Zdejmowanie butów i pasków podczas kontroli bezpieczeństwa na lotniskach. Czy inne kraje nadal to stosują?

(Dan Tri) - Czy w wielu krajach na świecie nadal obowiązuje obowiązek zdejmowania butów i pasków podczas kontroli bezpieczeństwa na lotniskach?

W niedawnym, godnym uwagi wystąpieniu, pan Dang Hong Anh – przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Młodych Przedsiębiorców – oszacował, że każdy pasażer musi poświęcić od 3 do 4 minut na takie czynności, jak zdejmowanie butów, pasków, zegarków czy kurtek. Łączny czas stracony w ciągu roku może wynieść nawet ponad 7 milionów godzin pracy. Przeliczając to na obowiązującą minimalną stawkę godzinową, gospodarka może stracić prawie 150 miliardów VND rocznie tylko z powodu niezoptymalizowanych procedur.

W międzyczasie, jak dodał, wiele lotnisk na całym świecie wyeliminowało ręczne procesy kontroli dzięki inwestycjom w nowoczesne technologie kontroli.

Jakie są procedury bezpieczeństwa w poszczególnych krajach? Czy istnieją jakieś przepisy dotyczące zdejmowania butów i pasków podczas wsiadania do samolotu?

Stany Zjednoczone oficjalnie znoszą obowiązek zdejmowania butów podczas kontroli bezpieczeństwa na lotniskach.

Po prawie 20 latach obowiązywania TSA (Transportation Security Administration) oficjalnie zniosła wymóg zdejmowania butów przez pasażerów na lotniskowych punktach kontroli bezpieczeństwa.

Od 9 lipca pasażerowie nie będą musieli zdejmować butów na punktach kontroli bezpieczeństwa na lotniskach w USA. Zmiana ta ma na celu usprawnienie podróży, a jednocześnie zapewnienie bezpieczeństwa dzięki zaawansowanej technologii bezpieczeństwa.

Jak powiedziała Kristi Noem, Sekretarz Administracji Bezpieczeństwa Transportu, zasada ta stanie się w przyszłości nową standardową procedurą dla większości pasażerów.

„Administracja Bezpieczeństwa Transportu nie będzie już wymagać od pasażerów zdejmowania butów na punktach kontroli bezpieczeństwa. Zależy nam na zapewnieniu zarówno bezpieczeństwa, jak i komfortu pasażerów. Wierzymy, że dzięki tej nowej polityce mieszkańcy, turyści i osoby wjeżdżające do Stanów Zjednoczonych będą bardzo zadowoleni, nie musząc już zdejmować butów na lotnisku” – powiedziała prasie.

Noem powiedziała, że ​​zmiana jest wynikiem przeglądu procedur bezpieczeństwa i kontroli TSA, mającego na celu ustalenie, co jest skuteczne. Pasażerowie nadal będą musieli przejść przez kilka etapów kontroli i weryfikacji tożsamości przed wejściem na pokład samolotu.

Przemawiając na lotnisku im. Ronalda Reagana w Waszyngtonie, pani Noem podkreśliła, że ​​technologia bezpieczeństwa znacznie rozwinęła się w ciągu ostatnich 20 lat. TSA zarządza obecnie kompleksowym systemem bezpieczeństwa, ściśle współpracując z właściwymi agencjami w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów i bezpieczeństwa narodowego.

Dodała jednak, że w niektórych przypadkach siły bezpieczeństwa mogą nadal prosić pasażerów o zdjęcie butów w celu przeprowadzenia dodatkowej kontroli. TSA potwierdziła również, że inne środki bezpieczeństwa, w tym weryfikacja tożsamości, kontrola danych dotyczących bezpieczeństwa lotów i standardowe procedury, pozostaną w mocy.

Pasażer zdejmuje buty przed przejściem przez kontrolę bezpieczeństwa na lotnisku w Nowym Jorku (zdjęcie: Reuters).

Nicholas Calio, dyrektor generalny Airlines for America, przyjął tę decyzję z zadowoleniem, nazywając ją ważnym krokiem naprzód w kierunku uczynienia podróży lotniczych bardziej płynnymi, bezproblemowymi i bezpieczniejszymi dla pasażerów.

Zdaniem pana Nicholasa Calio podejmowanie decyzji dotyczących bezpieczeństwa na podstawie oceny ryzyka i wykorzystania zaawansowanej technologii to bardzo rozsądne podejście polityczne.

„Czasami zdjęcie i założenie dziecięcych butów zajmuje trochę czasu. Moja córka nie zawsze zdejmuje buty i nie zawsze je zakłada. To naprawdę oszczędza nam czas i pomaga nam dotrzeć do właściwej bramki” – powiedział jeden z amerykańskich pasażerów po wprowadzeniu tej zasady. Wcześniej wszyscy pasażerowie w wieku od 12 do 75 lat musieli zdjąć buty i zeskanować je wraz z bagażem podręcznym i rzeczami osobistymi.

Administracja Bezpieczeństwa Transportu (TSA) rozważa również dodatkowe przepisy i procedury mające na celu uproszczenie i przyspieszenie kontroli na lotniskach. Noem powiedział, że agencja testuje oddzielne pasy dla personelu wojskowego i rodzin z dziećmi i spodziewa się wprowadzenia kolejnych zmian w ciągu najbliższych sześciu do ośmiu miesięcy.

Europa inwestuje w systemy tomografów komputerowych

W Europie wiele dużych lotnisk zainwestowało również w systemy skanowania bagażu podręcznego za pomocą tomografii komputerowej (CT). Technologia ta tworzy szczegółowe obrazy 3D przedmiotów znajdujących się w bagażu, umożliwiając personelowi ochrony ich analizę bez konieczności rozmontowywania bagażu lub wylewania płynów przez pasażerów.

Komisja Europejska poinformowała, że ​​lotniska w UE stopniowo instalują nowy sprzęt skanujący, ale ze względu na wysokie koszty inwestycji i surowe wymogi certyfikacji technicznej nie nastąpią zmiany całościowe we wszystkich lokalizacjach. Modernizacja będzie wdrażana etapami, w zależności od możliwości finansowych i technicznych poszczególnych państw członkowskich UE.

Eksperci twierdzą, że zastosowanie nowej technologii skanowania bezpieczeństwa jest ważnym krokiem naprzód w zwiększaniu efektywności kontroli pasażerów, bez powodowania niedogodności.

Pasażerowie zdejmują buty podczas kontroli bezpieczeństwa (zdjęcie: Shutterstock).

Od 2023 r. kilka największych lotnisk w Europie, m.in. Heathrow (Wielka Brytania), Schiphol (Holandia) i Fiumicino (Włochy), rozpoczęło testowanie i wdrażanie nowych systemów technologicznych. Wyniki te okazały się pozytywne zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i szybkości kontroli bezpieczeństwa.

Ten krok nie tylko sprawia, że ​​podróżowanie jest wygodniejsze dla pasażerów, ale także stanowi dowód wysiłków podejmowanych przez UE na rzecz modernizacji systemu bezpieczeństwa lotnictwa w celu zapewnienia równowagi między bezpieczeństwem a udoskonaleniem komfortu podróży.

Urzędnicy UE podkreślili jednak, że bezpieczeństwo pozostaje najwyższym priorytetem. Wprowadzaniu nowych systemów zawsze będzie towarzyszyć dogłębna ocena ryzyka, a wszelkie zmiany przepisów będą szeroko komunikowane obywatelom i liniom lotniczym w UE.

Singapur korzysta z systemu kontroli bezpieczeństwa zintegrowanego ze sztuczną inteligencją

Na lotnisku Changi władze Singapuru zainwestowały w system kontroli nowej generacji, który wykorzystuje sztuczną inteligencję (AI) i czujniki nowej generacji, aby zastąpić cały proces zdejmowania akcesoriów osobistych, przyspieszając przetwarzanie przy jednoczesnym zapewnieniu pełnego bezpieczeństwa.

Dokładniej rzecz ujmując, lotnisko wdrożyło sztuczną inteligencję w projekcie „Automatycznego systemu wykrywania przedmiotów zabronionych” (APIDS), który umożliwia automatyczną kontrolę bagażu podręcznego w Terminalu 3.

Celem projektu jest wstępne skanowanie wszystkich bagaży podręcznych. Pracownicy ochrony muszą jedynie ponownie sprawdzić bagaże, a system wyświetli ostrzeżenie. To znacznie skróci czas kontroli bezpieczeństwa, a jednocześnie pomoże lotnisku obniżyć koszty i efektywniej wykorzystać zasoby ludzkie.

Przedstawiciel lotniska Changi poinformował, że proces testowania i rozwoju tego projektu jest wciąż na wczesnym etapie. W najbliższym czasie zespół ds. rozwoju projektu będzie kontynuował dodawanie danych wejściowych, zwiększał wydajność systemu i stopniowo rozszerzał zakres testów.

Jednocześnie lotnisko Changi będzie współpracować z odpowiednimi agencjami zarządzania państwem i organizacjami międzynarodowymi w celu ujednolicenia zasad i regulacji umożliwiających oficjalne wdrożenie tej technologii.

Pasażerowie ustawiają się w kolejce do odprawy bagażu na lotnisku (zdjęcie: Shutterstock).

Wcześniej pracownicy ochrony lotniska Changi musieli codziennie ręcznie sprawdzać wzrokowo około 10 000 bagaży podręcznych, wykorzystując analizę obrazu z skanerów rentgenowskich. Eksperci twierdzą, że jest to praca wymagająca dużej liczby osób o wysokich kwalifikacjach, a także bardzo stresująca i stresująca.

Według informacji na stronie internetowej Urzędu Imigracji i Punktów Kontrolnych Singapuru (ICA), od października 2024 r. średni czas przejścia pasażera przez punkt kontrolny został skrócony o 60%, z 25 sekund do 10 sekund. Wstępne wyniki wykazały wysoką wydajność i wykonalność, ponieważ szybkość przetwarzania wzrosła nawet o 50%, co znacznie ograniczyło liczbę typowych błędów podczas kontroli wizualnej.

Lotnisko Changi jest uważane za jedno z najnowocześniejszych na świecie. Nieustannie inwestuje w technologie, które pomagają skrócić czas procedur. Pomimo obaw o prywatność, Singapur wierzy, że biometria skróci czas oczekiwania na odprawę imigracyjną o 40%, a także zwiększy bezpieczeństwo na granicach i poprawi komfort podróżnych.

Wjazd bez paszportu jest częścią „nowej procedury imigracyjnej”, którą Singapur od dawna planuje wdrożyć. Według ICA, do początku 2026 roku 95% odwiedzających ma korzystać z automatycznych przejść. Pozostali to często małe dzieci, osoby starsze lub osoby wymagające pomocy.

Sumesh Patel, prezes działu technologii lotniczych i telekomunikacyjnych SITA w regionie Azji i Pacyfiku, przewiduje, że w ciągu najbliższych 3–5 lat 85% lotnisk na świecie będzie korzystać z jakiejś formy przetwarzania biometrycznego.

Oprócz Singapuru, podobne systemy są testowane również w Chinach, Holandii i Stanach Zjednoczonych. Wstępne wyniki pokazały, że są one wykonalne i wysoce skuteczne. Jedno z badań wykazało, że szybkość przetwarzania może być nawet pięciokrotnie większa niż w przypadku procedur konwencjonalnych, a liczba fałszywych alarmów może zostać znacznie zmniejszona.

Eksperci twierdzą również, że konieczność zdejmowania butów przez pasażerów podczas kontroli bezpieczeństwa na lotnisku zależy od przepisów obowiązujących w danym kraju oraz oceny ryzyka. W szczególności pasażerowie w Kanadzie zazwyczaj nie muszą zdejmować butów, chyba że lecą do Stanów Zjednoczonych lub noszą buty z metalowymi elementami.

W Ameryce Południowej pasażerowie w Argentynie i Brazylii mogą zazwyczaj zostawić buty, jeśli nie zadziałają wykrywacze metalu. W Australii i Nowej Zelandii zdejmowanie butów zależy w dużej mierze od ich konstrukcji. Na lotniskach takich jak Sydney, Melbourne i Auckland zazwyczaj nie wymaga się zdejmowania butów, chyba że są one metalowe lub mają fason zakrywający kostkę, który wymaga dokładniejszej inspekcji.

W Japonii i Korei Południowej zasada ta również nie jest obowiązkowa, z wyjątkiem butów o dużych rozmiarach lub butów z metalowymi elementami. Na lotniskach takich jak Dubaj (ZEA), Hamad (Katar) czy Abu Zabi zazwyczaj nie wymaga się zdejmowania butów, chyba że istnieje ku temu konkretny powód, np. buty z metalowymi elementami lub wysokie obcasy. W tym przypadku proces kontroli bezpieczeństwa priorytetowo traktuje nowoczesne technologie i losowo wybiera pasażerów do dodatkowej kontroli.

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm