Aby ograniczyć korzystanie z pojazdów prywatnych, musimy zwiększyć wykorzystanie transportu publicznego.
Oprócz skoncentrowania zasobów na budowie i rozwoju infrastruktury, Rząd wymaga od odpowiednich jednostek usprawnienia zarządzania, funkcjonowania i koordynacji między służbami w celu zapewnienia porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego. W szczególności Ministerstwo Transportu musi szybko opracować kompleksową strategię rozwoju sektora usług; przyspieszyć restrukturyzację usług transportowych w kierunku zmniejszenia udziału transportu drogowego w rynku i promowania wzrostu udziału transportu lotniczego, kolejowego i śródlądowego w oparciu o nowoczesne i cyfrowe technologie; koordynować działania z lokalnymi władzami w zakresie zarządzania i rozwoju transportu miejskiego w kierunku cywilizowanego, nowoczesnego i przyjaznego dla środowiska systemu, którego fundamentem będzie transport publiczny; oraz dokończyć budowę tras o dużej przepustowości dla transportu pasażerskiego w miastach typu 1. W szczególności należy zwrócić uwagę na przyspieszenie budowy miejskiej sieci kolejowej w Hanoi i Ho Chi Minh. Należy zorganizować ruch w sposób sprzyjający wzrostowi udziału publicznego transportu pasażerskiego, zgodnie z warunkami panującymi w każdej miejscowości; opracować plan działania mający na celu zwiększenie wykorzystania transportu, w tym przede wszystkim w oparciu o przyjazne dla środowiska środki transportu.
Przyspieszenie usprawnień systemu transportu publicznego i ograniczenie korzystania z pojazdów prywatnych przyczyni się do zmniejszenia korków ulicznych.
„Władze lokalne muszą priorytetowo traktować inwestycje w transport publiczny, zwłaszcza w środki transportu o dużym natężeniu ruchu. Zachęca się mieszkańców do przechodzenia na ekologiczny transport, zgodnie ze stopniową redukcją liczby pojazdów prywatnych w dużych miastach. Miejskie linie kolejowe w Hanoi i Ho Chi Minh muszą zostać ukończone w terminie. Konieczne jest zbudowanie tras łączących z kolejami miejskimi i szybkim transportem autobusowym (BRT). Potrzebna jest kompletna sieć autobusowa, w tym małe autobusy dostosowane do obsługi punktów przesiadkowych, węzłów komunikacyjnych i połączeń z kolejami miejskimi…” – czytamy w rządowym programie działań wdrażającym dyrektywę Centralnego Sekretariatu Partii w sprawie wzmocnienia przywództwa Partii w zapewnianiu porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego w nowej sytuacji.
Zgodnie z projektem „Wzmocnienie transportu publicznego w połączeniu z kontrolą prywatnych pojazdów silnikowych uczestniczących w ruchu drogowym w Ho Chi Minh City”, zatwierdzonym przez Ludowy Komitet Ho Chi Minh City, miasto dąży do tego, aby transport publiczny zaspokajał 15% potrzeb komunikacyjnych mieszkańców do 2025 roku i 25% do 2030 roku. Do 2025 roku miasto planuje pilotażowe wprowadzenie ograniczeń dla motocyklistów na niektórych drogach centralnych w godzinach szczytu. Do 2030 roku ruch motocyklowy zostanie zakazany w obszarach o częstym natężeniu ruchu.
Władze Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh uznały, że przed wdrożeniem środków ograniczających ruch pojazdów prywatnych priorytetem musi być poprawa przepustowości systemu transportu publicznego. Dlatego w 2022 roku skupiły się na stabilizacji funkcjonowania systemu autobusowego, kontynuując przetargi na obsługę tras, uwzględniając kryteria poprawy jakości usług; okresowo przeprowadzając oceny jakości usług autobusowych; oraz wdrażając różnorodne typy nowych autobusów, takich jak autobusy elektryczne, autobusy rzeczne i autobusy obsługujące turystów …
W czerwcu w Hanoi Ludowy Komitet Miasta Hanoi wydał decyzję zatwierdzającą „Plan Rozwoju Gospodarczego Miasta Hanoi” od 2025 roku, z perspektywą do 2030 roku. Plan ten nakłada na Departament Transportu zadanie kierowania i koordynacji z odpowiednimi jednostkami w celu opracowania planu „strefowania obszarów w celu ograniczenia ruchu motocyklowego zgodnie z infrastrukturą i przepustowością systemu transportu publicznego, z zamiarem całkowitego wyeliminowania ruchu motocyklowego w tych dzielnicach do 2030 roku”. Ponadto, plan „pobierania opłat za wjazd pojazdów silnikowych do niektórych obszarów miasta o wysokim ryzyku korków i zanieczyszczenia środowiska w celu ograniczenia liczby pojazdów silnikowych” został również przydzielony odpowiednim jednostkom do wdrożenia w latach 2025-2030, pięć lat wcześniej niż planowano. Jednym z powodów jest uruchomienie linii kolejowej Cat Linh – Ha Dong, która wspiera przepustowość transportu pasażerskiego w systemie transportu publicznego.
Zacznij kontrolować emisje.
Pani Bao Ngoc (mieszkająca w mieście Thu Duc w Ho Chi Minh) z niecierpliwością oczekuje uruchomienia pierwszej linii metra, aby móc codziennie dojeżdżać do pracy. Odległość z jej domu (kompleks apartamentów Masteri, dzielnica Thao Dien) do biura w Dzielnicy 4 wynosi prawie 7 km. Obecnie codzienny dojazd motocyklem zajmuje jej około 30 minut, a czasami nawet 40-50 minut, jeśli występują korki. Ponieważ jej dom znajduje się tuż przed stacją metra Thao Dien, pani Ngoc planuje dojechać metrem do stacji Ben Thanh, co zajmuje około 10 minut, a następnie dojść pieszo do biura w Dzielnicy 4. „Bardzo lubię spacery jako formę ćwiczeń, więc prawie 2-kilometrowa odległość ze stacji Ben Thanh do mojego biura nie stanowi problemu. Podróż metrem pozwoliłaby uniknąć korków, byłaby bardziej cywilizowana i zaspokajałaby moje hobby, jakim jest chodzenie. Nie wspominając już o tym, że według prognozowanych cen biletów metra w mieście, kosztowałoby to mniej więcej tyle samo, co dzienne opłaty parkingowe, więc jeśli metro powstanie, na pewno nie będę już dojeżdżać do pracy motocyklem” – powiedziała pani Bao Ngoc.
Podobnie jak pani Ngoc, wielu pracowników biurowych w Ho Chi Minh City również zaczęło pobierać miejską aplikację autobusową, aby obliczać trasy i łączyć podróże autobusem i metrem. Według obliczeń Zarządu Kolei Miejskich w Ho Chi Minh City (MAUR), po ukończeniu linii metra nr 1, wraz z siecią autobusów dojazdowych i infrastrukturą łączącą, taką jak kładki dla pieszych, będzie ona mogła przewozić 110 000 pasażerów dziennie, co w pewnym stopniu odciąży infrastrukturę transportową Ho Chi Minh City. Dlatego sieć metra jest uzupełniana o nowe linie o większej gęstości, docierające głębiej do wielu obszarów, gdzie Ho Chi Minh City aktywnie poszukuje specjalnych mechanizmów przyspieszających ukończenie budowy.
Jednak Ho Chi Minh City nie czeka z wprowadzeniem ograniczeń dla pojazdów prywatnych do momentu ukończenia systemu transportu publicznego. Kontrola emisji będzie pierwszym krokiem w realizacji planu kontroli ruchu motocykli i skuterów w mieście. Zgodnie z planem, Ho Chi Minh City będzie kontrolować emisje, zaczynając od centrum, a następnie obejmując całe miasto, obejmując pojazdy w wieku 5 lat i starsze (od teraz do 2025 r.), a następnie emisje ze wszystkich pojazdów (po 2025 r.). Celem na lata 2026–2030 jest dalsze podnoszenie norm emisji, rozszerzenie stref wymagających ścisłej ochrony środowiska w celu regulacji ruchu motocyklowego, a ostatecznie całkowite wstrzymanie ruchu pojazdów prywatnych w dzielnicach centralnych, gdy spełnione zostaną warunki systemu transportu publicznego i dostępu.
Co istotne, Ho Chi Minh City ma opublikować plan wsparcia mieszkańców w wymianie starych motocykli na elektryczne w czwartym kwartale tego roku i wdrożyć go w pierwszym kwartale 2024 roku. Plan ten będzie obejmował preferencyjne polityki wspierające mieszkańców w wymianie starych motocykli zasilanych paliwami kopalnymi na nowe pojazdy elektryczne, wykorzystujące czystą energię. Polityka ta będzie oparta na różnych poziomach: zachęty, wsparcia i zachęt.
„Rezolucja 98 pozwala miastu Ho Chi Minh na opracowanie mechanizmów związanych z kontrolą emisji i wdrożenie konwersji pojazdów silnikowych z paliw kopalnych na energię odnawialną. Zgromadzenie Narodowe zezwoliło miastu na pilotaż i przedłożenie Radzie Ludowej do rozpatrzenia mechanizmów i polityk zachęcających do zakupu starych pojazdów, w połączeniu z usprawnieniem konwersji transportu prywatnego na publiczny. To duży i bardzo ważny program. Miasto będzie wdrażać te środki push-pull synchronicznie, płynnie i skutecznie, aby służyć mieszkańcom miasta i uczynić ich podróże wygodniejszymi, szybszymi i nowocześniejszymi” – zapewnił szef Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh.
Oprócz ostatnich działań zmierzających do ukończenia linii metra 1 (linia Ben Thanh - Suoi Tien), Ho Chi Minh City finalizuje również plan restrukturyzacji sieci autobusowej, tworząc sieć składającą się z blisko 50 tras autobusowych, które będą docierać do dzielnic mieszkalnych, kampusów uniwersyteckich, stref przemysłowych i stref zaawansowanych technologii, aby gromadzić pasażerów. Oczekuje się, że liczba pasażerów korzystających z linii metra 1 wzrośnie o 60% w początkowej fazie eksploatacji.
Przywódcy Departamentu Transportu Ho Chi Minh City
Link źródłowy
Komentarz (0)