Duże projekty transportowe „pochłaniają” każdy metr ziemi

Zakończenie wielu projektów dróg ekspresowych zaplanowano na lata 2025–2026, ale wykonawcy nadal muszą „mierzyć” każdy metr ziemi.

Wiele dużych projektów transportowych wciąż boryka się z trudnościami w oczyszczaniu terenu. Na zdjęciu: Budowa drogi ekspresowej Huu Nghi – Chi Lang

Obawy dotyczące ziemi

Prawie 3 tygodnie po przejściu sztormu nr 3 (sztorm Yagi) i cyrkulacji poburzowej, pilne tempo prac budowlanych na moście w ramach pakietu XL 24, projektu drogi ekspresowej Tuyen Quang- Ha Giang (faza I), na odcinku przebiegającym przez prowincję Tuyen Quang, zostało przywrócone, i to jeszcze bardziej, aby nadrobić czas, w którym budowa była niemal wstrzymana z powodu warunków atmosferycznych.

W ramach Paktu XL 24, most Ham Yen – wiadukt nad rzeką Lo o długości 343 m, największy most projektu drogi ekspresowej Tuyen Quang – Ha Giang, przebiegający przez prowincję Tuyen Quang, przebudowuje się również 2 filary znajdujące się pośrodku rzeki po oczekiwaniu na zmiany projektu ze względu na zapadliska.

Pakiet XL 24 został specjalnie podzielony przez inwestora, gdzie na terenie budowy, o łącznej długości aż 77 km, rozlokowanych jest 20 wiaduktów nad drogami krajowymi i wiaduktami nad rzekami.

Stanowi to ogromne wyzwanie dla wykonawców w zakresie optymalizacji środków organizacji budowy dla pozycji Pakietu XL 04, gdyż zamiast realizować budowę w sposób ciągły, aby sprostać wymogowi zakończenia projektu do końca 2025 r., wykonawcy zmuszeni są organizować budowę jednocześnie w 20 lokalizacjach, mobilizując przy tym ogromne zasoby ludzkie i sprzętowe.

Powolne oczyszczanie terenu pod kluczowe projekty nie tylko utrudnia realizację, ale także poważnie zakłóca plan wydatkowania środków, powodując duże straty.

Nie jest to jednak największa trudność, z jaką musi zmierzyć się spółka joint venture Deo Ca Group - Cau 75 Spółka Akcyjna w Pakiecie XL 24.

Według Zarządu Pakietu XL 24, po 10 miesiącach realizacji inwestor przekazał grunty tylko dla 15 z 20 mostów, w tym: My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, wiaduktu autostrady krajowej 37 na km 12+450, mostu na odgałęzieniu skrzyżowania autostrady krajowej 3B (km 34+631), wiaduktu DT.189 (km 69+672.89), mostu na odgałęzieniu skrzyżowania Bach Xa (km 70+949.58)... Ponadto inwestor przekazał podwodną część mostu Ham Yen (km 49+663.5) i mostu Vinh Tuy (km 76+798.74).

Spośród 15 mostów, które podobno zostały przekazane do realizacji, nadal istnieją projekty mostowe, które borykają się z trudnościami i problemami związanymi z drogami serwisowymi wzdłuż głównej trasy oraz drogą dojazdową do placu budowy. Aby przyspieszyć postęp prac, wykonawca aktywnie wsparł część finansowania dla gospodarstw domowych w rejonie mostu Ham Yen, Km48, wiaduktu drogi krajowej nr 37, Khe Lanh, Ngoi La 2..., aby zapewnić postęp prac.

„Obecnie wykonawcy muszą proaktywnie wydawać setki milionów dongów na dzierżawę gruntów od lokalnej społeczności, aby móc uzyskać dostęp do placów budowy. Chodzi o to, aby wszędzie tam, gdzie jest działka, natychmiast zapewnić zasoby ludzkie i sprzęt do budowy, w tym na placu budowy wystarczającym na budowę filaru mostu” – powiedział Le Duc Tranh, dyrektor zarządu XL24 Package Management Board.

Według przedstawiciela konsorcjum wykonawców, jeśli przekazanie terenu nie zakończy się w czwartym kwartale 2024 r., będzie to krytyczny moment postępu projektu, a nawet „wąskim gardłem” na mapie drogowej mającej na celu ukończenie całej drogi ekspresowej Tuyen Quang-Ha Giang (faza I) – odcinka przebiegającego przez prowincję Tuyen Quang – do grudnia 2025 r., zgodnie z żądaniem premiera .

W raporcie dotyczącym stanu realizacji projektu drogi ekspresowej Tuyen Quang – Ha Giang (faza I), odcinka przebiegającego przez prowincję Tuyen Quang, przesłanym na początku października 2024 r. do Państwowego Komitetu Sterującego ds. ważnych projektów i prac krajowych, kluczowych dla sektora transportu, Ludowy Komitet prowincji Tuyen Quang przyznał, że postęp projektu nie spełnił wymagań w porównaniu z ustalonym planem.

Oprócz niesprzyjających warunków pogodowych, plac budowy na odcinku przebiegającym przez Tuyen Quang osiągnął zaledwie 56,96/69,7 km (co odpowiada 81,72%), co również stanowi przeszkodę powodującą, że wartość wyjściowa większości pakietów budowlanych w tym projekcie o całkowitej wartości inwestycji sięgającej 6800 mld VND oscyluje zaledwie wokół 11-12%, nawet po 10 miesiącach budowy.

Usuń sytuację „ryżu i fasoli” z ziemi

W Tuyen Quang realizowany jest inny ważny projekt infrastruktury drogowej, który również boryka się z wieloma trudnościami w zakresie oczyszczania terenu. Jest to projekt budowy drogi Ho Chi Minh, odcinek skrzyżowania Chu Market - Trung Son, realizowany przez Ministerstwo Transportu.

Pan Le Anh Tuan, wiceminister transportu, powiedział, że po 4 miesiącach budowy prace porządkowe w prowincji Tuyen Quang przebiegają bardzo powoli i w ostatnim czasie nie poczyniono większych postępów; przekazywanie poszczególnych części placu budowy nie odbywa się w sposób ciągły, w niektórych miejscach wciąż znajdują się linie wysokiego napięcia, trwają prace nad infrastrukturą techniczną itp., co utrudnia organizację budowy przez wykonawcę i negatywnie wpływa na ogólny postęp projektu.

Do 8 października na odcinku przebiegającym przez prowincję Tuyen Quang oddano do użytku zaledwie 1,24/16,7 km (7,4%); większość etapów prac przygotowawczych do oczyszczenia terenu, które Ludowy Komitet dystryktu Yen Son uzgodnił z Zarządem Projektu Drogowego Ho Chi Minha, nie została ukończona zgodnie z planem, a termin zakończenia projektu wyznaczono na koniec grudnia 2025 r.

Według Ministerstwa Transportu, na liście ważnych krajowych robót i projektów sektora transportu znajdują się obecnie co najmniej 3 projekty dróg ekspresowych, które borykają się z problemami z oczyszczeniem terenu, w tym: Huu Nghi – Chi Lang; Dong Dang – Tra Linh oraz Bien Hoa – Vung Tau. W szczególności projekt drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau jest objęty kampanią „500 dni i nocy emulacji, aby ukończyć 3000 km drogi ekspresowej” zainicjowaną przez rząd.

Zarząd Projektu 85 (Ministerstwo Transportu) - inwestor Projektu Składowego 2 Fazy I Projektu Drogi Ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau poinformował, że według stanu na początek października 2024 r. (tj. po ponad 15 miesiącach realizacji) w ramach Projektu przekazano jedynie obszar o powierzchni 118,23/176,74 hektarów (osiągając 66,89%) o nieciągłej długości około 12,4/18,2 km na całej trasie.

Niektóre gospodarstwa domowe, które biorą udział w kampanii przed przekazaniem terenu, pozwalają wykonawcom jedynie na oczyszczenie terenu i budowę tymczasowych dróg, ale nie wolno im kopać, zasypywać podłoża drogi ani budować innych konstrukcji; w niektórych lokalizacjach nadal przeszkadzają drzewa i inne konstrukcje z powodu powolnej rozbiórki i odzyskiwania gruntu przez gospodarstwa domowe; wiadukty, przejścia podziemne i przepusty odwadniające nadal są zablokowane z powodu prac związanych z infrastrukturą techniczną, przez co nie można zorganizować budowy...

Oprócz projektu Komponentu 2, prace oczyszczające teren całego projektu drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau osiągnęły poziom zaledwie 66%.

„Przekazany obszar gruntu w ramach projektu drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau jest nadal ograniczony, co nie gwarantuje możliwości zorganizowania jednoczesnej budowy, co wpływa na postęp projektu, który ma zostać zasadniczo ukończony w 2025 r. i oddany do synchronicznej eksploatacji w 2026 r.”, stwierdzono w sprawozdaniu rządu dla Zgromadzenia Narodowego w sprawie wdrożenia rezolucji nr 59/2022/QH15 w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau, etap I.

Powolne oczyszczanie placu budowy pod kluczowe projekty nie tylko wpływa na postęp prac, ale także poważnie zakłóca plan wydatkowania środków, powodując duże marnotrawstwo, gdy maszyny, sprzęt i zasoby ludzkie zmobilizowane przez wykonawców i inwestorów na placu budowy nie mogą zostać wykorzystane.

„Jeśli władze lokalne nie skoncentrują się na „krytycznych” lokalizacjach drogowych, którym nadadzą priorytet, nie będą proaktywnie usuwać trudności i przeszkód oraz nie wzmocnią działań mobilizacyjnych, aby przyspieszyć oczyszczanie terenu pod projekty w czwartym kwartale 2024 r., zawody 500-dniowe i nocne nie będą wystarczającą motywacją do wprowadzenia realnych zmian na placu budowy” – ocenił przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

Źródło: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html