Zmniejszyć konkurencyjność
2 grudnia w mieście Can Tho Ministerstwo Przemysłu i Handlu połączyło siły z Ludowym Komitetem Miasta Can Tho w celu zorganizowania Wietnamskiego Forum Logistycznego 2023, którego tematem przewodnim było „Logistyka i transformacja cyfrowa w Delcie Mekongu”.
Przemawiając na konferencji, pan Tran Tuan Anh, członek Biura Politycznego, przewodniczący Centralnego Komitetu Ekonomicznego, powiedział, że wietnamska branża logistyczna aktywnie wdrożyła transformację cyfrową zgodnie z polityką Partii, Biura Politycznego i Narodowym Programem Transformacji Cyfrowej do 2025 r., z wizją do 2030 r., wydaną w decyzji 749/QD-TTg z 2020 r. Wiele dużych przedsiębiorstw logistycznych wdrożyło transformację cyfrową od poziomu 3 lub wyższego, takich jak Tan Cang Saigon, firmy portowe w ramach systemu Wietnamskich Narodowych Linii Żeglugowych, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, przedsiębiorstwa z kapitałem zagranicznym w Wietnamie, zazwyczaj DHL, Fedex itp. Jednak branża logistyczna w całym kraju ogólnie, a w szczególności w Delcie Mekongu, nadal ma wiele ograniczeń, a jej rozwój nie jest współmierny do jej warunków i potencjału.
Na forum przemawiał członek Biura Politycznego i szef Centralnej Komisji Ekonomicznej, pan Tran Tuan Anh.
Według obliczeń Wietnamskiego Stowarzyszenia Usług Logistycznych, koszty logistyczne Wietnamu wynoszą średnio 16,8-17% PKB, znacznie więcej niż średnia światowa wynosząca 10,6%. Infrastruktura logistyczna jest nadal ograniczona, brakuje synchronizacji i łączności; planowanie portów morskich jest nadal niewystarczające, brakuje dużych portów, dużych regionalnych i międzynarodowych centrów logistycznych...
W szczególności transport drogowy jest nadal najpopularniejszym rodzajem transportu (stanowiącym 73% wolumenu przewozów towarowych w pierwszych 9 miesiącach 2023 r.). Kolejnym jest śródlądowy transport wodny, stanowiący 21,6% całkowitego wolumenu przewozów towarowych; transport morski stanowi zaledwie 5,2% całkowitej produkcji, a transport kolejowy i lotniczy utrzymują się na bardzo niskim poziomie, odpowiednio 0,2% i 0,01%. To powoduje wysokie koszty logistyczne, co obniża konkurencyjność towarów wietnamskich.
Koszty logistyki w Wietnamie wynoszą średnio 16,8–17% PKB, co jest kwotą znacznie wyższą od średniej światowej wynoszącej 10,6%.
Szef Centralnej Komisji Gospodarczej, Tran Tuan Anh, powiedział również, że Wietnam aktywnie wdraża obecnie dwa ważne procesy transformacji: transformację cyfrową i transformację zieloną. W szczególności transformacja cyfrowa jest uważana za przełomową metodę skrócenia procesu industrializacji i modernizacji kraju, a także poszczególnych gałęzi przemysłu i sektorów, w tym logistyki. Jednocześnie transformacja cyfrowa przyczyni się również do promowania procesu transformacji zielonej.
W związku z tym konieczne jest omówienie i wyjaśnienie aktualnego stanu rozwoju logistyki w Wietnamie w kontekście procesu transformacji cyfrowej na skalę krajową i w delcie Mekongu. Należy w tym kontekście wyjaśnić osiągnięte wyniki, istniejące przyczyny i ograniczenia, które należy usunąć, zwłaszcza w zakresie instytucji, mechanizmów i polityk rozwoju logistyki.
Nierozwinięty odpowiednio
Wiceminister Przemysłu i Handlu Phan Thi Thang powiedział, że z całkowitym obrotem importem i eksportem towarów w pierwszych 10 miesiącach 2023 roku wynoszącym 558,33 mld USD, Wietnam znalazł się w pierwszej dziesiątce wschodzących rynków logistycznych na świecie, z prognozowanym rocznym skumulowanym wskaźnikiem wzrostu na poziomie 5,5% w latach 2022-2027. Dotyczy to w szczególności regionu delty Mekongu, który odpowiada za około 50% produkcji ryżu, 95% eksportu ryżu, 60% eksportu owoców morza i 70% eksportu owoców w całym kraju. Potencjał i popyt na usługi logistyczne są ogromne. Jednak infrastruktura i potencjał sektora usług logistycznych w delcie Mekongu są nadal ograniczone i nie przyczyniły się znacząco do rozwoju społeczno-gospodarczego regionu.
Większość towarów eksportowanych z delty Mekongu musi zostać przetransportowana do głównych portów w Ho Chi Minh City i Cai Mep, co powoduje wzrost kosztów transportu dla przedsiębiorstw.
Również na forum, pan Nguyen Van Hieu, sekretarz Komitetu Partii Miasta Can Tho, poinformował, że tempo wzrostu usług logistycznych w Can Tho wynosi od 10 do 15% rocznie. Miasto apeluje o inwestycje w rozwój systemu portowego i centrów logistycznych, dążąc do przekształcenia Can Tho w nowoczesne centrum gospodarcze, ważne ogniwo w tranzycie towarów w regionie. Pewne ograniczenia wynikają jednak z faktu, że klaster portów morskich Can Tho nie został efektywnie wykorzystany, ponieważ inwestycje w magazyny i system logistyczny nie były realizowane w sposób synchroniczny. Kanał dla statków o dużym tonażu wpływających do rzeki Hau nie spełnia obecnie wymogów pełnej eksploatacji statków o tonażu od 10 000 do 20 000 ton. Większość eksportowanych towarów musi być transportowana drogą lądową do głównych portów w Ho Chi Minh i Cai Mep, co powoduje, że firmy ponoszą koszty transportu wyższe o 10–40% w zależności od trasy.
Ponadto w Can Tho nie ma wielu dużych przedsiębiorstw specjalizujących się w usługach logistycznych; możliwości w zakresie zapewnienia łańcucha logistycznego są słabe; koszty logistyczne są wysokie, co wpływa na konkurencyjność towarów. Co więcej, na rynku usług w delcie Mekongu nie działają żadne zagraniczne firmy logistyczne; działa jedynie kilka firm krajowych, głównie z Ho Chi Minh City.
Podczas Wietnamskiego Forum Logistycznego 2023, Ministerstwo Przemysłu i Handlu doceniło również liczne opinie i rozwiązania przedstawione przez ministerstwa, przedsiębiorstwa i lokalne władze, aby stopniowo pokonywać trudności i maksymalnie wykorzystać korzyści płynące z transformacji cyfrowej. Przyczyni się to do poprawy konkurencyjności wietnamskiego sektora usług logistycznych, a w szczególności regionu Delty Mekongu.
Link źródłowy
Komentarz (0)