Pierwszy transatlantycki lot z wykorzystaniem w 100% ekologicznego paliwa.

Samoloty pasażerskie Boeing 787 linii Virgin Atlantic w lotach z Londynu do Nowego Jorku wykorzystują głównie paliwo wykonane z zużytego oleju kuchennego i tłuszczu zwierzęcego.

Boeing 787 linii Virgin Atlantic ląduje na międzynarodowym lotnisku im. Johna F. Kennedy'ego, wykonując pierwszy lot transatlantycki z wykorzystaniem w 100% zrównoważonego paliwa lotniczego. Zdjęcie: Brendan McDermid/Reuters

Boeing 787 wystartował 28 listopada o godzinie 18:49 (czasu w Hanoi ) z lotniska Heathrow w Londynie, przewożąc miliardera Richarda Bransona, prezesa Virgin Atlantic Shaia Weissa oraz brytyjskiego ministra transportu Marka Harpera. Samolot wylądował na Międzynarodowym Lotnisku im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku o godzinie 2:05 w nocy 29 listopada, 35 minut przed planowanym terminem. Po lądowaniu Harper oświadczył, że lot odbył się bez zakłóceń.

Virgin Atlantic oświadczyło, że paliwo użyte w locie 28 listopada zostało wyprodukowane przede wszystkim ze zużytego oleju kuchennego i odpadów tłuszczu zwierzęcego zmieszanych z niewielką ilością syntetycznej nafty aromatycznej uzyskanej z produktów ubocznych kukurydzy.

Lot był demonstracją mającą na celu podkreślenie celu redukcji emisji i apel o wsparcie rządowe . Boeing 787 powróci do Londynu na paliwie konwencjonalnym. Silniki używane podczas lotu zostaną opróżnione ze zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) i sprawdzone przed ponownym uruchomieniem na paliwie konwencjonalnym.

Lotnictwo odpowiada za około 2-3% globalnej emisji dwutlenku węgla i jest trudniejsze do dekarbonizacji niż transport drogowy. Nowoczesne komercyjne silniki odrzutowe zazwyczaj pozwalają na wykorzystanie maksymalnie 50% SAF w połączeniu z tradycyjnym paliwem naftowym.

Linie lotnicze dążą do stosowania paliw zrównoważonych, aby zmniejszyć emisje nawet o 70%, ale wysokie koszty i dostępność surowców niezbędnych do produkcji SAF utrudniają produkcję na dużą skalę. SAF stanowi mniej niż 0,1% całkowitego paliwa lotniczego wykorzystywanego obecnie na świecie i kosztuje od trzech do pięciu razy więcej niż konwencjonalne paliwo lotnicze.

Wiele europejskich linii lotniczych dąży do wykorzystania 10% paliwa SAF (Sustainable Air Fuel) do 2030 roku. Cel branży lotniczej, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji netto do 2050 roku, zależy od zwiększenia tego odsetka do 65%. Według Tufana Erginbilgicia, prezesa Rolls-Royce'a, SAF jest jedynym rozwiązaniem umożliwiającym dekarbonizację lotów komercyjnych w perspektywie średnioterminowej, ale analitycy uważają, że cel na 2030 rok będzie trudny do osiągnięcia ze względu na ograniczone wykorzystanie i wysoki koszt SAF.

Thu Thao (według Reutersa )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/chuyen-bay-xuyen-dai-tay-duong-dau-tien-dung-100-nhien-lieu-xanh-4682462.html