyprodukowanych, montowanych i importowanych samochodów.

W związku z powyższym, wraz ze zmienionym Okólnikiem 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT, wydany został Krajowy Regulamin Techniczny dotyczący emisji spalin na poziomie 5 dla nowo produkowanych, montowanych i importowanych samochodów. Numer: Zmieniony 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. Okólnik wchodzi w życie z dniem 15 czerwca 2024 r.

Okólnik wchodzi w życie z dniem 15 czerwca 2024 r.

Samochody wyraźnie pogrupowane do testów emisji

Nowe przepisy Ministerstwa Transportu wyraźnie klasyfikują pojazdy specjalnego przeznaczenia, pojazdy osobowe specjalnego przeznaczenia i pojazdy ciężarowe specjalnego przeznaczenia podczas badania emisji; wyjaśniają dodatkowe terminy dotyczące pojazdów hybrydowych (łączących wykorzystanie dwóch skrzyń biegów, jednego silnika benzynowego i jednego silnika elektrycznego); oraz aktualizują normy emisji dla pojazdów zaprojektowanych w celu zaspokojenia szczególnych potrzeb społeczeństwa.

Jednocześnie nowe przepisy wymagają, aby system diagnostyczny (OBD) był wyposażony w urządzenie do raportowania błędów funkcjonalnych (MI), mógł zapisywać i usuwać kody błędów oraz usuwać kody błędów zgodnie z projektem producenta.

Nowa zrewidowana norma stanowi: badanie niektórych typów samochodów (samochodów osobowych, ciężarowych, pojazdów specjalnego przeznaczenia, pojazdów pasażerskich specjalnego przeznaczenia i pojazdów ciężarowych specjalnego przeznaczenia) przy użyciu oleju napędowego; metody badania podwozi samochodów z kabiną.

Nowe rozporządzenie aktualizuje również deklarację typów i kodów komponentów poprzez zastosowanie specjalnych znaków zastępczych w celu zapewnienia, że udoskonalanie lub modernizacja komponentów pod kątem niektórych szczegółów nie wpłynie na emisję; aktualizuje metodę określania oporu ruchu pojazdu zgodnie z przepisami Komisji Europejskiej (WE)/Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG) o wyższym poziomie standardów niż TCVN 6785:2015.

Dodatkowo należy dodać układ chłodzenia pojazdu w pomieszczeniu testowym dla pojazdów z silnikiem z tyłu i pojazdów o specjalnej konstrukcji, w których standardowy układ nie zapewnia wymaganego chłodzenia pojazdu.

Nowe rozporządzenie stanowi, że w przypadku pojazdów z silnikiem z przodu wentylator chłodzący musi być umieszczony z przodu pojazdu, nie dalej niż 300 mm od przodu pojazdu. W przypadku pojazdów z silnikiem z tyłu lub pojazdów, które nie zapewniają skutecznego chłodzenia, wentylator chłodzący musi być umieszczony w taki sposób, aby zapewnić dopływ wystarczającego powietrza do schłodzenia pojazdu.

Jednocześnie nowe rozporządzenie doprecyzowuje przepisy dotyczące udomowienia pojazdów wykorzystujących silniki o zapłonie wymuszonym; zmienia niektóre treści związane z kontrolą i testowaniem OBD w sposób łagodniejszy, odpowiedni do warunków wietnamskich; aktualizuje treść dotyczącą przetwarzania wyników testów samochodów importowanych w oparciu o odniesienia do przepisów krajów o podobnych metodach zarządzania pojazdami silnikowymi jak Wietnam; doprecyzowuje niektóre treści związane z rozszerzeniem uznawania wyników testów emisji, w związku z czym typy pojazdów wyprodukowane na podstawie pojazdów bazowych typów pojazdów, które zostały przebadane pod kątem emisji, nie muszą być ponownie testowane pod kątem emisji.

Nowa norma eliminuje niedociągnięcia normy QCVN 109:2021/BGTVT, wydanej wcześniej Okólnikiem nr 06/2021/TT-BGTVT.

W szczególności istnieje wiele rozbieżnych opinii na temat stosowania normy QCVN 109:2021/BGTVT do pojazdów specjalnego przeznaczenia, mimo że europejska norma (EKG) nadal uznaje ten typ pojazdu za ciężarówkę (pojazd typu N) lub normy emisji dla pojazdów zaprojektowanych w celu zaspokojenia specjalnych potrzeb społecznych nie zostały zaktualizowane w porównaniu ze zmianami i uzupełnieniami normy EKG R83, co prowadzi do niespójnego stosowania jej do pojazdów importowanych z krajów regionu.

Problemy występują również w przypadku niektórych typów samochodów, hybrydowych, napędzanych olejem napędowym typu M1, M2, N1, N2, które mają nowoczesną konstrukcję i technologię, jak samochody osobowe, samochody dostawcze, samochody typu pick-up, samochody specjalistyczne o standardowej masie powyżej 2610 kg.

Zgodnie z normą QCVN 109:2021/BGTVT w przypadku samochodów o masie standardowej powyżej 2610 kg, zasilanych olejem napędowym, próbką badawczą jest silnik.

W przypadku importowanych pojazdów konieczne jest zatem wymontowanie silnika w celu przeprowadzenia testów emisji, co utrudnia sprawdzenie, czy silnik działa prawidłowo, jak w momencie montażu w pojeździe, a także jego ponowny montaż po testach w celu zapewnienia bezpieczeństwa technicznego i ochrony środowiska jak w nowym pojeździe.

W przypadku niektórych samochodów nie ma potrzeby ponownego badania emisji spalin.

Do przypadków, w których ponowne badanie emisji nie jest wymagane, należą modele pojazdów lub silniki samochodowe, dla których wydano raport z badania emisji zgodnie z krajowymi przepisami technicznymi QCVN 109:2021/BGTVT w sprawie emisji na poziomie 5 dla nowo wyprodukowanych, zmontowanych i importowanych samochodów;

Samochody wyprodukowane w Wietnamie z podstawowych pojazdów (podwozi lub kompletnych pojazdów) uzyskały certyfikaty fabrycznej kontroli jakości (pojazdy wyprodukowane i zmontowane w kraju) lub uzyskały certyfikat bezpieczeństwa technicznego i ochrony środowiska w przypadku importowanych pojazdów silnikowych (pojazdy importowane).

Raport z testu emisji spalin poziomu 5 dla nowo wyprodukowanych, zmontowanych i importowanych samochodów

Jeśli chodzi o przetwarzanie wyników badań, w przypadku próbek pobranych w procesie monitorowania emisji pojazdów podczas produkcji masowej i montażu, przetwarzanie wyników odbywa się zgodnie z postanowieniami artykułu 7, części III krajowego regulaminu technicznego QCVN 109:2021/BGTVT wydanego w Okólniku 06/2021/TT-BGTVT.

W przypadku importowanych egzemplarzy pojazdów lub silników pojazdów importowanych: podczas następnych testów pojazd lub silnik należy dotrzeć, aby przywrócić go do dobrego stanu technicznego przed testowaniem.

Przygotowanie raportu z badania: Jednostka badawcza musi przygotować raport z badania emisji, który będzie zawierał co najmniej postanowienia zawarte w załączniku B, załączniku D i załączniku E krajowych przepisów technicznych QCVN 109:2021/BGTVT wydanych w okólniku 06/2021/TT-BGTVT, odpowiadające każdemu rodzajowi badania i obowiązującym normom.

Mądrość

Źródło