Przyszłość będzie inna dzięki drogom: mieszkańcy gór oczekują nowych tras łączących

„Dzięki drogom przyszłość wsi i gmin będzie inna”

Zakończenie projektu połączenia komunikacyjnego północnych prowincji górskich, łączącego prowincje Lao Cai i Lai Chau, zagwarantuje bezpieczeństwo ruchu drogowego dla mieszkańców i będzie promować lokalny rozwój społeczno -gospodarczy.

Wykonawcy przyspieszają budowę połączenia komunikacyjnego z północnymi prowincjami górskimi, aby zakończyć ją przed Nowym Rokiem Księżycowym 2026. (Zdjęcie: Khanh Hung/Vietnam+)

Droga była pełna kamieni i gruntu, a jej nachylenie stopniowo rosło, tworząc śliskie błoto, przez co samochód z napędem na cztery koła musiał się mocno namęczyć, żeby ją pokonać. Z gminy Mo Vang do Nghia Lo, dystans ponad 34 km stanowi wyzwanie dla wielu kierowców, z wieloma niebezpiecznymi drogami, w pobliżu klifów i o nachyleniu ujemnej wartości.

Niedaleko ciężarówki przewożące ziemię i kruszarki do skał pracują pilnie na podbudowie drogowej północnych górzystych prowincji w ramach projektu połączenia drogowego Lao Cai - Lai Chau , którego ukończenie planowane jest przed Nowym Rokiem Księżycowym 2026. Dzięki temu ludzie będą mogli podróżować bezpiecznie i wygodnie.

Rząd domów znajduje się blisko krawędzi wzgórza, a źródłem utrzymania są drzewa cynamonowe, produkt przynoszący dochód i pokrywający codzienne wydatki. Pan Nong Van Hoa, mieszkaniec wioski Khe Trau w gminie Mo Vang (prowincja Lao Cai ), wciąż pamięta czasy, gdy musiał prowadzić motocykl z łańcuchem, aby móc przejechać przez błotnistą drogę przy wjeździe do Nghia Lo.

„W przeszłości dotarcie do Nghia Lo zajmowało cały dzień. Droga była wyboista, śliska w deszczu i zakurzona w słońcu. Teraz, gdy jest nowa droga, dzieci mogą wygodnie dojeżdżać do szkoły, pracy czy u lekarza. Dzięki drodze przyszłość wsi i gminy będzie inna. Transport jest nie tylko wygodny, ale także sprzyja rozwojowi społeczno-gospodarczemu i życiu ludzi…” – powiedział z uśmiechem pan Hoa.

Wskazując na wzgórze, które zostało wykarczowane, aby zrobić miejsce pod drogę, pan Hoa powiedział, że kiedy ruszył projekt Northern Mountainous Transport, jego rodzina i inne gospodarstwa domowe we wsi zgodziły się przekazać ziemię wykonawcy, mając nadzieję, że droga zostanie zbudowana tak szybko, jak to możliwe.

W gminie Van Ban (prowincja Lao Cai) każde pole, wzgórze herbaciane i wzgórze cynamonowe ustępują miejsca maszynom budowlanym. Gdy teren jest dostępny, wykonawca szybko mobilizuje sprzęt i maszyny, aby przyspieszyć postęp prac.

Na placu budowy odcinka Km0+00-Km63+446 w gminie Van Ban, jak poinformował przedstawiciel Zarządu Projektu 2 (inwestor projektu), wykonawcy realizują jednocześnie 3/3 pakietów. Obecnie wartość wyjściowa osiągnęła około 80% wartości prac konstrukcyjno-instalacyjnych. Zakończenie prac i oddanie ich do użytku nastąpi przed Nowym Rokiem Księżycowym 2025 r.

Wykonawca odpowiedzialny za budowę Pakietu XL1, pan Luu Bich Ngoc, dowódca zespołu budowlanego z km 2+700-km 4+430 spółki akcyjnej Dong Duong Construction Group Joint Stock Company, poinformował, że pozostałe 300 m trasy jest nadal zablokowane przez osuwiska spowodowane powodziami i huraganem Yagi, dlatego dobudowano kamienny mur gabionowy. W tym miesiącu wykonawca zwiększył mobilizację maszyn i pracowników, pracując do godziny 21:00, aby ukończyć budowę asfaltobetonową i systemu odwodnienia przed 31 grudnia.

Zgodnie z oświadczeniem pana Luong Viet Sona, dyrektora technicznego spółki akcyjnej Dat Phuong, wykonawca joint venture, który przejmuje odpowiedzialność za budowę do 18 km Pakietu XL1, buduje przepusty i rowy odwadniające wzdłuż trasy. Ze względu na deszczowy i zalany teren, trasą porusza się wiele ciężarówek, dlatego zamiast asfaltu, niektóre odcinki zostaną pokryte warstwą betonu, aby zapewnić sztywność podłoża i zapobiec odrywaniu się warstwy nawierzchni.

Północny projekt transportu górskiego przebiega przez trudny teren z pagórkowatymi i górskimi drogami, co sprawia, że ​​budowa jest bardzo trudna i żmudna. (Zdjęcie: Khanh Hung/Vietnam+)

Jednak w przypadku Pakietu XL-10 (Km20+000-Km36+900), którego termin zakończenia przypada na 30 września 2025 r., pan Le Nhat Cuong, Kierownik Działu Operacyjnego Projektu 1 (Komisja Zarządzania Projektem 2), przyznał, że z powodu problemów z oczyszczeniem terenu oraz skutków burz i osuwisk, postęp prac osiągnął 88,9% wartości kontraktu. Obecnie główna trasa jest nadal utrudniona przez niektóre gospodarstwa domowe, co utrudnia realizację prac.

„Ponadto, na odcinku około 2,5 km budowa jest nadal nieregularna, przez co wykonawca nie mógł w pełni wykorzystać potencjału sprzętu i maszyn, co wpływa na bezpieczeństwo ruchu na trasie. Inwestor i wykonawca zalecają władzom lokalnym szybkie przekazanie terenu budowy, aby przyspieszyć prace i jak najszybciej zakończyć projekt” – powiedział pan Cuong.

Przenieś i zastąp słabych wykonawców

Według liderów zarządu projektu dwóch inwestorów, do końca listopada 2025 r. projekt został wdrożony w ramach pakietów ofertowych na wydarzenia związane z 11 września, a całkowita skumulowana wartość prac budowlanych wyniosła około 3 mld VND, co stanowi 80% wartości budowy określonej w umowach (3,765 mld VND).

Obecnie projekt rozwiązuje problemy z oczyszczaniem terenu, zwłaszcza na odcinku przebiegającym przez gminy Mo Vang, Son Luong i Lien Son (prowincja Lao Cai). Wykonawca koncentruje się również na zasobach ludzkich i sprzęcie, aby przygotować odcinki z czystym gruntem, co zapewni techniczne otwarcie dróg przed 31 grudnia 2025 r., a przed Nowym Rokiem Księżycowym Binh Ngo 2026 r., kiedy to prace budowlane zostaną ukończone, zaspokajając potrzeby komunikacyjne mieszkańców północnych prowincji górskich.

W przypadku niektórych pakietów, które wciąż obarczone są wieloma potencjalnymi ryzykami braku zapewnienia wymaganego postępu (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), Ministerstwo Budownictwa zleciło Zarządowi Projektów 2 ścisłe monitorowanie i kontrolowanie postępu oraz tygodniowego i miesięcznego wolumenu prac budowlanych w ramach każdego pakietu, każdego wykonawcy i każdego placu budowy, a także żądanie od wykonawców natychmiastowego skorygowania wszelkich opóźnień w kolejnym tygodniu.

„Inwestor powinien rozważyć przeniesienie wolumenu prac w ramach konsorcjum lub zastąpienie bądź dodanie wykonawców, jeśli zajdzie taka potrzeba; powinien też zdecydowanie zająć się wykonawcami, którzy nie spełniają wymagań jakościowych i dotyczących postępów prac zgodnie z podpisaną umową” – zalecił szef Ministerstwa Budownictwa.

Wykonawca aktywnie pracuje nad balustradami i płytą mostu An Luong, aby ukończyć go przed Nowym Rokiem Księżycowym. (Zdjęcie: Khanh Hung/Vietnam+)

Aby zagwarantować bezpieczeństwo podczas budowy, Ministerstwo Budownictwa zleciło inwestorowi zlecenie konsultantom i wykonawcom kompleksowego montażu barier i systemów bezpieczeństwa ruchu drogowego na czas budowy, a także zorganizowanie montażu systemów bezpieczeństwa ruchu drogowego (barierek ochronnych, blachy falistej) bezpośrednio po ułożeniu betonu asfaltowego.

W miejscach głębokich wykopów i nasypów w ramach pakietów XL-01, XL-02, XL-04, XL-10, XL-11 wykonawca musi zapewnić wystarczającą liczbę kontrolerów ruchu przez cały okres budowy, ograniczając wpływ na komunikację i codzienne życie ludzi w obszarze objętym projektem.

Projekt połączenia komunikacyjnego w północnych prowincjach górskich, finansowany przez Azjatycki Bank Rozwoju (ADB) i rząd Australii, został zatwierdzony przez Premiera w zasadzie jako inwestycja projektowa, a jego realizacja rozpoczęła się w grudniu 2021 r. Całkowita wartość inwestycji przekroczyła 6000 mld VND. Projekt obejmuje dwie trasy o łącznej długości około 200 km. Z czego trasa łącząca Lai Chau z drogą ekspresową Noi Bai-Lao Cai ma długość około 147 km, a trasa łącząca Nghia Lo z drogą ekspresową Noi Bai-Lao Cai ma długość około 53 km.

Source: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html