Kruszony piasek – rozwiązanie problemów związanych z budową dróg nadrzecznych

Jednakże, jako kluczowy projekt w zachodniej części prowincji, z powodu braku materiałów wypełniających, projekt drogi nadrzecznej jest opóźniony w stosunku do planu. Aby szybko go ukończyć, oddać do użytku i zwiększyć efektywność inwestycji, Quang Ninh zdecydował się na znalezienie alternatywnych materiałów, wykorzystując kruszony piasek, aby zastąpić rzadki piasek naturalny.

Wykonawcy wykorzystują pokruszony piasek do budowy w miejscach o słabym gruncie.

Budowa drogi wzdłuż rzeki ma się rozpocząć pod koniec 2022 r., a jej ukończenie planowane jest na 2025 r. Quang Ninh uznał ją za ważną siłę napędową strategii realizacji polityki i celu budowy zachodniego korytarza gospodarczego prowincji, łączącego się z deltą Rzeki Czerwonej i stolicą Hanoi, z ukierunkowaniem na rozwój zielonego łańcucha miejsko-przemysłowego i turystyki historyczno-kulturalnej.

Jednakże w trakcie budowy, aby efektywnie wykorzystać teren międzyregionalny, trasa została zaprojektowana tak, aby przebiegać przez obszary o skomplikowanej budowie geologicznej, liczne bagna i rzeki... dlatego konieczne jest wzmocnienie słabego gruntu chłonnymi materiałami, obciążenie i odczekanie na przedłużone osiadanie, a także wymiana piasku w zależności od odcinka trasy.

Konkretnie projekt ma długość 40,25 km i składa się z 2 równoległych dróg z 2 pasami ruchu dla pojazdów mechanicznych po każdej stronie. Z wyjątkiem lokalizacji mostów, większość pozostałych elementów drogowych o długości około 34 km musi zostać poddana obróbce za pomocą słabego gruntu. Aby skierować usuwanie trudności dla projektu, Prowincjonalny Komitet Ludowy oraz powiązane wydziały i oddziały były bardzo aktywne w przeglądaniu, organizowaniu i ustalaniu priorytetów przydziału gruntów w kopalniach w tym obszarze w celu wypełnienia fundamentów; wykorzystując odpady skalne i glebę kopalnianą jako materiały do ​​wypełnienia dróg publicznych do budowy. Jednak źródło piasku nadal zależy głównie od kopalni w innych prowincjach. Projekt musi wykorzystać ponad 900 000 m3 zgodnie z planem projektowym. Po prawie 3 latach zaspokojono jedynie mniej niż 50% zapotrzebowania i do tej pory nadal brakuje około 500 000 m3 piasku, aby zapewnić organizację budowy.

Chociaż kopalnie posiadające legalne uprawnienia do realizacji projektu w regionie północnym dysponują bardzo niskimi zasobami, niektóre kopalnie w prowincji Phu Tho tymczasowo wstrzymały eksploatację… co doprowadziło do bardzo ograniczonej podaży. Taka sytuacja jest również powszechna w przypadku wielu projektów transportowych w regionie północnym. Brak materiałów budowlanych spowodował opóźnienia w realizacji wielu projektów, w tym dróg nadrzecznych. To nie tylko marnuje czas i zasoby państwa, ale także stwarza trudności dla inwestorów i wykonawców w przypadku przedłużającej się organizacji budowy.

Po zabezpieczeniu odpowiednich źródeł surowców, wykonawcy robót drogowych przystępują do organizacji równoczesnej realizacji poszczególnych pozycji.

Realizując wytyczne Premiera dotyczące poszukiwania rozwiązań dywersyfikacji źródeł materiałów oraz propozycje odpowiednich departamentów i oddziałów, Prowincjonalny Komitet Ludowy wydał dokument nr 3240/UBND-VHXH z dnia 11 września 2025 r., w którym wyraził zgodę na wdrożenie wyników badań naukowych i technologicznych w dziedzinie materiałów budowlanych w prowincji, w celu stworzenia nowego zestawu produktów budowlanych, co przyczyni się do poprawy efektywności gospodarki o obiegu zamkniętym, minimalizacji zanieczyszczenia środowiska i zaspokojenia popytu na materiały budowlane w prowincji. W tym duchu niektóre kopalnie w prowincji, takie jak Bac Son i Duc Son, zaczęły inwestować w technologie, organizować eksperymenty w zakresie produkcji kruszonego piasku, a także uzyskały uznanie jednostek konsultacyjnych i ekspertów za zapewnienie jakości i mogą zastąpić naturalny piasek w budownictwie drogowym.

Mając na celu wspieranie inwestycji i budownictwa, które przyczynią się do wzrostu gospodarczego w roku 2025; przyspieszenie postępu wypłat publicznych inwestycji; szybkie ukończenie kluczowych projektów w celu wdrożenia planów rozwoju obszarów miejskich, centrów gospodarczych, parków przemysłowych, przygotowanie gruntów w celu przyciągnięcia inwestycji do regionu... za zgodą Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, inwestor projektu drogi nadrzecznej nakazał wszystkim wykonawcom, aby od początku października 2025 r. stosowali kruszony piasek w celu zastąpienia naturalnego piasku, który jest bardzo rzadki.

Według ekspertów, jest to obecnie bardzo odpowiednie rozwiązanie dla prac budowlanych na słabym gruncie. Ponieważ w Wietnamie naturalne zasoby piasku pokrywają obecnie jedynie około 40% potrzeb budowlanych, istnieje ryzyko ich wyczerpania w przyszłości, jeśli nie pojawi się terminowe rozwiązanie alternatywne. Tymczasem sztuczny piasek charakteryzuje się wysoką jakością, spełnia normy budowlane i jest znacznie tańszy niż piasek naturalny. W rzeczywistości, od lat 80. XX wieku wiele krajów powszechnie stosuje piasek kruszony jako zamiennik piasku rzecznego. To nie tylko ogranicza nielegalne wydobycie piasku, ogranicza osuwiska, ale także przyczynia się do ochrony naturalnego ekosystemu.

Natychmiast po zapewnieniu odpowiednich źródeł surowców, wykorzystując sprzyjającą pogodę w ostatnich miesiącach roku, pakiety drogowe projektu drogi nadrzecznej aktywnie organizują jednoczesną realizację wszystkich elementów. Inwestor wymaga od wykonawców zwiększenia zasobów ludzkich, sprzętu, pracy w godzinach nadliczbowych, wydłużenia zmian oraz przyspieszenia postępów budowy, aby zrekompensować opóźnienia spowodowane wcześniejszymi trudnościami, dbając o jakość budowy, efektywność ekonomiczną i bezpieczeństwo na placu budowy.

Do Phuong

Source: https://baoquangninh.vn/cat-nghien-giai-phap-go-kho-cho-du-an-duong-ven-song-3382411.html