Czy technologia A-CDM pomoże Tan Son Nhat uniknąć „utknięcia w powietrzu i opóźnienia na ziemi” podczas tegorocznego Tet?

[reklama_1]

31 stycznia przedstawiciel międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat (HKQT) poinformował, że od godziny 0:00 dnia 1 lutego w Centrum Koordynacji Operacji w tym porcie oficjalnie zostanie wdrożony skoordynowany model podejmowania decyzji (A-CDM).

Technologia pomaga w sprawnym funkcjonowaniu operacji lotniczych

Po prawie 3 latach badań, w listopadzie 2023 r. Międzynarodowy Port Lotniczy Tan Son Nhat wdrożył plan mający na celu wyłonienie wykonawcy, który dostarczy sprzęt i oprogramowanie niezbędne do wdrożenia modelu operacyjnej bazy danych portu lotniczego (AODB – Airport Operational Database) oraz skoordynowanego podejmowania decyzji operacyjnych (A-CDM – Airport Collaborative Decision Making).

AODB i A-CDM to dwa specjalistyczne terminy odnoszące się do działań koordynacyjnych i operacyjnych na największych lotniskach świata . Model A-CDM jest przez wielu ekspertów porównywany do „magicznej różdżki” ze względu na jego szczególne znaczenie w operacjach lotniskowych. W Wietnamie ma to szczególne znaczenie w związku ze zbliżającym się Nowym Rokiem Księżycowym.

Obecnie Korporacja Portów Lotniczych Wietnamu (ACV) jest jednostką zarządzającą 21 lotniskami, z których międzynarodowe lotnisko Tan Son Nhat stale działa z przeciążoną przepustowością, powodując lokalne korki i niedogodności dla pasażerów w szczycie sezonu świątecznego i w okresie Tet.

Công nghệ A-CDM có giúp Tân Sơn Nhất hết cảnh — Testowanie modelu wspólnego podejmowania decyzji (A-CDM) na międzynarodowym lotnisku Tan Son Nhat.

Obecne procesy na lotnisku Tan Son Nhat nie zoptymalizowały wydajności operacyjnej z powodu braku przepływu informacji między jednostkami. Każda jednostka realizuje oddzielne procesy, co powoduje brak optymalizacji zasobów.

Ponadto, proces operacyjny oparty na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy” prowadzi w wielu przypadkach do zakłóceń w kolejności odlotów, wiele samolotów musi czekać w kolejce na swoją kolej do startu, co utrudnia kontrolę czasu kołowania.

Nie ma optymalnego rozwiązania, które umożliwiałoby wzajemną wymianę informacji o postojach samolotów i opóźnieniach lotów między liniami lotniczymi, jednostkami obsługi naziemnej, lotniskami i jednostkami zarządzania ruchem lotniczym.

Delegacje portowe konsultowały model wykorzystania kompleksowej bazy danych do wdrożenia A-CDM na międzynarodowym lotnisku Changi (Singapur) i lotnisku Bruksela (Królestwo Belgii). Oczekuje się, że po wdrożeniu tego modelu główną siłą napędową będzie A-CDM, co pomoże w sprawnym funkcjonowaniu platformy informacyjnej, koordynacji i udostępnianiu informacji zgodnie z ujednoliconym i synchronicznym procesem między poszczególnymi łączami, całkowicie rozwiązując istniejące problemy związane z obecną metodą.

Po wdrożeniu system A-CDM pomoże zoptymalizować wykorzystanie infrastruktury lotniska, poprawić wskaźniki związane z punktualnością operacji, zminimalizować liczbę planów przydziału miejsc parkingowych, stanowisk odprawy i bramek; zoptymalizować czas postoju samolotów, poprawić prognozowanie sytuacji i zaoszczędzić czas lotu, zminimalizować zatory na drogach kołowania i parkingach; zoptymalizować kolejność odlotów, zaoszczędzić paliwo, zwiększyć wydajność transportu...

Pan Nguyen Cong Hoan, zastępca dyrektora Międzynarodowego Portu Lotniczego Tan Son Nhat, powiedział, że dzięki aplikacji A-CDM pasażerowie będą mogli cieszyć się wysoką punktualnością lotów, ograniczając sytuacje krążenia w oczekiwaniu na lądowanie i minimalizując sytuacje długotrwałego postoju samolotów na pasie startowym. Jednocześnie obsługa bagażu i ładunków będzie lepsza, szczególnie w okresie Księżycowego Nowego Roku 2024.

Oczekiwania co do pomocy lotnisku Tan Son Nhat w „przekroczeniu” Księżycowego Nowego Roku 2024

Przedstawiciel firmy zarządzającej ruchem lotniczym wyjaśnił, że w przypadku, gdy lotnisko docelowe charakteryzuje się zbyt dużym natężeniem lotów lub prognoza pogody jest niekorzystna, zamiast planowego odlotu i krążenia w powietrzu w oczekiwaniu na odbiór, lotnisko docelowe (z systemem A-CDM) odpowiednio dostosuje czas startu, a pasażerowie będą musieli jedynie czekać w terminalu odlotów. Samolot odlatuje zgodnie z nowym czasem, nie musi krążyć i czekać w miejscu docelowym, co oszczędza paliwo dla linii lotniczych i zwiększa wygodę pasażerów podczas lotu.

Tan Son Nhat to obecnie największe lotnisko w Wietnamie, z częstotliwością startów i lądowań wynoszącą około 260 000. Do końca 2023 roku przepustowość lotniska osiągnie 42 miliony pasażerów, czyli 1,5-krotnie więcej niż pierwotnie zakładano. W szczególności, w szczytowym okresie Nowego Roku Księżycowego w 2024 roku, średnia przepustowość operacyjna wyniesie prawie 150 000 pasażerów dziennie.

Tymczasem istniejąca infrastruktura techniczna na lotnisku Tan Son Nhat nie jest zsynchronizowana, a systemy informacji o lotach są opracowywane wewnętrznie przez odpowiednie podmioty, co prowadzi do ograniczonej wymiany informacji między jednostkami. System kontroli lotów ATM w regionie południowym również nie jest wyposażony w AMAN/DMAN (System Zarządzania Przylotami i Odlotami), co prowadzi do braku wdrożenia planowania przylotów i odlotów na lotnisku.

Oficjalne złożenie wniosku o A-CDM jest niezwykle ważnym kamieniem milowym, oznaczającym sukces wieloletnich starań międzynarodowego portu lotniczego Tan Son Nhat i stron uczestniczących, w tym: Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS.

Międzynarodowy Port Lotniczy Tan Son Nhat i jego jednostki z powodzeniem wdrożyły dwa codzienne testy lotów, obejmujące łącznie 22 441 lotów, w pełni wdrożone poza godzinami szczytu i przez całą dobę, przez długi okres. W okresie próbnym w 2023 roku czas kołowania został skrócony o 7937 minut na 8586 lotach. W rezultacie zmniejszono koszty zużycia paliwa, hałasu i emisji CO2.

Przekształcenie Międzynarodowego Portu Lotniczego Tan Son Nhat w lotnisko o skoordynowanym procesie decyzyjnym (A-CDM) to jeden z głównych kamieni milowych, jakie osiągnęło lotnisko. Jest to zgodne z ogólną tendencją dużych lotnisk, takich jak: Amsterdam, Barcelona, Berlin, Bruksela, Frankfurt, Genewa, Londyn Heathrow, Monachium, Neapol i Paryż CDG. W Azji również około 19 lotnisk z powodzeniem wdrożyło A-CDM, m.in. Changi (Singapur), Incheon (Korea), Szanghaj, Pekin, Hongkong (Chiny), Suvarnabhumi (Tajlandia), a wkrótce także lotniska w Malezji i na Filipinach.

Source: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm