Ważny krok w projekcie budowy wielopoziomowego skrzyżowania w Ha Nam o wartości 1400 miliardów VND

W połowie sierpnia, późnoletnia pogoda „słonecznego poranka, deszczowego popołudnia i gorącego południa” była niczym test wytrzymałości i woli inżynierów i robotników budowlanych na skrzyżowaniu autostrady północ-południe, przebiegającym przez gminę Tien Hiep w mieście Phu Ly w prowincji Ha Nam . Na środku placu budowy, pozbawionego cienia, inżynierowie i robotnicy wciąż pracowicie obsługiwali koparki, równiarki i zgarniali ziemię na pojazdy transportowe.

Węzeł Phu Thu to nowoczesne, wielopoziomowe skrzyżowanie łączące Ring Road 5 z autostradą północ-południe przebiegającą przez gminę Tien Hiep, miasto Phu Ly, a w przyszłości także drogami lokalnymi.

Inżynier Ho Minh Hanh, kierownik budowy w firmie budowlanej Vinaconex, powiedział: „Od 17 lipca, po ukończeniu dwóch dróg dojazdowych i za zgodą Ministerstwa Transportu , podzieliliśmy ruch na autostradzie, aby podążał drogami bocznymi z ograniczeniem prędkości do 60 km/h. Główny odcinek drogi został również zabezpieczony barierami, a na czas budowy przejścia podziemnego zainstalowano system ostrzegawczy. To ważny krok w projekcie”.

Obecnie kopiemy fundamenty pod tunel, a średnia głębokość wykopu wynosi minus 3–7 m w porównaniu z obecną drogą. Całkowita długość wykopanej drogi wynosi 1,2 km (licząc w obu kierunkach).

Pojazdy rozdzielają się na dwie drogi odgałęzione, a główną trasę rozkopuje się, aby wykonać przejście podziemne.

Według zapisów reportera, w miejscach, gdzie głębokość była wystarczająca, inżynierowie i robotnicy używali sprężarki i pali żelbetowych, aby docisnąć pale fundamentowe.

„Zgodnie z projektem fundamentów piwnicy i muru oporowego, osiadaniu zapobiega system żelbetowych pali o wymiarach 400x400 mm, których głębokość wynosi od 35 do 45 m (w zależności od lokalizacji), a nośność każdej głowicy pala musi wynosić 300 ton” – dodał inżynier Hanh.

Na tym etapie dwaj wykonawcy, Vinaconex i Trung Chinh, przeprowadzają eksperymentalne odlewanie i prasowanie 66 pali. Gdy pale i prasa osiągną wszystkie parametry zgodne z projektem, inwestor i konsultant pozwolą wykonawcy na przeprowadzenie odlewania masowego.

Mobilizując dużą ilość maszyn i sprzętu, a także zatrudniając zespół doświadczonych inżynierów i pracowników, wykonawcy dążą do skrócenia postępu projektu o co najmniej 4 miesiące.

Łączna liczba pali, które należy wbić przed wykonaniem dna tunelu, wynosi 2100 stanowisk. Obecnie obie jednostki dysponują 4 maszynami do wbijania pali, a wkrótce podwoją ich liczbę, aby skrócić postęp prac na tym etapie. Na placu budowy obie jednostki utrzymują 80 inżynierów i robotników, a także ponad 50 urządzeń, pracujących nieprzerwanie w systemie trzyzmianowym.

Inżynier Dang Xuan Dai, dowódca firmy budowlanej Trung Chinh, powiedział: „Najtrudniejszą kwestią w tej chwili jest trasa transportu. Ze względu na charakter autostrady, wykopana ziemia z drogi głównej jest przenoszona na drogę dojazdową na drodze równoległej do obwodnicy nr 5 (w odległości zaledwie około 300 m), ale pojazd transportowy musi pokonać około 17-18 km przez dwa istniejące skrzyżowania, Liem Tuyen i Vuc Vong.

Aby skrócić czas transportu i poprawić wydajność pracy, proponujemy Ludowemu Komitetowi Prowincji Ha Nam i Policji Miasta Phu Ly udostępnienie drogi w centrum miasta do poruszania się pojazdów. Jeśli plan ten zostanie zatwierdzony, czas budowy tego etapu skróci się o 1/3 w porównaniu z obecnym.

Mimo wielu trudności konsorcjum dwóch wykonawców nadal stara się przyspieszyć postęp prac nad projektem.

Inżynier Hanh, opowiadając więcej o przeszkodach, z którymi musi zmierzyć się wykonawca wspólnego przedsięwzięcia, powiedział: Pierwszą przeszkodą jest to, że plac budowy jest wąski, ograniczony jedynie do starego podłoża drogi o długości prawie 1 km, co utrudnia poruszanie się motocyklistów, a pracownicy muszą korzystać z tymczasowego wiaduktu.

Po drugie, nieprzewidywalna pogoda. Chociaż projekty na tym etapie nie są już uzależnione od pogody, nieprzewidywalna pogoda sprawia, że ​​zespół inżynierów i pracowników pracujących na zewnątrz szybko traci siły i łatwo zapada na choroby.

Po trzecie, drogie materiały: Obecnie ceny nie tylko piasku, ale także kamienia w regionie wzrosły, przekraczając szacunkową cenę o 30-50%. Powoduje to duże straty dla wykonawców. Przykładowo, w 2023 roku wysokie ceny materiałów spowodowały stratę nawet 1% całkowitej produkcji budowlanej.

Pokonując trudności, „do tej pory wydajność obu jednostek budowlanych przekroczyła 400 miliardów VND, co stanowi 30% szacunków. Planujemy zakończyć projekt w sierpniu 2025 roku, skracając tym samym czas realizacji o 4 miesiące. Projekt ten będzie również jednym z kluczowych projektów zrealizowanych z okazji Święta Narodowego 2 września i XXI Zjazdu Partii Prowincjonalnej Ha Nam” – powiedział Nguyen Toan Thang, zastępca dyrektora Zarządu Inwestycji Budowlanych Prowincji Ha Nam.

Węzeł drogowy Phu Thu (miasto Phu Ly, Ha Nam) to jedno z pięciu skrzyżowań autostrad północ-południe przebiegających przez tę prowincję, w które trwają inwestycje i które są obecnie budowane. Węzeł Phu Thu został zaprojektowany i zbudowany jako trzypoziomowy węzeł, łączący obwodnicę nr 4, obwodnicę nr 5 i drogi lokalne. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi prawie 1400 miliardów VND z budżetu lokalnego. Projekt rozpoczął się w maju 2023 roku, a jego zakończenie planowane jest na 2025 rok. Projekt realizują spółki Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) oraz Trung Chinh Construction and Trading Company Limited.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/buoc-chuyen-quan-trong-o-du-an-nut-giao-da-tang-1400-ty-dong-o-ha-nam-192240818112651797.htm