HANOI – W fabryce o powierzchni 12 000 m2 na lotnisku Noi Bai pracuje około 300 inżynierów i techników, którzy zajmują się naprawą i konserwacją różnych typów samolotów, aby zapewnić ich sprawne działanie.
Warsztat napraw samolotów nr 2 firmy VAECO o powierzchni 12 000 metrów kwadratowych jest w stanie pomieścić cztery samoloty wąskokadłubowe i jeden samolot szerokokadłubowy. Jest w stanie wykonywać konserwację i naprawy wielu samolotów każdego dnia.
Obecnie na lotnisku Noi Bai znajdują się 2 warsztaty specjalizujące się w konserwacji i dostawie materiałów do samolotów typu A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...
Inżynier Tung Anh (w lewym rogu) i Nhu Hoang przygotowują narzędzia do sprawdzenia silnika A350, który właśnie trafił do warsztatu. Aby zapewnić płynną pracę i szybki powrót samolotu do eksploatacji, zmobilizowano do pracy około 300 osób.
Inżynierowie instalują system blowback silnika V2500 w samolocie A321. System ten ma za zadanie chronić główną część silnika i pomóc w zmniejszeniu prędkości samolotu podczas lądowania. Dlatego, zdaniem inżynierów, ten montaż wymaga absolutnej precyzji.
„Podczas pracy samolotu występują wibracje, które mogą łatwo spowodować poluzowanie się śrub lub rur, stwarzając zagrożenie dla bezpieczeństwa. Sprawdzanie i dokręcanie śrub pomaga zapobiegać temu ryzyku” – powiedział inżynier Dinh Van Thanh, z 11-letnim doświadczeniem w naprawach samolotów, podczas pracy.
Silniki samolotu A350 przeznaczone do rutynowej konserwacji są demontowane w celu przeprowadzenia inspekcji.
Do demontażu dużych urządzeń, na przykład klap, potrzebna jest współpraca kilku osób i dźwigu.
Po zakończeniu przeglądu konserwacyjnego i wymianie niezbędnego sprzętu, inżynierowie zamkną pokrywę silnika i sprawdzą parametry techniczne, zanim przekażą maszynę operatorowi.
Załoga sprawdziła opony i podwozie przednie samolotu.
Samolot A350 został odholowany na parking przez specjalistyczny pojazd w celu umożliwienia dalszej eksploatacji.
Inżynierowie szacują, że w zależności od stanu samolotu, konserwacja i naprawa może potrwać od kilku dni do miesiąca.
„Zawód inżyniera lotniczego często wiąże się z hałasem, warunkami pogodowymi, chemikaliami, smarami, pracą w przestrzeniach zamkniętych i na wysokościach. Wszystkie czynności związane z naprawami i konserwacją muszą być zgodne z dostępną dokumentacją, aby uniknąć błędów w procesie wdrażania” – powiedział pan Duong Tu Con, kierownik zespołu technicznego w dziale technicznym Centrum Konserwacji w Hanoi .
Przed fabryką ustawiło się wiele samolotów oczekujących na konserwację i naprawę.
Kierunek Inżynieria Utrzymania Ruchu obejmuje takie przedmioty, jak aerodynamika; mechanika lotu i sterowanie lotem; konstrukcje lotnicze; układy napędowe; projektowanie i konserwacja statków powietrznych. Kierunek Inżynieria Utrzymania Ruchu z certyfikatem B1/B2 (certyfikat inżyniera utrzymania ruchu statków powietrznych) obejmuje: program inżynierii utrzymania ruchu oraz dodatkowe 1329 godzin dogłębnego szkolenia z systemów statków powietrznych i praktyki konserwacyjnej zgodnie z programem B1/B2. Absolwenci otrzymują wynagrodzenie początkowe w wysokości 15 milionów VND, a ich staż pracy wynosi około 35 milionów VND.
Komentarz (0)