Konieczne są odpowiednio zdecydowane działania, aby skutecznie przejść na transport ekologiczny.

Stały wiceprzewodniczący Komitetu Frontu Ojczyzny Wietnamu w Hanoi , Pham Anh Tuan, przewodniczył konferencji. Zdjęcie: PV

Przedstawiając projekt rezolucji Miejskiej Rady Ludowej regulującej „Politykę i środki wspierające przechodzenie środków transportu na energię odnawialną w Hanoi”, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa Hanoi Do Viet Hai powiedział, że rezolucja ma na celu doprecyzowanie mechanizmów i polityk przewidzianych w punkcie b, klauzuli 2, artykule 28 Ustawy o stolicy.

Projekt treści składa się z 5 rozdziałów, skupiających się na trzech kluczowych grupach polityk: bezpośrednim wsparciu dla osób i przedsiębiorstw przy przebudowie pojazdów; przepisach dotyczących środków ograniczających emisję spalin pojazdów; oraz politykach dotyczących rozwoju infrastruktury dla publicznych stacji ładowania czystej energii.

Zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi, Do Viet Hai, przemawiał na konferencji. Zdjęcie: PV

Jeśli chodzi o wsparcie finansowe, projekt przewiduje bezpośrednie wsparcie finansowe dla osób przekształcających motocykle i skutery w pojazdy elektryczne, na poziomie 20% wartości pojazdu, z priorytetem dla gospodarstw domowych ubogich i bliskich ubóstwa. Przedsiębiorstwa i organizacje otrzymują wsparcie do 30% odsetek od pożyczki w przypadku inwestowania w pojazdy ekologiczne lub wdrażania modeli wynajmu pojazdów ekologicznych w celu służenia społeczności. Polityka opłat obejmuje 50–100% wsparcia w opłatach rejestracyjnych pojazdów ekologicznych, w zależności od grupy docelowej, oraz tymczasowe zwolnienie z opłat za użytkowanie dróg i chodników dla firm świadczących usługi wynajmu pojazdów ekologicznych.

Na konferencji pojawiło się wiele głosów, że jest to bardzo potrzebny, ale niezwykle delikatny problem, dotyczący każdego, każdej rodziny, dlatego też projekt musi zostać przygotowany ostrożnie, rozważnie i szeroko konsultowany z różnymi sektorami, szczeblami i osobami.

Docentka dr Bui Thi An przemawiała na konferencji. Zdjęcie: PV

Docentka, dr Bui Thi An, wiceprzewodnicząca Rady Doradczej ds. Gospodarki (Komitet Frontu Ojczyzny Wietnamu w mieście), przewodnicząca Stowarzyszenia Intelektualistek w Hanoi, zgodziła się, że opracowanie polityki wspierającej konwersję pojazdów ekologicznych jest zgodne ze strategią narodową i pilnymi potrzebami miasta. Jednak w polityce wsparcia nadal brakuje regulacji dotyczących norm bezpieczeństwa i mechanizmu wymagającego instalowania stacji ładowania w budynkach i na parkingach.

Następnie pani Bui Thi An zaproponowała wprowadzenie obowiązkowych norm technicznych dla akumulatorów, stacji ładowania i systemów przeciwpożarowych; wymóg, aby nowe budynki mieszkalne przeznaczały co najmniej 5–10% swojej powierzchni na instalację stacji ładowania; zachęcanie do uspołeczniania infrastruktury ładowania w powiązaniu z mechanizmami publiczno-prywatnymi lub zachętami w postaci 5-letniego zwolnienia z opłat za dzierżawę gruntów; opracowanie mechanizmu udostępniania wspólnych danych o stacjach ładowania zgodnie z normami krajowymi...

Pan Vu Thanh Vinh przemawiał na konferencji. Zdjęcie: PV

Pan Vu Thanh Vinh, członek Rady Doradczej ds. Demokracji i Prawa (Komitet Frontu Ojczyzny Wietnamu w mieście), powiedział, że wsparcie dla rozwoju zielonej infrastruktury transportowej jest najsłabszym punktem projektu. W mieście poważnie brakuje publicznych stacji ładowania i mechanizmu uspołeczniających inwestycje. Jeśli infrastruktura nie będzie priorytetem, konwersja pojazdów zostanie wstrzymana.

Następnie pan Vu Thanh Vinh zaproponował zaplanowanie sieci stacji ładowania do 2030 roku; zwolnienie i obniżenie opłat za użytkowanie gruntów dla firm inwestujących w stacje ładowania; zachęcanie do instalowania ładowarek w budynkach mieszkalnych, na parkingach i ulicach. Jednocześnie projekt musi uzupełnić przepisy dotyczące bezpieczeństwa akumulatorów, zapobiegania pożarom, gaszenia pożarów oraz zbiórki i recyklingu akumulatorów po ich zużyciu; udoskonalenie standardów technicznych i standardów kontroli pojazdów elektrycznych…

Odnosząc się do polityki wsparcia, pan Nguyen Hoang Hai, wiceprezes Stowarzyszenia Miejskiego Transportu Publicznego, stwierdził, że koszty inwestycji w pojazdy ekologiczne (pojazdy elektryczne) są nadal wyższe niż w pojazdy napędzane paliwami kopalnymi; koszty infrastruktury (ładowania, konserwacji) mogą być wysokie, a ryzyko technologiczne wysokie. Dlatego polityka wsparcia musi być wystarczająco silna i inteligentna, aby rzeczywiście motywować, obejmując: wsparcie finansowe (pożyczki preferencyjne, niskie stopy procentowe), zwolnienie/obniżenie opłat rejestracyjnych, opłaty rejestracyjne, dotacje na transport publiczny, wsparcie szkoleniowe i ulgi podatkowe.

Pan Nguyen Hoang Hai przemawia na konferencji. Zdjęcie: PV

Następnie pan Nguyen Hoang Hai zaproponował niezwłoczne wprowadzenie mechanizmu wymiany starych samochodów na ekologiczne, ze szczególnym uwzględnieniem wartości starych samochodów i ceny nowych samochodów; wsparcie małych przedsiębiorstw transportowych za pomocą preferencyjnych pakietów kredytowych lub funduszy gwarancji kredytowych; zwolnienie lub obniżenie opłat rejestracyjnych, opłat za przeglądy i opłat za tablice rejestracyjne dla pojazdów ekologicznych przez określony czas; dotowanie biletów dla użytkowników ekologicznego transportu publicznego w celu zwiększenia atrakcyjności korzystania z niego zamiast korzystania z pojazdów osobowych; zobowiązanie się do wspierania infrastruktury ładowania i konserwacji (koszty inwestycji w stacje ładowania mogą zostać zwrócone lub dofinansowane z budżetu/funduszu); stworzenie programu zachęt dla pojazdów technologicznych (przewoźników), ponieważ jest to bardzo duża grupa i ma wyraźny wpływ na środowisko...

Biorąc pod uwagę, że polityka wspierania konwersji pojazdów jest najważniejszym punktem, a projekt nie jest zbyt szczegółowy, pan Vu Thanh Vinh zasugerował, że projekt powinien przewidywać minimalny poziom wsparcia dla każdej grupy docelowej, zawierać preferencyjną politykę pożyczkową przy zakupie pojazdów elektrycznych oraz pilotażowe wycofywanie i przetwarzanie starych pojazdów, które nie spełniają norm emisji.

Oceniając środki ograniczające, takie jak zakaz poruszania się pojazdami napędzanymi paliwami kopalnymi na drodze nr 1 i przejście na drogę nr 2, jako zdecydowany krok, ale wymagający dużej ostrożności, aby nie zaszokować ludzi i małych przedsiębiorstw transportowych, pan Nguyen Hoang Hai zalecił opracowanie planu przejściowego, który uwzględni możliwości finansowe przedsiębiorstw i osób (na przykład: faza 1 priorytetowo traktuje autobusy i duże samochody osobowe; faza 2 dotyczy samochodów osobowych i motocykli); potrzebny jest fundusz wspierający transformację, polityka wspierająca małe przedsiębiorstwa transportowe; potrzebna jest polityka czasowego wyłączenia lub specjalnego wsparcia dla przedsiębiorstw transportowych w trudnych obszarach...

Podsumowując konferencję, stały wiceprzewodniczący Komitetu Frontu Ojczyzny Wietnamu w Hanoi, Pham Anh Tuan, podkreślił, że plan transformacji musi zostać starannie przeanalizowany, aby uniknąć trudności dla grupy freelancerów i pracowników o niskich dochodach. Potrzebny jest bardziej przejrzysty mechanizm rekompensat i wsparcia, aby zapewnić sprawiedliwość społeczną.

Towarzysz Pham Anh Tuan zasugerował również, aby w projekcie rozważono zwiększenie poziomu bezpośredniego wsparcia pieniężnego dla osób fizycznych (obecnie 20% wartości, maksymalnie 5 milionów VND), aby stworzyć silniejszą motywację do przestawiania motocykli i skuterów na pojazdy elektryczne, zwłaszcza w kontekście wysokich cen pojazdów elektrycznych. Jednocześnie należy uprościć procedury udowadniania miejsca zamieszkania i pobytu tymczasowego dla osób otrzymujących wsparcie, aby uniknąć zbędnych procedur administracyjnych; jaśniej sklasyfikować osoby objęte wsparciem, powiązać kryteria wsparcia z dochodami i poziomem zanieczyszczenia środowiska przez stare pojazdy, aby zapewnić koncentrację i uniknąć rozproszenia…

Komentarz (0)