Zdejmowanie butów i pasków podczas kontroli bezpieczeństwa na lotnisku: Czy w innych krajach nadal się to praktykuje?

(Gazeta Dan Tri) - Czy w wielu krajach na świecie nadal obowiązuje wymóg zdejmowania butów i pasków podczas przechodzenia przez kontrolę bezpieczeństwa na lotniskach?

W niedawnym, godnym uwagi oświadczeniu, pan Dang Hong Anh, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Młodych Przedsiębiorców, oszacował, że każdy pasażer spędza od 3 do 4 minut na czynnościach takich jak zdejmowanie butów, pasków, zegarków czy kurtek, co potencjalnie marnuje ponad 7 milionów godzin pracy rocznie. Po przeliczeniu na obecną minimalną stawkę godzinową, gospodarka mogłaby stracić prawie 150 miliardów VND rocznie z powodu tych nieefektywnych procedur.

W międzyczasie, jak dodał, wiele lotnisk na całym świecie wyeliminowało ręczne procedury kontroli dzięki inwestycjom w nowoczesne technologie kontroli.

Jak wyglądają procedury bezpieczeństwa w różnych krajach i jakie są przepisy dotyczące zdejmowania butów i pasków przy wsiadaniu do samolotu?

Stany Zjednoczone oficjalnie zniosły wymóg zdejmowania butów podczas kontroli bezpieczeństwa na lotniskach.

Po prawie 20 latach obowiązywania tego przepisu amerykańska Agencja Bezpieczeństwa Transportu (TSA) oficjalnie zniosła wymóg zdejmowania butów przez pasażerów na lotniskowych punktach kontroli bezpieczeństwa.

Od 9 lipca pasażerowie nie będą musieli zdejmować butów na lotniskowych punktach kontroli bezpieczeństwa w USA. Zmiana ta ma na celu poprawę komfortu podróży, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo dzięki zaawansowanej technologii bezpieczeństwa.

Sekretarz Bezpieczeństwa Transportu USA Kristi Noem powiedziała, że ​​w przyszłości przepisy te staną się nową standardową procedurą dla większości pasażerów.

„Amerykańska Administracja Bezpieczeństwa Transportu (TSA) nie będzie już wymagać od pasażerów zdejmowania butów podczas przechodzenia przez punkty kontroli bezpieczeństwa. Zapewniamy pasażerom zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort. Wierzymy, że dzięki tej nowej polityce obywatele, turyści i wszyscy wjeżdżający do Stanów Zjednoczonych będą zadowoleni, że nie będą już musieli zdejmować butów na lotnisku” – powiedziała prasie.

Pani Noem stwierdziła, że ​​ta zmiana jest wynikiem przeglądu procedur bezpieczeństwa i kontroli Administracji Bezpieczeństwa Transportu (TSA), mającego na celu ustalenie, które środki są rzeczywiście skuteczne. Pasażerowie nadal będą musieli przejść wieloetapową kontrolę i weryfikację tożsamości przed wejściem na pokład samolotu.

Przemawiając na lotnisku im. Ronalda Reagana w Waszyngtonie, pani Noem podkreśliła, że ​​technologia bezpieczeństwa znacznie rozwinęła się w ciągu ostatnich 20 lat. TSA korzysta obecnie z kompleksowego systemu bezpieczeństwa, ściśle współpracując z agencjami, aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerów i bezpieczeństwo narodowe.

Stwierdziła jednak, że w niektórych przypadkach pracownicy ochrony mogą nadal prosić pasażerów o zdjęcie butów w celu przeprowadzenia dodatkowych kontroli. TSA potwierdziła również, że inne środki bezpieczeństwa, w tym weryfikacja tożsamości, kontrola danych dotyczących bezpieczeństwa lotów oraz standardowe procedury, pozostaną w mocy.

Pasażer zdejmuje buty przed przejściem przez kontrolę bezpieczeństwa na lotnisku w Nowym Jorku (zdjęcie: Reuters).

Nicholas Calio, dyrektor generalny Airlines for America, stowarzyszenia reprezentującego linie lotnicze, przyjął tę decyzję z zadowoleniem, nazywając ją ważnym krokiem naprzód w kierunku uczynienia podróży lotniczych bardziej płynnymi, bezproblemowymi i bezpieczniejszymi dla pasażerów.

Według Nicholasa Calio podejmowanie decyzji dotyczących bezpieczeństwa na podstawie oceny ryzyka i wykorzystania zaawansowanej technologii to bardzo rozsądne podejście polityczne.

„Czasami zdejmowanie i zakładanie butów małym dzieciom może być dość czasochłonne. Moja córka nie zawsze zdejmuje i nie zawsze zakłada buty. To naprawdę oszczędza nam czas i pomaga nam szybko dotrzeć do właściwej bramki, aby wejść na pokład samolotu” – powiedział jeden z pasażerów z USA po wprowadzeniu tej zasady. Wcześniej wszyscy pasażerowie w wieku od 12 do 75 lat musieli zdjąć buty, aby przejść kontrolę bezpieczeństwa, wraz z bagażem podręcznym i rzeczami osobistymi.

Amerykańska Administracja Bezpieczeństwa Transportu (TSA) analizuje również dodatkowe przepisy i procedury, aby uprościć i przyspieszyć kontrolę na lotniskach. Pani Noem oświadczyła, że ​​agencja testuje wydzielone pasy ruchu dla personelu wojskowego i ich rodzin z małymi dziećmi i spodziewa się wprowadzić dalsze zmiany w ciągu najbliższych sześciu do ośmiu miesięcy.

Europa inwestuje w systemy tomografii komputerowej.

W Europie wiele dużych lotnisk zainwestowało również w systemy skanowania CT (tomografii komputerowej) bagażu podręcznego. Technologia ta tworzy szczegółowe obrazy 3D obiektów znajdujących się w bagażu, umożliwiając personelowi ochrony ich analizę bez konieczności rozmontowywania bagażu lub wyrzucania płynów.

Komisja Europejska poinformowała, że ​​lotniska w UE stopniowo instalują nowy sprzęt skanujący, ale ze względu na wysokie koszty inwestycji i rygorystyczne wymogi certyfikacji technicznej modernizacja nie będzie prowadzona jednocześnie we wszystkich lokalizacjach. Modernizacja będzie realizowana etapami, w zależności od zasobów finansowych i możliwości technicznych poszczególnych państw członkowskich UE.

Eksperci uważają, że wprowadzenie nowej technologii skanowania bezpieczeństwa stanowi ważny krok naprzód w zwiększaniu efektywności kontroli pasażerów, bez powodowania niedogodności.

Pasażerowie zdejmują buty podczas kontroli bezpieczeństwa (zdjęcie: Shutterstock).

Kilka największych lotnisk w Europie, takich jak Heathrow (Wielka Brytania), Schiphol (Holandia) i Fiumicino (Włochy), rozpoczęło testowanie i wdrażanie nowego systemu technologicznego w 2023 r. i odnotowało pozytywne wyniki zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i szybkości kontroli bezpieczeństwa.

Ten krok nie tylko sprawia, że ​​podróżowanie jest wygodniejsze dla pasażerów, ale także stanowi dowód wysiłków podejmowanych przez UE na rzecz modernizacji systemu bezpieczeństwa lotnictwa, którego celem jest zapewnienie równowagi między bezpieczeństwem a udoskonaleniem komfortu podróży.

Urzędnicy UE podkreślili jednak, że bezpieczeństwo pozostaje najwyższym priorytetem. Wdrażaniu nowych systemów zawsze będzie towarzyszyć dogłębna ocena ryzyka, a wszelkie zmiany przepisów będą szeroko komunikowane opinii publicznej i liniom lotniczym w UE.

W Singapurze obowiązuje system kontroli bezpieczeństwa wykorzystujący sztuczną inteligencję.

Tymczasem na lotnisku Changi w Singapurze zainwestowano w system kontroli nowej generacji, który wykorzystuje sztuczną inteligencję (AI) i czujniki nowej generacji, aby zastąpić cały proces zdejmowania akcesoriów osobistych, umożliwiając szybsze przetwarzanie przy jednoczesnym zapewnieniu całkowitego bezpieczeństwa.

Lotnisko wdrożyło sztuczną inteligencję w swoim projekcie „Zautomatyzowanego systemu wykrywania przedmiotów zabronionych” (APIDS), aby automatycznie sprawdzać bagaż podręczny w Terminalu 3.

Celem projektu jest przeprowadzenie wstępnego skanowania wszystkich bagaży podręcznych. Pracownicy ochrony będą musieli ponownie sprawdzić jedynie te bagaże, które wywołały ostrzeżenia systemu. To znacznie skróci czas kontroli bezpieczeństwa, a jednocześnie pomoże lotnisku obniżyć koszty i efektywniej wykorzystać siłę roboczą.

Przedstawiciele lotniska Changi poinformowali, że proces testowania i rozwoju tego projektu jest wciąż na wczesnym etapie. W przyszłości zespół ds. rozwoju projektu będzie nadal dodawał dane wejściowe, poprawiał wydajność systemu i stopniowo rozszerzał zakres testów.

Jednocześnie lotnisko Changi będzie współpracować z odpowiednimi agencjami rządowymi i organizacjami międzynarodowymi w celu ujednolicenia zasad i regulacji dotyczących oficjalnego wdrożenia tej technologii.

Pasażerowie ustawiają się w kolejce do odprawy bagażu na lotnisku (zdjęcie: Shutterstock).

Wcześniej personel ochrony lotniska Changi musiał ręcznie sprawdzać około 10 000 sztuk bagażu podręcznego dziennie, wykorzystując jedynie inspekcję wizualną i analizę obrazów z skanerów rentgenowskich. Eksperci uważają, że jest to praca wymagająca wysokich kwalifikacji i zaangażowania dużej liczby osób, a także bardzo stresująca i wymagająca.

Według informacji na stronie internetowej Urzędu Imigracji i Punktów Kontrolnych Singapuru (ICA), od października 2024 roku średni czas przejścia przez pasażera przez przejścia graniczne skrócił się o 60%, z 25 sekund do 10 sekund. Wstępne wyniki wykazały wysoką wydajność i wykonalność, a szybkość przetwarzania wzrosła nawet o 50%, a liczba typowych błędów podczas kontroli wizualnych znacznie się zmniejszyła.

Changi jest uważane za jedno z najnowocześniejszych lotnisk na świecie. Nieustannie inwestuje w technologie, które pomagają skrócić czas odprawy. Pomimo obaw o prywatność, Singapur wierzy, że biometria skróci czas oczekiwania na imigrację o 40%, a także zwiększy bezpieczeństwo granic i poprawi komfort podróżnych.

Wjazd bez paszportu jest częścią „nowej procedury imigracyjnej”, którą Singapur od dawna planuje wdrożyć. Według ICA, do początku 2026 roku 95% odwiedzających ma korzystać z automatycznych bramek do odprawy. Pozostałe osoby nieuprawnione to zazwyczaj małe dzieci, osoby starsze lub osoby wymagające pomocy.

Sumesh Patel, prezes SITA, firmy zajmującej się technologiami telekomunikacyjnymi i lotniczymi w regionie Azji i Pacyfiku, przewiduje, że w ciągu najbliższych 3–5 lat 85% lotnisk na całym świecie będzie korzystać z jakiejś formy przetwarzania biometrycznego.

Oprócz Singapuru, podobne systemy są testowane również w Chinach, Holandii i Stanach Zjednoczonych. Wstępne wyniki wskazują na wysoką wykonalność i skuteczność. Jedno z badań wykazało, że szybkość przetwarzania może być nawet pięciokrotnie większa niż w przypadku procedur konwencjonalnych i znacznie zmniejszyć liczbę fałszywych alarmów.

Eksperci sugerują również, że konieczność zdejmowania butów przez pasażerów podczas kontroli bezpieczeństwa na lotnisku zależy od przepisów i oceny ryzyka obowiązujących w danym kraju. W szczególności pasażerowie w Kanadzie zazwyczaj nie muszą zdejmować butów, chyba że lecą do Stanów Zjednoczonych lub noszą buty z metalowymi elementami.

W Ameryce Południowej pasażerowie w Argentynie i Brazylii mogą zazwyczaj zostawić buty, jeśli wykrywacze metalu nie uruchomią alarmu. W Australii i Nowej Zelandii zdejmowanie butów zależy głównie od ich konstrukcji. Lotniska takie jak Sydney, Melbourne i Auckland zazwyczaj nie wymagają zdejmowania butów, chyba że zawierają metal lub zakrywają kostki i wymagają dokładnej kontroli.

W Japonii i Korei Południowej ta zasada również nie jest obowiązkowa, z wyjątkiem butów o zbyt dużych rozmiarach lub zawierających metal. Na lotniskach takich jak Dubaj (ZEA), Hamad (Katar) czy Abu Zabi zazwyczaj nie wymaga się zdejmowania butów, chyba że istnieje ku temu konkretny powód, np. buty metalowe lub wysokie obcasy. W tym przypadku proces kontroli bezpieczeństwa priorytetowo traktuje nowoczesne technologie i losowo wybiera pasażerów do dodatkowych kontroli.

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm