Technologia wykrywania hałasu z zaginionych okrętów podwodnych

[reklama_1]

Boje sonarowe pomagają ekipom poszukiwawczym wykrywać dźwięki emitowane co 30 minut, prawdopodobnie wydawane przez pasażerów zaginionego okrętu podwodnego Titan.

Ilustracja przedstawiająca samolot zrzucający boje sonarowe. Zdjęcie: Naval News — Ilustracja przedstawiająca samolot zrzucający boje sonarowe. Zdjęcie: *Naval News*

Władze USA i Kanady poszukują łodzi podwodnej OceanGate Titan, która przewoziła pięć osób zaginionych podczas zwiedzania wraku Titanica. 30 minut temu, gdy kanadyjski samolot wypuścił urządzenie sonarowe zwane boją dźwiękową, zarejestrowano głośny hałas, co wzbudziło nadzieję, że pasażerowie Titana wciąż żyją i próbują hałasować przez kadłub.

Podczas przelotu nad północnoatlantyckim obszarem poszukiwań, kanadyjski samolot zrzucił urządzenie zwane boją sonarową, kluczowe narzędzie do poszukiwań podwodnych. Po zrzuceniu z samolotu do wody, boje były opuszczane na spadochronach. Po dotarciu do powierzchni wody, władze mogły je rozmieścić na wymaganej głębokości i utrzymywać kontakt z samolotem.

W wodzie boja sonarowa rozdziela się na dwa końce: jeden z nadajnikiem radiowym, który wysyła sygnał na powierzchnię. Drugi koniec posiada serię mikrofonów, zwanych przetwornikami podwodnymi, skierowanych w stronę głębin. Oba końce są połączone kablem. Każdy dźwięk wykryty przez przetworniki jest przesyłany kablem do nadajnika radiowego. Nadajnik następnie przesyła sygnał do samolotu, umożliwiając ratownikom zlokalizowanie źródła dźwięku tysiące metrów pod powierzchnią.

Zasada działania sonarów opiera się na zasadzie sonaru, czyli wykorzystaniu fal dźwiękowych do wykrywania obiektów pod wodą. Sonary działają na dwa sposoby: detekcję aktywną i pasywną. Detekcja aktywna polega na wysyłaniu sygnału „ping” do otoczenia i nasłuchiwaniu echa. Detekcja pasywna polega na nasłuchiwaniu dźwięków wydawanych przez śruby napędowe i maszyny.

Zespoły poszukiwawcze korzystają głównie z detekcji pasywnej, wychwytując dźwięki, które mogą być wydawane przez pasażerów uderzających w kadłub okrętu podwodnego. Aktywna detekcja jest znacznie trudniejsza w pobliżu wraku Titanica, ponieważ trudno odróżnić okręt podwodny od otaczających go szczątków. Trzeci rodzaj boi sonicznych jest czasami nazywany boją soniczną specjalnego przeznaczenia, ponieważ dostarcza dodatkowych informacji o środowisku, takich jak temperatura wody czy wysokość fali.

Do wychwycenia dźwięku potrzebne były trzy boje sonarowe, dzięki czemu eksperci mogli określić położenie łodzi podwodnej metodą triangulacji. Triangulacja jest często wykorzystywana przez geologów do lokalizowania trzęsień ziemi, umożliwiając dokładniejsze określenie lokalizacji dzięki zastosowaniu ostrych kątów.

„Fakt, że hałas był słyszalny co 30 minut, stanowi istotną wskazówkę. Jest mało prawdopodobne, aby pochodził z innego okrętu podwodnego, który schodzi tylko do 900 metrów. Śruba napędowa na powierzchni wydawałaby ciągły dźwięk, więc prawdopodobnie jest to spowodowane przez człowieka. Dźwięk rozchodzi się daleko w wodzie, co jest zarówno dobrą, jak i złą wiadomością. Nadal potrzebne są trzy boje sonarowe do triangulacji lokalizacji. Możliwe jednak, że dźwięk pochodził z czegoś innego. Brak tlenu jest kluczowym czynnikiem” – powiedział dr Jamie Pringle, doktorant nauk o Ziemi na Uniwersytecie Keele.

Boje sonarowe zostały pierwotnie opracowane do wykrywania niemieckich okrętów podwodnych podczas II wojny światowej. Wszelkie podwodne sygnały dźwiękowe wykryte przez odbiornik, pochodzące od pobliskiego okrętu podwodnego, były przesyłane do samolotu za pośrednictwem nadajnika radiowego. Jednak obecnie boje sonarowe są wykorzystywane do różnych celów, w tym w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych. Mogą one mapować lokalizację katastrof lotniczych, wraków statków lub rozbitków na morzu. Boje sonarowe zostały wykorzystane w 2014 roku w poszukiwaniach zaginionego samolotu Malaysia Airlines o numerze lotu MH370.

An Khang (według poczty )

Link źródłowy