Wnętrze pierwszego samolotu „wyprodukowanego w Chinach” przybywającego do Wietnamu

QUANG NINH - Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) umożliwiło wietnamskim klientom zwiedzenie całego kokpitu i kabiny pasażerskiej na wystawie w Van Don.

Wietnam jest drugim, po Singapurze, zagranicznym celem podróży samolotu C919. 27 lutego o godzinie 10:00 firma Comac umożliwiła widzom swobodne oglądanie dwóch samolotów C919 i ARJ21 na płycie postojowej międzynarodowego lotniska Van Don – czego Comac nie zezwolił na pokazach lotniczych w Singapurze w zeszłym tygodniu. W tym czasie na pokład samolotu C919 mogło wejść tylko kilka firm i klientów, którzy zostali wcześniej wybrani.

Stewardesa Comac prezentuje gościom wyposażenie kabiny. Tym razem Comac zabrał ze sobą wyłącznie chińską załogę. Załoga podążała za samolotem C919 z Singapore Airshow do Wietnamu.

C919 to wąskokadłubowy samolot pasażerski o długości prawie 39 m, maksymalnej pojemności 192 pasażerów i maksymalnym zasięgu 4075 km. Pekin ma nadzieję przełamać monopol Boeinga i Airbusa na globalnym rynku produkcji samolotów dzięki tej linii wąskokadłubowych samolotów.

Każdy C919 kosztuje około 99 milionów dolarów, czyli o dziesiątki milionów mniej niż Airbus A320 neo czy Boeing 737.

Model C919 ma dwa rzędy siedzeń w klasie biznesowej z ośmioma skórzanymi fotelami w kolorze jasnobrązowym, które można odchylić w zależności od potrzeb klienta.

Odległość od podłogi do najwyższego punktu sufitu wynosi około 2,25 m, co zapewnia większy komfort niż w starszych modelach A321/320. Według producenta, system oświetlenia w kabinie pasażerskiej można dostosować do własnych potrzeb, wybierając spośród aż 10 trybów kolorów.

Konfiguracja ekonomiczna tego samolotu wąskokadłubowego jest podobna do modeli Airbus A320/A321 i Boeing 737 Max – po trzy fotele z każdej strony. Fotele mają szerokość około 45 cm (18 cali). Firma Comac zapewniła jednak więcej miejsca między rzędami w tym samolocie wystawowym, co zwiększyło komfort pasażerów. Za każdym fotelem znajdują się instrukcje bezpieczeństwa w języku chińskim i angielskim.

Konfiguracja kokpitu C919 jest dość podobna do modelu Airbus A320. Większość wyposażenia kokpitu i przedniej części tego samolotu pochodzi z USA i Europy.

System łączności i nawigacji wykorzystuje komponenty producenta Rockwell Collins (USA). Przed dwoma pilotami znajduje się pięć 15,4-calowych ekranów LCD.

Ekran umieszczony obok fotela pilota łączy się z systemem kamer zamontowanym na suficie, umożliwiając załodze pełną obserwację samolotu od wejścia do końca kabiny pasażerskiej.

Kambuz C919 może pomieścić 7 wózków z jedzeniem, wyposażonych w system, barek i podgrzewacz do jedzenia. Przed tym obszarem znajdują się również dwie małe toalety. Ogólnie rzecz biorąc, strefa ta niczym nie różni się od tej w samolotach Airbus.

Ponadto samolot posiada również szereg innych części od amerykańskich producentów, takich jak koła i hamulce (Honeywell), aluminiowy kadłub (Acronic), czarna skrzynka (GE). Na wystawie Comac uszczelnił dwa silniki C919.

Jednak, zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, samolot ten wykorzystuje silniki CFM International LEAP amerykańskich i francuskich producentów, podobne do tych w Airbusie A320 neo.

Comac umieścił na wystawie samolot odrzutowy ARJ21 obok C919. To pierwszy samolot, który Comac samodzielnie zbadał i wyprodukował. ARJ21 wykorzystuje dwa silniki GE CF34-10A z USA oraz wyposażenie do lotu i lądowania firmy Liebherr (Niemcy).

Zasięg ARJ21 wynosi od 2225 do 3700 km. Samolot może być wyposażony w 78 lub 97 miejsc.

Chińscy przewoźnicy korzystali z tego odrzutowca na wielu trasach krajowych. Według Comac, ARJ21 przewiózł 13 milionów pasażerów. Comac dostarczy ARJ21 swojemu pierwszemu klientowi międzynarodowemu w Indonezji w 2022 roku.

Bagażnik samolotu ARJ21 mieści bagaż podręczny o wadze około 7 kg, podobnie jak w innych samolotach tego segmentu, takich jak ATR72 i Embraer 190. Ponadto ARJ21 można skonfigurować jako prywatny odrzutowiec, obsługujący klientów VIP.

Komentarz (0)