„Wyścig na śmierć i życie” na chińskim rynku pojazdów elektrycznych, nawet „gigant” jest wstrząśnięty

BYD, największy chiński eksporter pojazdów elektrycznych, zwrócił się do dostawcy z prośbą o 10-procentową obniżkę cen w przyszłym roku, co jest odzwierciedleniem zaciętej wojny cenowej na rynku pojazdów elektrycznych w drugiej co do wielkości gospodarce świata.

Przez ostatnie 15 lat Chiny były największym rynkiem motoryzacyjnym na świecie . (Źródło: China Daily)

CNN zacytowało list podpisany przez He Zhiqi, wiceprezesa wykonawczego BYD w Shenzhen, stwierdzając: „W 2025 roku na rynku pojazdów elektrycznych pojawią się ogromne możliwości, a konkurencja stanie się jeszcze bardziej zacięta. Aby poprawić konkurencyjność BYD, potrzebujemy zaangażowania całego łańcucha dostaw i ciągłego obniżania kosztów”.

Tymczasem pan Li Yunfei, dyrektor generalny ds. marki i public relations w BYD, opublikował artykuł na platformie społecznościowej Weibo, w którym stwierdził: „W branży motoryzacyjnej powszechną praktyką jest coroczne negocjowanie cen z dostawcami. Naszym celem jest redukcja kosztów, ale nie jest to obowiązkowe – każdy może negocjować”.

„Wyścig na śmierć”

Przez ostatnie 15 lat Chiny były największym rynkiem motoryzacyjnym na świecie.

Od 2022 roku, kiedy Tesla rozpoczęła wojnę cenową, obniżając ceny Modelu 3 i Modelu Y w Chinach nawet o 9%, kraj ten stał się najbardziej konkurencyjnym rynkiem na świecie. Wielu przedstawicieli branży nazywa to „wyścigiem na śmierć i życie”.

Ponad 200 chińskich producentów pojazdów elektrycznych zmaga się obecnie z ogromną nadwyżką podaży, a eksperci przewidują, że wiele mniejszych firm nie przetrwa zaciętej konkurencji.

Sytuacja nie jest zbyt optymistyczna również dla producentów pojazdów z silnikami spalinowymi.

Niedawno firma Maxus – producent samochodów działający pod szyldem SAIC Motor – również zwróciła się do dostawców z prośbą o obniżenie cen o 10%, powołując się na potrzebę poprawy przetrwania w tej skomplikowanej sytuacji.

„Kiedy pojazdy elektryczne „lądują” na rynku, „giganci” są skłonni poświęcić marżę zysku, aby zdobyć udziały w rynku w tym wyścigu” – powiedział Bill Russo, założyciel szanghajskiej firmy konsultingowej Automobility.

Spośród nich BYD wykazał się największą agresywnością, starając się wykorzystać zintegrowany łańcuch dostaw i przewagę kosztową, aby utrzymać dominującą pozycję na rynku. Inne firmy również starają się nadrobić zaległości.

Czy rozpocznie się wojna cenowa?

Wracając do sprawy BYD. Według CNN , historia firmy BYD proszącej dostawcę o 10% zniżki stała się jednym z najpopularniejszych tematów na Weibo, z łączną liczbą 19 milionów wyświetleń.

Komentatorzy spekulują, że wielu dostawców dla przemysłu samochodowego będzie musiało nieuchronnie obniżyć płace na i tak już słabym rynku pracy.

Akcje Chongqing Sulian Plastic – dostawcy przewodów paliwowych i innych części samochodowych dla BYD – spadły o ponad 3% w ciągu dwóch sesji handlowych w tym tygodniu.

Akcje innego dostawcy — Alnera Aluminum — produkującego części ze stopów aluminium do systemów akumulatorów pojazdów elektrycznych, spadły w tym tygodniu o 4%.

Odnosząc się do przyszłości rynku, pan Tu Le, dyrektor generalny Sino Auto Insights Consulting Company, zauważył, że wprowadzenie dodatkowych taryf przez Unię Europejską (UE) i niestabilność nowej administracji Trumpa najprawdopodobniej doprowadzą do globalnej wojny handlowej.

„Oznacza to, że chińscy producenci pojazdów elektrycznych mogą nie mieć innego wyjścia, jak tylko ciąć koszty, gdzie tylko się da. A od tego momentu wojna cenowa będzie naprawdę obciążać rynek. W tej sytuacji najsilniejsi gracze – tacy jak producenci oryginalnego sprzętu (OEM) – również czują się zagrożeni” – przewiduje Tu Le.

OEM to termin branżowy opisujący producentów samochodów, takich jak Ford i General Motors.

Według China Passenger Car Association, BYD jest wiodącym producentem samochodów w kraju, odpowiadającym za 16,2% całego rynku pojazdów w pierwszych 10 miesiącach 2024 r. W tym samym okresie odpowiadał on za 36,1% rynku pojazdów elektrycznych.

Pan Tu Le dodał, że poważnym problemem jest to, że obniżki cen ze strony dostawców narazą ich na presję. Zazwyczaj dostawcy stanowią zaledwie ułamek wielkości producentów OEM i nie mają takiego samego dostępu do kapitału jak producenci OEM.

Source: https://baoquocte.vn/cuoc-dua-sinh-tu-tren-thi-truong-xe-dien-trung-quoc-den-ga-khong-lo-cung-lung-lay-295449.html