Proaktywny i samodzielny w budowie kapitału dla Północnej Kolei Dużych Prędkości

Proaktywność i samodzielność w budowie kapitału kolei dużych prędkości Północ-Południe

Szybka kolej na osi Północ-Południe zostanie doinwestowana ze środków publicznych, aby zapewnić jak największą niezależność w wyborze wykonawców robót budowlanych, dostawców sprzętu i technologii.

Pan Nguyen Danh Huy, Wiceminister Transportu .

Takie stwierdzenie wyraził wiceminister transportu, pan Nguyen Danh Huy, na spotkaniu z odpowiednimi agencjami prasowymi w sprawie polityki inwestycyjnej dotyczącej kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Według pana Nguyen Danh Huy, ministerstwo proponuje właściwym organom złożenie wniosku o przyznanie środków publicznych w sprawie projektu inwestycyjnego w zakresie kolei dużych prędkości Północ-Południe, którego łączna wstępna wartość wynosi około 67,34 mld USD.

Dokładniej rzecz ujmując, kapitał inwestycyjny Projektu będzie mobilizowany z budżetu centralnego w okresach średnioterminowych, kapitał będzie wnoszony przez miejscowości, a mobilizacja kapitału będzie niska i obarczona niewielkimi ograniczeniami...

W trakcie procesu budowy i eksploatacji przedsiębiorstwa będą zobowiązane do inwestowania w powierzchnie usługowe i komercyjne na stacjach, a także, w razie potrzeby, do inwestowania w dodatkowe pojazdy eksploatacyjne.

„W przypadku braku średnioterminowego kapitału inwestycyjnego, Ministerstwo Transportu zaleca emisję obligacji krajowych i międzynarodowych. W przypadku pożyczek ODA, jeśli są dostępne, muszą one mieć jak najmniej wiążące warunki” – dodał pan Huy.

Wybór inwestycji publicznych, jak wyjaśnił szef Ministerstwa Transportu, pomoże Wietnamowi uzyskać maksymalną niezależność i autonomię w wyborze wykonawców robót budowlanych, dostawców sprzętu i technologii dla Projektu. Obecnie pozycja i siła kraju w pełni spełniają ten wymóg.

Odnosząc się do wyboru jednostek budowlanych, sprzętu i dostawców pociągów dla Projektu, wiceminister Nguyen Danh Huy zapewnił, że cena nie jest jedynym decydującym czynnikiem. Oprócz niezawodności technologii i sprzętu, istotny jest również transfer technologii, a w szczególności opanowanie wszystkich prac związanych z eksploatacją i konserwacją oraz stopniowa produkcja niektórych komponentów i części zamiennych dla kolei dużych prędkości.

Jedną z zalet jest to, że w porównaniu z sytuacją sprzed około 10 lat, kraje posiadające technologię kolei dużych prędkości są teraz skłonne do transferu technologii. Dzięki temu Wietnam ma więcej możliwości i unika uzależnienia od jednego kraju.

Aby stworzyć jak najlepsze warunki dla przedsiębiorstw krajowych, a tym samym stopniowo rozwijać przemysł kolejowy, przy wdrażaniu projektu właściwe organy będą wymagać od generalnego wykonawcy zobowiązania się do transferu technologii i maksymalnego wykorzystania dostępnych w kraju towarów i usług; jednocześnie umożliwią składanie zamówień do szeregu przedsiębiorstw krajowych lub krajowych i zagranicznych spółek joint venture w celu produkcji pojazdów i sprzętu w Wietnamie.

„Dzięki zapotrzebowaniu na materiały takie jak szyny, pociągi i systemy informacji sygnałowej ze strony kolei dużych prędkości na osi północ-południe oraz linii kolejowych w Ho Chi Minh i Hanoi, w które zaplanowano inwestycje, powstanie wystarczająco duży potencjał rynkowy, aby krajowi inwestorzy mogli z ufnością inwestować” – powiedział pan Nguyen Danh Huy.

Według przedstawiciela Ministerstwa Transportu, zdolność do lokalizacji i opanowania technologii zależy od poziomu rozwoju przemysłu metalurgicznego, maszynowego i branż pomocniczych. Przy obecnym poziomie i potencjale w kraju, zdolność do lokalizacji i opanowania technologii w zakresie prędkości 250 km/h, 300 km/h i 350 km/h jest zbliżona.

Badania pokazują, że jeśli technologia zostanie przekazana i będą istniały odpowiednie mechanizmy polityczne, Wietnam może opanować całą branżę budowlaną, stać się samowystarczalnym w zakresie wszystkich operacji i prac konserwacyjnych oraz stopniowo lokalizować produkcję niektórych podzespołów i części zamiennych.

Pan Nguyen Ngoc Dong, były wiceminister transportu, wieloletni pracownik projektu budowy kolei dużych prędkości Północ-Południe, stwierdził, że branża kolejowa jest bardzo wąską dziedziną, wymagającą mechanizmu zamawiania i zakupu w określonym czasie dla krajowych przedsiębiorstw mechanicznych.

„Ideą jest opanowanie obsługi, konserwacji i wymiany sprzętu i podzespołów w razie potrzeby, aby uniknąć zależności od krajów zagranicznych. Obecnie poziom przemysłu kolejowego, inżynierii mechanicznej i przedsiębiorstw budowlanych jest w stanie sprostać temu wymogowi” – ​​analizuje pan Nguyen Ngoc Dong.

Według przedstawiciela Ministerstwa Transportu, w porównaniu z momentem, gdy w 2010 r. po raz pierwszy przedstawiono Zgromadzeniu Narodowemu projekt szybkiej kolei Północ-Południe, warunki finansowe Wietnamu są obecnie o wiele bardziej dojrzałe.

Według badań Banku Światowego jest to odpowiedni moment na inwestycję Wietnamu w szybkie koleje, gdyż średni dochód na mieszkańca w 2023 r. wyniesie 4284 USD/osobę, czyli więcej niż w wielu krajach decydujących się na inwestycję w szybkie koleje, a do 2030 r. ma wynieść 7500 USD (szacowany PKB kraju wynosi około 540 mld USD).

Przewiduje się, że linia kolejowa dużych prędkości na osi północ-południe będzie oferować wiele rodzajów biletów, z których najniższa będzie równa 75% średniej ceny biletu lotniczego tradycyjnych i tanich linii lotniczych. Cena biletu jest uznawana za konkurencyjną i dostosowaną do możliwości finansowych mieszkańców w momencie oddania projektu do użytku.

Aby Projekt został ukończony do 2035 r., konieczne jest ciągłe gromadzenie kapitału inwestycji publicznych przez 12 lat, każdego roku średnio trzeba gromadzić około 5,6 mld USD, co stanowi równowartość 24,5% rocznego średnioterminowego kapitału inwestycji publicznych gromadzonego w okresie 2021–2025, a w okresie 2026–2030 zmniejszy się do około 16,2%, jeśli średnioterminowy wskaźnik inwestycji publicznych utrzyma się na obecnym poziomie 5,5–5,7% PKB.

Ocena wskaźników bezpieczeństwa długu publicznego przeprowadzona przy realizacji inwestycji Projektu wykazała, że ​​do 2030 r. wszystkie trzy kryteria: dług publiczny, dług rządowy i dług zagraniczny państwa będą niższe od poziomu dopuszczalnego; dwa kryteria dotyczące obowiązku spłaty długu zagranicznego państwa oraz rosnącego deficytu budżetowego.

Na okres po 2030 r. nie ma jeszcze oficjalnych danych, ponieważ dane wejściowe dotyczące wielkości PKB, deficytu budżetowego, stóp procentowych, struktury terminowej itp. są założeniami.

„Jednak dane z oceny nie uwzględniają wkładu projektu we wzrost PKB w okresie budowy, który według obliczeń Ministerstwa Planowania i Inwestycji wzrośnie o około 0,97% rocznie w porównaniu z brakiem inwestycji w projekt; przychody z eksploatacji gruntów na obszarach TOD i eksploatacji komercyjnej, szacowane na około 22 mld USD, przyczynią się do poprawy wszystkich tych wskaźników” – oświadczyło Ministerstwo Transportu.

Zgodnie z planem zaproponowanym przez Ministerstwo Transportu, linia kolei dużych prędkości będzie miała prędkość projektową 350 km/h, długość ok. 1541 km, dwa tory o rozstawie 1435 mm i będzie zelektryfikowana, a całkowita wartość inwestycji wyniesie ok. 67,34 mld USD.

Trasa ma za zadanie przewóz pasażerów, spełniając podwójne wymagania obronności i bezpieczeństwa narodowego, a także, gdy zajdzie taka potrzeba, przewóz towarów; istniejąca kolej Północ-Południe przewozi towary (ciężkie towary, towary masowe, towary płynne...) oraz turystów na krótkich dystansach.

Source: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html