25 listopada gazeta Saigon Giai Phong zorganizowała seminarium na temat „Wykorzystanie biopaliwa E10 – zrównoważony rozwój”, aby przedstawić kompleksową perspektywę roli, szans i warunków, które sprawią, że E10 stanie się głównym paliwem w nadchodzącym okresie.
Rozwój biopaliw jest nadal trudny
Według pana Nguyen Khac Van, pełniącego obowiązki redaktora naczelnego gazety Saigon Giai Phong (SGGP), rząd niedawno wydał szereg ważnych polityk mających na celu wdrożenie zobowiązania do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku. W szczególności rozwój i stosowanie biopaliwa E10 jest uważane za krok strategiczny, zarówno ograniczający emisje zanieczyszczające środowisko, jak i przyczyniający się do zapewnienia długoterminowego bezpieczeństwa energetycznego.
Jednak faktyczne wdrożenie w przeszłości pokazuje, że biopaliwa wciąż napotykają wiele barier rozwojowych. Chociaż Petrolimex i PVOIL prowadzą pilotażowe dystrybucje E10 w Ho Chi Minh City, Hanoi, Hai Phong, Da Nang i Quang Ngai od sierpnia 2025 roku, zasięg rynkowy jest nadal dość ograniczony. Wiele osób wciąż ma obawy dotyczące trwałości silnika, stabilności i różnic w porównaniu z tradycyjną benzyną mineralną.
Jednak rzeczywiste wyniki wskazują na pozytywny trend – po zaledwie trzech miesiącach pilotażu produkcja paliwa E10 w wielu miejscowościach wzrosła z 12% do 18%. Wynik ten uznaje się za pozytywny sygnał, odzwierciedlający poprawę świadomości i zaufania konsumentów do ekologicznego paliwa.
W oparciu o wyniki pilotażu, Ministerstwo Przemysłu i Handlu wydało Okólnik 50/2025, stanowiący, że od 1 czerwca 2026 roku cała benzyna bezołowiowa sprzedawana na rynku musi być dodawana do benzyny E10. Jest to ważny krok milowy w kierunku kompleksowego przejścia na paliwa bardziej przyjazne dla środowiska. Jednocześnie Ministerstwo Budownictwa finalizuje wietnamską normę CAFC, której celem jest ścisłe uregulowanie maksymalnego zużycia paliwa w samochodach osobowych od 2030 roku, aby promować trend oszczędnego zużycia paliwa i redukcji emisji.
Chociaż mechanizm i plan działania zostały jasno określone, wdrożenie E10 na dużą skalę będzie wiązać się z wieloma wyzwaniami. Jednym z głównych problemów jest duża liczba pojazdów, zwłaszcza w obszarach miejskich, takich jak Ho Chi Minh. Według profesora nadzwyczajnego, dr. Van Dinh Son Tho, w mieście znajduje się obecnie do 8,5 miliona motocykli, czyli pojazdów o największym zużyciu paliwa w kraju. Każdy typ pojazdu charakteryzuje się innym poziomem kompatybilności z benzyną E5 i E10. Dlatego też, jeśli zostanie to zastosowane jednocześnie bez zrozumienia obecnej sytuacji, łatwo doprowadzi to do zakłóceń i ryzyka.
Według pana Tho, aby rozwijać biopaliwa, Ho Chi Minh City musi dokonać przeglądu, inwentaryzacji i szczegółowej klasyfikacji liczby pojazdów kompatybilnych, częściowo kompatybilnych i niekompatybilnych z E10. To nie tylko pomoże agencji zarządzającej w opracowaniu odpowiedniego planu wdrożenia, ale także posłuży jako ważna podstawa komunikacji z mieszkańcami, unikając nieporozumień dotyczących jakości paliwa. Jednocześnie konieczne jest wydanie jasnych instrukcji dotyczących norm technicznych, użytkowania i konserwacji dla każdej linii pojazdów korzystających z biopaliw, zwłaszcza w przypadku pojazdów starszych lub nieobsługiwanych już przez producenta.
Poza czynnikami technicznymi, zdaniem ekspertów ekonomicznych, kolejnym powodem utrudnień w rozwoju biopaliw jest silne uzależnienie od krajowych źródeł etanolu. Chociaż Wietnam dysponuje potencjałem w zakresie produktów ubocznych rolnictwa, takich jak maniok, kukurydza, słoma itp., wiele fabryk etanolu działa nieefektywnie lub tymczasowo wstrzymało działalność z powodu braku stabilnej produkcji. Dlatego, aby podaż etanolu spełniała krajowe wymogi dotyczące mieszania, konieczne jest przywrócenie łańcucha produkcyjnego w bardziej zrównoważonym kierunku, zapewniając konkurencyjne ceny i długoterminową stabilność.
Ponadto, na rynek ropy naftowej silnie wpływają nawyki konsumentów. Chociaż niektórzy wiedzą, że paliwo E10 jest przyjazne dla środowiska, nadal korzystają z tradycyjnej benzyny mineralnej. Wiele firm detalicznych nie jest nim zainteresowanych ze względu na obawy o straty finansowe, ryzyko jakościowe lub niski popyt. To pokazuje, że rozwój paliwa E10 zależy nie tylko od regulacji zarządczych, ale także wymaga intensywnej kampanii komunikacyjnej, jasnych instrukcji i odpowiednich rozwiązań wspierających zarówno firmy, jak i konsumentów.
Konieczność koordynacji z wieloma jednostkami
Według ekspertów ekonomicznych i przedsiębiorców, w najbliższym czasie, aby zwiększyć zużycie biopaliwa E10, Ho Chi Minh City musi wdrożyć system synchronicznych rozwiązań, od standaryzacji technicznej, przez wzmocnienie źródeł dostaw, po reorganizację rynku i wsparcie dla przedsiębiorstw. W szczególności rola agencji rządowych oraz koordynacja między ministerstwami i urzędami są uważane za czynniki decydujące o rzeczywistym wdrożeniu E10.
Pani Nguyen Thuy Hien, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Rynkiem Krajowym i Rozwoju (Ministerstwo Przemysłu i Handlu), powiedziała, że obecnie system przedsiębiorstw naftowych w całym kraju ma stosunkowo dobre podstawy do przejścia na handel paliwem E10. Infrastruktura magazynowa, zbiorniki i mieszalnie w wielu miejscowościach zostały zmodernizowane synchronicznie, co umożliwi przedsiębiorstwom przejście na handel paliwem E10 od 1 czerwca 2026 roku, zgodnie z planem działania rządu.
Jednocześnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu współpracuje z Ministerstwem Nauki i Technologii oraz Ministerstwem Transportu w celu opracowania norm dla benzyny E5 i E10, co ma zapewnić spójną jakość paliwa i ograniczyć ryzyko w procesie dystrybucji.
Kolejnym ważnym czynnikiem jest rozwój obszarów surowcowych do produkcji etanolu. Pani Hien powiedziała, że Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaproponowało niedawno, aby lokalne władze nakłaniały rolników do budowy wyspecjalizowanych obszarów uprawnych, aby stworzyć zrównoważone źródło dostaw dla fabryk etanolu. Stabilizacja krajowych źródeł surowców nie tylko pomaga w proaktywnej produkcji, ale także zmniejsza zależność od importu, redukując w ten sposób wahania cen i tworząc przewagę konkurencyjną dla E10.
Ponadto konieczne jest wzmocnienie działań komunikacyjnych, aby pomóc ludziom zrozumieć bezpieczeństwo, wydajność i korzyści środowiskowe płynące z biopaliw. „Jeśli nastąpi synchroniczne zaangażowanie departamentów i oddziałów, w połączeniu z konsensusem konsumentów, benzyna E10 będzie bliżej rynku” – powiedziała pani Hien.
Z perspektywy biznesowej pan Giang Chan Tay, dyrektor Boi Ngoc LLC, powiedział, że Wietnam musi przyjrzeć się bezpośrednio sednu problemu: rynek paliw stanie się prawdziwie ekologiczny dopiero wtedy, gdy tradycyjna benzyna mineralna zostanie całkowicie wyeliminowana.
Pan Chan Tay przytoczył również przykład Indonezji i Tajlandii, krajów, które śmiało i etapami zamykały rynek benzyny mineralnej, tworząc w ten sposób warunki do dominacji biopaliw i paliw ekologicznych. Według pana Chan Taya, jeśli Wietnam nadal będzie utrzymywał równolegle dwa rodzaje benzyny, paliwo E10 będzie miało trudności z konkurencją ze względu na przyzwyczajenia konsumentów i niewielkie różnice w cenach sprzedaży.
Kolejną kwestią, na którą pan Chan Tay szczególnie zwrócił uwagę, był mechanizm ekonomiczny dla handlu detalicznego. Mieszanie i dystrybucja 10 euro może powodować straty, co zniechęca firmy do importu towarów bez rozsądnej polityki rekompensat. W związku z tym firmy zaleciły również Ministerstwu Przemysłu i Handlu rozważenie dostosowania ceny bazowej poprzez dodanie mechanizmu rabatowego lub prowizyjnego, aby zapewnić, że firmy detaliczne nie poniosą strat. „Kiedy detaliści będą przekonani, że koszty strat są w pełni obliczone i przejrzyste, śmiało wprowadzą 10 euro na rynek” – powiedział pan Giang Chan Tay.
Z perspektywy stowarzyszenia zawodowego, pan Bui Ngoc Bao, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Naftowego, powiedział, że komunikacja odgrywa kluczową rolę. Konsumenci muszą otrzymać pełną informację, aby zrozumieć, że paliwo E5 lub E10 musi spełniać obowiązkowe normy techniczne, nie szkodzić silnikowi i być w pełni odpowiednie do warunków eksploatacji w Wietnamie. Według pana Bao, zaufanie ludzi jest najważniejszym „punktem styku” w procesie zmiany nawyków związanych z użytkowaniem paliwa.
Obecnie, aby paliwo E10 stało się w przyszłości głównym paliwem, niektórzy eksperci ekonomiczni uważają, że Wietnam musi nadal udoskonalać swoją politykę, podnosić standardy techniczne, wzmacniać podaż etanolu oraz wspierać przedsiębiorstwa w zakresie mechanizmów finansowych i dystrybucyjnych. Jeśli zostanie wdrożone we właściwym kierunku, E10 przyczyni się do redukcji emisji, poprawy jakości powietrza w miastach i promowania zrównoważonej transformacji energetycznej w nadchodzących latach.
Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm
Komentarz (0)