Propozycja 865 miliardów VND na budowę nowego mostu Phong Chau; obwodnica Ho Chi Minh City nr 4 podzielona na 11 projektów składowych

Propozycja 865 miliardów VND na budowę nowego mostu Phong Chau; obwodnica Ho Chi Minh City nr 4 podzielona na 11 projektów składowych

Propozycja zainwestowania 865 miliardów VND w budowę nowego mostu, który ma zastąpić zawalony most Phong Chau; Propozycja podziału obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 4 o wartości 136 593 miliardów VND na 11 projektów składowych...

To były dwie z ważniejszych wiadomości inwestycyjnych minionego tygodnia.

Propozycja zainwestowania 865 miliardów VND w budowę nowego mostu, który ma zastąpić zawalony most Phong Chau

Komitet Ludowy prowincji Phu Tho właśnie wysłał dokument do Premiera, w którym zwraca się do Rządu Centralnego o wsparcie projektów pomocy doraźnej mających na celu złagodzenie skutków sztormu nr 3.

Aktualny stan mostu Phong Chau.

W związku z tym, aby stworzyć warunki, które pomogą miejscowości pilnie pokonać trudności i zapewnić płynny ruch na drodze krajowej nr 32C, spełnić wymogi dotyczące zapobiegania powodziom, chronić życie i mienie ludzi oraz prace nad infrastrukturą krajową, w tym linię kolejową Yen Vien - Lao Cai , Ludowy Komitet prowincji Phu Tho zaproponował Premierowi powierzenie prowincji Phu Tho przeprowadzenia procedur inwestycyjnych dla dwóch projektów.

Po pierwsze, należy wybudować nowy most, który zastąpi stary most Phong Chau nowoczesnym, zgodnym ze skalą autostrady krajowej nr 32C, o długości 430 m i szerokości 21,5 m; całkowita inwestycja wyniesie 865 miliardów VND (w 100% finansowana z budżetu centralnego).

Po drugie, wzmocnienie i modernizacja słabych odcinków wału i nasypu oraz systemu murów przeciwpowodziowych na lewym i prawym wale rzeki Thao (łączącym autostradę krajową 2D i autostradę krajową 32C) o przewidywanej skali 18 km (odcinek autostrady krajowej 2D ma 12 km, a odcinek autostrady krajowej 32C ma 6 km); całkowita inwestycja wyniesie 250 miliardów VND (w 100% finansowana z budżetu centralnego).

Wcześniej, na skutek sztormu nr 3, doszło do rozległych powodzi w północnych prowincjach górskich, a ponadto zbiorniki hydroelektryczne położone wyżej w dorzeczu (jezioro Tuyen Quang, jezioro Hoa Binh , jezioro Thac Ba) uwolniły jednocześnie wodę, powodując, że poziom wody w Rzece Czerwonej (na odcinku przebiegającym przez dystrykt Ha Hoa, prowincja Phu Tho) był wyższy niż poziom zagrożenia 3, przekraczając szczyt powodzi z 1971 r. o 1,4 m.

Woda powodziowa gwałtownie wzrosła i przelała się przez wał przeciwpowodziowy, powodując zalanie północnych gmin dystryktu Ha Hoa i miasta Ha Hoa, co poważnie utrudniło ruch na drodze krajowej nr 32C (należącej do prawej tamy Thao, o długości 22 km) i drodze krajowej nr 2D (należącej do lewej tamy Thao, o długości 32 km).

W szczególności 9 września 2024 r. most Phong Chau na drodze krajowej 32C w dystrykcie Tam Nong w prowincji Phu Tho zawalił się, gdy powódź zmyła filary i dwa główne przęsła (przęsła 6 i 7 na prawym brzegu rzeki Thao).

11 września Wietnamska Administracja Drogowa zwróciła się również do Ministerstwa Transportu z prośbą o rozpatrzenie i powierzenie Wietnamskiej Administracji Drogowej zadania przygotowania raportu proponującego politykę inwestycyjną dla nowego mostu Phong Chau na krajowej drodze 32C w prowincji Phu Tho z wykorzystaniem środków budżetu państwa; okres realizacji 2024-2025.

Quang Ngai prosi o korektę projektu dotyczącego zbierania i oczyszczania wody deszczowej i ścieków o wartości 1000 miliardów VND

Ludowy Komitet prowincji Quang Ngai złożył dokument do Ludowej Rady Prowincji, w którym wnioskuje o korektę polityki projektowej systemu zbierania i oczyszczania wody deszczowej i ścieków w mieście Quang Ngai, położonym w południowej części dolnego biegu rzeki Tra Khuc.

Quang Ngai zwraca się z prośbą o dostosowanie polityki projektu dotyczącej systemu zbierania i oczyszczania wód deszczowych i ścieków w mieście Quang Ngai, położonym w południowej części dolnego biegu rzeki Tra Khuc.

W związku z tym projekt systemu zbierania i oczyszczania wody deszczowej i ścieków w mieście Quang Ngai, w południowym dorzeczu dolnego biegu rzeki Tra Khuc, został zatwierdzony przez Prowincjonalną Radę Ludową w sprawie polityki inwestycyjnej, na łączną kwotę około 1000 miliardów VND i powierzony Zarządowi Projektu ds. Inwestycji i Budowy Robót Budowlanych, jako inwestorowi. Jednak w trakcie wdrażania i oceny raportu studium wykonalności projektu, inwestor stwierdził konieczność dodania kilku pozycji.

Ponadto niektóre pozycje w ramach polityki inwestycyjnej zostały zainwestowane przez Ludowy Komitet Miasta Quang Ngai w inne projekty, w tym renowację bram jeziora Nghia Chanh i pogłębienie kanałów ściekowych jeziora Bau Ca.

Zgodnie z przepisami projekt zbierania i oczyszczania wód deszczowych i ścieków w mieście Quang Ngai, w południowej części dolnego biegu rzeki Tra Khuc, nie został zatwierdzony do realizacji przez właściwy organ; nastąpiły zmiany w polityce inwestycyjnej, dlatego konieczne jest przeprowadzenie procedur mających na celu dostosowanie polityki inwestycyjnej projektu.

Ludowy Komitet prowincji Quang Ngai wnioskował o dostosowanie polityki inwestycyjnej, tak aby uwzględnić renowację śluz jeziora Bau Ca, pogłębienie i renowację istniejących kanałów i przepustów z jeziora Nghia Chanh do rzeki Tra Khuc.

Inwestycja w modernizację i modernizację niektórych linii odwadniających w mieście Quang Ngai, które odprowadzają wodę do rzeki Tra Khuc; inwestycja w nową przepompownię Nghia Chanh (przy śluzie Bau He). Budowa systemu odprowadzania ścieków w centralnej części miasta Quang Ngai, w zlewni rzeki Tra Khuc oraz zespołu przepompowni, studni separacyjnych i oczyszczalni ścieków na południowym brzegu rzeki Tra Khuc.

Wiadomo, że projekt zbierania i oczyszczania wody deszczowej i ścieków w mieście Quang Ngai, w południowej części dolnego biegu rzeki Tra Khuc, pierwotnie nazywany Centralnym Systemem Zbierania i Oczyszczania Ścieków w mieście Quang Ngai, został zatwierdzony przez Prowincjonalną Radę Ludową w grudniu 2019 r., a całkowita inwestycja wyniosła około 300 miliardów VND, a inwestorem została Prowincjonalna Rada ds. Zarządzania Projektem Robót Ruchowych.

Jednak w trakcie procesu realizacji, obok szeregu innych powodów, inwestor zdał sobie sprawę, że zatwierdzona skala i całkowita inwestycja zapewniają jedynie zbieranie i oczyszczanie lokalnych ścieków przy południowych śluzach odprowadzających do rzeki Tra Khuc, a nie zapewniają dokładnego oczyszczania ścieków z miasta Quang Ngai odprowadzających do południowego basenu rzeki Tra Khuc.

Cele inwestycyjne projektu nie obejmują odprowadzania wód opadowych i zapobiegania powodziom, ponieważ infrastruktura odprowadzania wód opadowych i ścieków jest budowana wspólnie. Jeśli odprowadzane będą wyłącznie ścieki, bez łączenia oczyszczania wód opadowych i zapobiegania powodziom, efektywność inwestycji nie zostanie zmaksymalizowana...

W związku z tym, Ludowy Komitet Quang Ngai złożył wniosek i uzyskał zgodę Prowincjonalnej Rady Ludowej na dostosowanie polityki inwestycyjnej, z łączną kwotą szacowaną na 1000 miliardów VND. Ponadto, przydzielona jednostka inwestycyjna uległa zmianie z Zarządu ds. Zarządzania Projektem Ruchu Drogowego w Quang Ngai na Prowincjonalny Zarząd ds. Zarządzania Robotami Budowlanymi.

Phu Yen musi zmobilizować łączny kapitał inwestycyjny w wysokości 298 000 miliardów VND na lata 2021–2030

Wicepremier Tran Hong Ha właśnie podpisał decyzję nr 990/QD-TTg z dnia 16 września 2024 r. ogłaszającą plan wdrożenia planowania prowincjonalnego Phu Yen na lata 2021–2030, z perspektywą do roku 2050.

Zdjęcie: Róg miasta Tuy Hoa, prowincja Phu Yen

Nadaj priorytet projektom inwestycyjnym w infrastrukturę, które mają największy efekt uboczny.  

Zgodnie z treścią Planu, w przypadku projektów inwestycji publicznych prowincja Phu Yen koncentruje się na wdrażaniu projektów określonych w Planowaniu Prowincjonalnym, w którym priorytet nadaje się projektom inwestycyjnym w infrastrukturę, które generują duże efekty uboczne, w szczególności strategicznej infrastrukturze transportowej prowincji, zapewniającej synchronizację, nowoczesność, promującej łączność regionalną i wewnątrzregionalną związaną z korytarzami rozwoju gospodarczego w dynamicznych regionach rozwoju, kluczowych obszarach rozwoju prowincji; infrastrukturze dla zdrowia, edukacji, kultury, sportu, zabezpieczenia społecznego; miejskiej infrastrukturze technicznej w dynamicznych regionach.

Nadal należy priorytetowo traktować inwestycje w dokończenie infrastruktury nawadniającej, wałów, nasypów, zaopatrzenia w wodę i drenażu w celu zaspokojenia potrzeb rozwoju społeczno-gospodarczego, zapewnienia bezpieczeństwa socjalnego, obrony narodowej, bezpieczeństwa, zapobiegania klęskom żywiołowym i ich kontroli, dostosowania się do zmian klimatycznych, wzrostu poziomu mórz oraz innych prac infrastrukturalnych o charakterze technicznym i społecznym określonych w planowaniu prowincjonalnym.

Priorytetem jest rozwój i przyciąganie inwestycji do dynamicznych gałęzi przemysłu związanych z gospodarką morską.  

Projekty inwestycyjne wykorzystujące inne źródła kapitału niż publiczny kapitał inwestycyjny: inwestowanie w dokończenie infrastruktury prowincji w celu zwiększenia efektywności inwestycyjnej projektów infrastrukturalnych, które były i są wdrażane z wykorzystaniem publicznego kapitału inwestycyjnego; przyciąganie inwestycji w celu zwiększenia i poprawy produktywności oraz wydajności zakładów produkcyjnych i biznesowych w regionach napędzających rozwój prowincji oraz kluczowych obszarach rozwoju.

Przyciąganie inwestycji w rozwój przemysłu w celu poprawy produktywności, jakości, efektywności, oszczędzania zasobów i dbania o środowisko; zwiększanie wskaźnika obłożenia istniejących parków przemysłowych i klastrów oraz inwestowanie w budowę nowych parków przemysłowych i klastrów w celu zaspokojenia potrzeb rozwojowych prowincji. Priorytetowe traktowanie rozwoju i przyciąganie inwestycji w dynamiczne gałęzie przemysłu związane z gospodarką morską; rozszerzanie i rozwijanie istniejących gałęzi przemysłu w kierunku produkcji produktów rafinowanych, głęboko przetworzonych produktów o wysokiej zawartości technologii, powodujących niewielkie zanieczyszczenie środowiska i o wysokiej wartości dodanej; rozwijanie szeregu gałęzi przemysłu o przewadze konkurencyjnej, takich jak: metalurgia, rafinacja, petrochemia, produkcja energii, chemikalia, produkcja elektroniki, technologia cyfrowa; inwestowanie w infrastrukturę klastrów przemysłowych, parków przemysłowych itp.

Silny rozwój usług – miejskich, logistycznych  

Jednocześnie województwo intensywnie rozwija usługi – miejskie, logistyczne, finansowo-bankowe, pocztowe i telekomunikacyjne, koncentrując się na kluczowych punktach. Rozwój turystyki połączonej z uzdrowiskami, działalnością naukowo-techniczną, usługami medycznymi, wysokiej jakości opieką zdrowotną; koncentracja na rozwoju turystyki jako wiodącego sektora gospodarki, rozwój produktów turystyki doświadczalnej, turystyki połączonej z seminariami, konferencjami, eventami (MICE), uzdrowiskami, ekologią wraz z usługami towarzyszącymi, takimi jak hotele, restauracje, rozrywka, rekreacja, sporty ekstremalne.

Rozwój rolnictwa w kierunku nowoczesnym, ekologicznym i zrównoważonym, związany z budową nowych obszarów wiejskich i cywilizowanych obszarów miejskich; tworzenie wyspecjalizowanych obszarów produkcji rolnej; przyciąganie przedsiębiorstw do inwestowania w sektor rolny i stosowanie wysokich technologii w produkcji, głębsze zwiększanie wartości lokalnej produkcji rolnej, tworzenie wysokiej wartości dodanej.

Aby osiągnąć cel, jakim jest średni roczny wzrost regionalnego produktu krajowego brutto (GRDP) na poziomie 8,5–9% zgodnie z planem na lata 2021–2030, prowincja Phu Yen będzie musiała zmobilizować łączny kapitał inwestycji społecznych w wysokości około 298 000 miliardów VND.

Prowincja Phu Yen koncentruje się na wdrażaniu 7 kluczowych rozwiązań: 1. Przyciąganie inwestycji rozwojowych; 2. Zasoby ludzkie; 3. Rozwój nauki i technologii; 4. Zapewnienie bezpieczeństwa socjalnego; 5. Ochrona środowiska; 6. Zapewnienie zasobów finansowych; 7. Zapewnienie obronności i bezpieczeństwa narodowego.

Ho Chi Minh City: Projekt budowy mostu i drogi Nguyen Khoi wzrósł o 74 miliardy VND

Zarząd Inwestycji Budowlanych w Infrastrukturze Komunikacyjnej w Ho Chi Minh City (TCIP) właśnie przesłał dokument do Departamentu Zasobów Naturalnych i Środowiska oraz Departamentu Transportu w celu poinformowania o kosztach odszkodowania za oczyszczenie terenu pod budowę mostu Nguyen Khoi i drogi łączącej Dzielnicę 1 z Dzielnicą 4 i Dzielnicą 7.

Widok na most, ulica Nguyen Khoi. Źródło: TCIP

Według raportu TCIP, wcześniej zatwierdzony koszt oczyszczenia terenu projektu wyniósł 1003 mld VND. Jednak po zastosowaniu Ustawy o gruntach z 2024 r. koszt rekompensaty za oczyszczenie terenu projektu wzrósł o 74 mld VND.

Jeśli chodzi o koszt 2,986 mld VND, w tym 1,983 mld VND odszkodowania za oczyszczenie terenu pod ulicę Ton That Thuyet (obszar mostu odgałęziającego), TCIP jasno wyjaśniło, że jest to koszt projektu oczyszczenia terenu, mającego na celu rozbudowę ulicy Ton That Thuyet i zielonego parku wzdłuż kanału Te, w połączeniu z oczyszczeniem domów wzdłuż kanału, a zatem nie jest to część projektu budowy mostu i ulicy Nguyen Khoi.

Zatem zwiększenie nakładów o 74 mld VND w ramach projektu budowy mostu i drogi Nguyen Khoi nadal mieści się w kosztach awaryjnych projektu wynoszących 579 mld VND, a więc nie przekracza całkowitej inwestycji zatwierdzonej przez Radę Ludową miasta Ho Chi Minh pod koniec 2023 r.

Ponieważ nie ma potrzeby korygowania polityki inwestycyjnej i szybkiego wypłacenia 776 miliardów VND kapitału na projekt w 2024 r., TCIP zwraca się do Departamentu Zasobów Naturalnych i Środowiska z prośbą o nakłonienie Komitetu Ludowego Dzielnicy 4 do wdrożenia procedur rekompensat za oczyszczenie terenu w celu zatwierdzenia projektu rekompensaty przed 30 grudnia 2024 r.

Prace nad projektem budowy mostu i drogi Nguyen Khoi, jednym z kluczowych projektów Ho Chi Minh City, przyspieszają procedury, aby rozpocząć budowę 30 kwietnia 2025 r.

Propozycja podziału obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4 o wartości 136 593 miliardów VND na 11 projektów składowych

Ludowy Komitet Ho Chi Minh City właśnie wysłał oficjalny meldunek do Ministerstwa Planowania i Inwestycji dotyczący raportu ze studium wykonalności wstępnej całościowego projektu inwestycyjnego dotyczącego budowy obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4.

W niniejszym piśmie Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh zwrócił się do Ministerstwa Planowania i Inwestycji z prośbą o rozpatrzenie i skoordynowanie działań z Ministerstwem Transportu w celu niezwłocznego przedstawienia Premierowi raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu inwestycyjnego budowy obwodnicy miasta Ho Chi Minh nr 4 oraz przekazania mu odpowiednich informacji.

Ogólna mapa przebiegu obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4.

Komitet Ludowy Ho Chi Minh City poinformował, że niedawno ogólna jednostka konsultacyjna przeprowadziła badania i opracowała zarys wdrożenia całościowego dossier przygotowania inwestycji budowlanej Ho Chi Minh City Ring Road 4; w ramach tego projektu uzgodniono kwestie techniczne, plany finansowe, podział projektów składowych, konkretne mechanizmy polityki, zawartość dossier... tak aby jednostki konsultacyjne ds. projektów składowych mogły dokonać przeglądu i ukończyć raport wstępnego studium wykonalności projektu.

Obecnie Ludowy Komitet Ho Chi Minh City współpracuje z Ludowymi Komitetami prowincji (Long An, Binh Duong, Dong Nai i Ba Ria - Vung Tau) w celu przeglądu i zasadniczego ukończenia raportu ze studium wykonalności całego projektu i jego projektów składowych.

W planie generalnym inwestycji budowlanej Ho Chi Minh City Ring Road 4 władze lokalne uzgodniły, że w fazie 1 oczyszczanie terenu zostanie przeprowadzone jednokrotnie zgodnie z zatwierdzonym planem.

Przekrój poprzeczny Ho Chi Minh City Ring Road 4, faza 1, obejmuje 4 kompletne pasy drogi ekspresowej, z ciągłymi pasami awaryjnymi rozmieszczonymi wzdłuż całej trasy (szerokości 3 m); inwestycję w budowę dróg równoległych i dróg osiedlowych po obu stronach trasy, zgodnie z potrzebami ruchowymi każdego odcinka i każdej miejscowości (odcinki przechodzące przez obszary miejskie, obszary mieszkalne itd.).

Całkowita długość obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4 wynosi około 206,72 km (Ba Ria – Vung Tau 18,23 km; Dong Nai 45,54 km; Binh Duong 47,95 km; Ho Chi Minh City 16,7 km; Long An 78,3 km). W szczególności odcinek obwodnicy nr 4 w prowincji Binh Duong (Rada Ludowa prowincji Binh Duong zatwierdziła politykę inwestycyjną, projekt jest w przygotowaniu) ma 12 km (przez nowe miasto Binh Duong), co nie spełnia standardów miejskich dróg ekspresowych (zaprojektowanych z prędkością 80 km/h) i wymaga opinii Ministerstwa Transportu w celu zapewnienia synchronicznej skali technicznej na całej trasie.

Całkowita szacowana wartość inwestycji w projekt budowy obwodnicy Ho Chi Minh City 4 wynosi około 136 593,45 miliardów VND (szacowany kapitał budżetu centralnego wynosi około 42 553,51 miliardów VND, szacowany kapitał budżetu lokalnego wynosi około 33 584,38 miliardów VND).

Władze lokalne zgodziły się podzielić inwestycję budowlaną Ho Chi Minh City Ring Road 4 na dwie grupy projektów składowych.

W skład grupy projektów 1 – Odszkodowanie za oczyszczenie terenu i budowę dróg dojazdowych dla mieszkańców obejmuje 6 projektów składowych:

Projekt składowy 1-1: Odszkodowanie za oczyszczenie terenu i budowę drogi dojazdowej do terenów mieszkalnych przez prowincję Ba Ria – Vung Tau.

Projekt składowy 1-2: Odszkodowanie za oczyszczenie terenu i budowę dróg dojazdowych do osiedli mieszkaniowych w prowincji Dong Nai.

Projekt składowy 1-3: Odszkodowanie za oczyszczenie terenu na odcinku przebiegającym przez prowincję Binh Duong i budowę mostu Thu Bien.

Projekt składowy 1-4: Odszkodowanie za oczyszczenie terenu i budowę drogi dojazdowej do budynków mieszkalnych przez dzielnicę Cu Chi w Ho Chi Minh City.

Projekt składowy 1-5: Odszkodowanie za oczyszczenie terenu i budowę dróg dojazdowych do osiedli mieszkaniowych w prowincji Long An (z wyłączeniem odcinka o długości 3,8 km przebiegającego przez dzielnicę Nha Be w Ho Chi Minh City).

Projekt składowy 1-6: Odszkodowanie za oczyszczenie terenu i budowę 3,8-kilometrowej drogi dojazdowej do terenów mieszkalnych przez dzielnicę Nha Be w Ho Chi Minh City.

Grupa komponentów projektu 2: Budowa autostrady obejmuje 5 komponentów:

Projekt składowy 2-1: budowa obwodnicy nr 4 przez prowincję Ba Ria – Vung Tau.

Projekt składowy 2-2: budowa obwodnicy nr 4 przez prowincję Dong Nai.

Projekt składowy 2-3: budowa obwodnicy nr 4 przez prowincję Binh Duong (w tym mostu Thu Bien).

Projekt składowy 2-4: budowa obwodnicy nr 4 przez Ho Chi Minh City (w tym mostu Phu Thuan i mostu Thay Cai).

Projekt składowy 2-5: budowa obwodnicy nr 4 przez prowincję Long An (w tym odcinek o długości 3,8 km przez dzielnicę Nha Be w Ho Chi Minh City).

Wcześniej, 28 sierpnia, podczas sesji roboczej Ministerstwa Planowania i Inwestycji oraz liderów Komitetów Ludowych właściwych prowincji i miast w sprawie realizacji projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4, Minister Planowania i Inwestycji Nguyen Chi Dung zwrócił się do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City z prośbą o przewodniczenie i koordynację z Komitetami Ludowymi miejscowości w celu skompletowania dokumentacji raportu ze studium wykonalności wstępnej dotyczącego projektu inwestycyjnego w budowę Ho Chi Minh City Ring Road 4 w celu przedłożenia właściwym organom do oceny i przedłożenia Zgromadzeniu Narodowemu w celu podjęcia decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej na sesji w październiku 2024 r.

Minister Nguyen Chi Dung zauważył, że polityka inwestycyjna Projektu określi projekty składowe przebiegające przez Ho Chi Minh City i prowincje (Long An, Binh Duong, Dong Nai i Ba Ria - Vung Tau) i przypisze je do lokalizacji w celu zorganizowania realizacji.

Propozycja zainwestowania 1,581 miliarda VND w budowę skrzyżowania autostrady Bien Hoa-Vung Tau z DT.991

Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau właśnie wysłał oficjalny meldunek do premiera, aby zaproponować inwestycję na skrzyżowaniu drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau z drogą My Xuan - Ngai Giao - Hoa Binh (DT.991).

Perspektywa skrzyżowania autostrad Bien Hoa - Vung Tau.

W związku z tym Ludowy Komitet prowincji Ba Ria – Vung Tau zaproponował Premierowi zezwolenie na dodanie powyższego skrzyżowania do fazy 1 projektu drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau w celu synchronicznej realizacji.

Jest to w pełni połączone skrzyżowanie, na które szacowany jest całkowity koszt inwestycji wynoszący 1,581 mld VND, z czego koszty odszkodowań i oczyszczenia terenu wynoszą około 813 mld VND.

Kapitał inwestycyjny na budowę skrzyżowania zostanie wykorzystany zgodnie z planem dotyczącym źródeł kapitału dla fazy 1 projektu drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau, w którym rząd centralny pokryje koszty inwestycji budowlanej oraz 50% kosztów odszkodowań i oczyszczenia terenu (około 1,174 mld VND); budżet prowincji Ba Ria - Vung Tau pokryje 50% kosztów odszkodowań i oczyszczenia terenu (około 407 mld VND).

Jeżeli odpowiednie organy wyrażą na to zgodę, inwestycja w budowę węzła drogowego Bien Hoa – Vung Tau z drogą My Xuan – Ngai Giao – Hoa Binh zostanie zrealizowana w latach 2025–2026.

Komitet Ludowy prowincji Ba Ria - Vung Tau zobowiązał się do polecenia właściwym organom dokonania przeglądu i zbilansowania źródeł kapitału w średnioterminowym planie inwestycji publicznych na lata 2021-2025, a w latach 2026-2030 ma zorganizować odszkodowania i prace oczyszczające teren pod nadzorem prowincji Ba Ria - Vung Tau.

Zgodnie z Planem Prowincji Ba Ria-Vung Tau na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., droga DT.991 łączy się z ważnymi trasami komunikacyjnymi w okolicy, takimi jak autostrada krajowa nr 51, autostrada krajowa nr 56, droga międzyportowa Cai Mep-Thi Vai, most Phuoc An, droga wojewódzka nr 765, droga wojewódzka 328, droga wojewódzka 329, a także łączy się z prowincją Binh Thuan, przy czym do 2050 r. minimalna liczba pasów wyniesie 8.

Pełne połączenie z drogą ekspresową Bien Hoa – Vung Tau, droga DT.991 ułatwi płynny transport towarów i pasażerów między systemem portowym w rejonie Cai Mep – Thi Vai, parkami przemysłowymi w mieście Phu My, dystryktem Chau Duc z lotniskiem Long Thanh, prowincjami Ho Chi Minh, Dong Nai i Binh Thuan.

Dlatego też inwestowanie w dodatkowe węzły łączące drogę ekspresową Bien Hoa - Vung Tau z drogą DT.991 jest konieczne, aby pomóc wzmocnić łączność i rozwój społeczno-gospodarczy kluczowego regionu ekonomicznego na południu.

Jednocześnie, po ukończeniu budowy, skrzyżowanie odblokuje zasoby gruntowe, które stanowią ważną infrastrukturę wspierającą rozwój przemysłowy i miejski miasta Phu My, dystryktu Chau Duc, zgodnie z kierunkiem rozwoju zatwierdzonym przez Premiera w Planowaniu Prowincjonalnym.

Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau potwierdził, że skrzyżowanie drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau z drogą DT.991 znajduje się w miejscowości Phu My, jednym z ważniejszych obszarów miejskich prowincji Ba Ria - Vung Tau, i jest oddalone o ok. 7,7 km od skrzyżowania z drogą DT.992 oraz o ok. 6,6 km od skrzyżowania Tan Hiep, całkowicie zgodnie z Krajowym Regulaminem Technicznym dotyczącym dróg ekspresowych QCVN 115: 2024/BGTVT oraz Normą Projektową dla dróg ekspresowych TCVN5729: 2012.

Inwestycja o wartości prawie 1989 miliardów VND w rozbudowę parku przemysłowego My Xuan B1-CONAC

Wicepremier Tran Hong Ha właśnie podpisał decyzję nr 996/QD-TTg z dnia 17 września 2024 r. zatwierdzającą politykę inwestycyjną dla projektu inwestycji w budownictwo i działalność gospodarczą w zakresie infrastruktury rozbudowanego parku przemysłowego My Xuan B1-CONAC w prowincji Ba Ria – Vung Tau.

Wicepremier zatwierdził, że inwestorem projektu zostanie spółka IDICO Petroleum Construction Investment Joint Stock Company.

Projekt jest realizowany w okręgu My Xuan, mieście Phu My, w prowincji Ba Ria - Vung Tau, a jego całkowity kapitał inwestycyjny wynosi 1 988 636 miliardów VND, z czego 386 216 miliardów VND stanowi kapitał wniesiony przez inwestora.

Wicepremier powierzył Ministerstwu Planowania i Inwestycji odpowiedzialność za powierzone treści oceny polityki inwestycyjnej projektów oraz sprawowanie państwowego zarządzania parkami przemysłowymi zgodnie z postanowieniami Prawa inwestycyjnego i stosownych ustaw.

Za treść oceny polityki inwestycyjnej projektu odpowiadają właściwe ministerstwa i oddziały w zakresie swoich funkcji i zadań zgodnie z przepisami Prawa inwestycyjnego i stosownymi ustawami.

Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau zapewnia dokładność informacji, przekazywanych danych i treści wyceny zgodnie z przepisami prawa; odpowiada za zgodność projektu z planami zatwierdzonymi przez właściwe organy; zapewnia, że ​​kwota gruntów przeznaczonych na park przemysłowy na potrzeby realizacji projektu zostanie uwzględniona w prowincjonalnym planie zagospodarowania przestrzennego na lata 2021–2025 i 2026–2030 oraz w odpowiednim planie zagospodarowania przestrzennego na poziomie powiatu na lata 2021–2030; aktualizuje lokalizację i skalę obszaru rozszerzonego parku przemysłowego My Xuan B1 - CONAC w odpowiednim planie zagospodarowania przestrzennego na poziomie powiatu na lata 2021–2030 oraz nadzoruje realizację przydzielonej kwoty gruntów przeznaczonych na park przemysłowy prowincji Ba Ria - Vung Tau.

Organizowanie opracowywania i wdrażania planów odzyskiwania gruntów, odszkodowań, oczyszczania terenu, zmiany przeznaczenia gruntów i dzierżawy gruntów w celu realizacji projektów zgodnie z dokumentami zatwierdzonymi przez właściwe organy w zakresie skali obszaru projektu, lokalizacji i postępu prac; zapewnienie, że nie ma żadnych sporów ani skarg dotyczących prawa do korzystania z terenu projektu.

W przypadku, gdy na terenie realizacji projektu znajduje się majątek publiczny, zaleca się przestrzeganie przepisów prawa o zarządzaniu i użytkowaniu majątku publicznego, zapewniając brak utraty majątku państwowego.

Wniosek o zatwierdzenie projektu linii metra nr 3 w Hanoi, odcinek stacja Hanoi – Hoang Mai

Ministerstwo Planowania i Inwestycji właśnie wydało oficjalny komunikat nr 7418/BKHĐT – KTĐN skierowany do przywódców rządu w sprawie propozycji dotyczącej projektu linii kolei miejskiej nr 3 na odcinku stacja Hanoi – Hoang Mai.

Pociągi projektu kolei miejskiej nr 3, odcinek Nhon – stacja Hanoi.

W związku z tym Ministerstwo Planowania i Inwestycji zaproponowało liderom rządu zatwierdzenie propozycji dotyczącej projektu linii kolei miejskiej nr 3 na odcinku stacja Hanoi – Hoang Mai, pożyczając kapitał od Azjatyckiego Banku Rozwoju (ADB), Francuskiej Agencji Rozwoju (AFD) i Niemieckiego Banku Odbudowy (KfW), a także ustanawiając Hanoi People's Committee jako agencję zarządzającą.

W oficjalnym komunikacie nr 7418 Ministerstwo Planowania i Inwestycji zaproponowało powierzenie temu ministerstwu powiadomienia ADB, AFD i KfW o propozycji dotyczącej projektu linii kolei miejskiej nr 3 na odcinku stacja Hanoi – Hoang Mai, która została zatwierdzona przez Premiera.

Wyznaczenie Hanoi People's Committee do przeglądu i zebrania opinii od odpowiednich agencji; współpraca z ADB, AFD i KfW w celu przygotowania raportu wstępnego studium wykonalności, który zostanie przedstawiony właściwym organom do rozpatrzenia i podjęcia decyzji jako podstawa do wdrożenia kolejnych kroków zgodnie z przepisami.

Hanoi People's Committee będzie musiał także kontynuować badanie i przegląd trudności i problemów pojawiających się przy wdrażaniu projektów kolei miejskich, opracowywać konkretne i terminowe rozwiązania oraz czuwać nad tym, aby wdrażanie projektu spełniało cele i przebiegało zgodnie z harmonogramem zatwierdzonym przez właściwe organy.

Wcześniej, w oficjalnym komunikacie wysłanym do Ministerstwa Planowania i Inwestycji w czerwcu 2024 r., Ludowy Komitet Hanoi wyjaśnił i doprecyzował szereg treści związanych z propozycją projektu Linii Kolei Miejskiej nr 3 na odcinku Stacja Hanoi – Hoang Mai.

Projekt obejmuje budowę infrastruktury i inne prace synchroniczne, zakup i inwestycję w dostawę i instalację środków transportu, systemy urządzeń do zasilania, monitorowania informacji sygnalizacyjnych i ich obsługi na potrzeby ruchu pociągów itp.

Zgodnie z propozycją Komitetu Ludowego Hanoi, linia kolei miejskiej nr 3 (linia 3.2), odcinek Hanoi – Hoang Mai, będzie całkowicie podziemny, na trasie Tran Hung Dao – Tran Thanh Tong – Kim Nguu – Tam Trinh. Podwójny tunel biegnie równolegle, pod ziemią, przez skrzyżowanie O Dong Mac (pierścień 1), Mai Dong (pierścień 2) i kończy się za pierścieniem 3, gdzie znajduje się 7 stacji metra (Hang Bai, Tran Thanh Ton, Kim Nguu, Mai Dong, Tan Mai, Tam Trinh, Yen So) oraz 1 stacja postojowa (za stacją pompującą Yen So).

Całkowita wartość inwestycji w ramach Projektu ma wynieść 40 577 mld VND, co stanowi równowartość ponad 1,75 mld USD, z czego 801,65 mln USD to pożyczka ADB; 258,05 mln USD to pożyczka KfW; 198,62 mln USD to pożyczka AFD; 494,46 mln USD to fundusz odpowiedni. Okres realizacji Projektu to lata 2022–2029.

Wiadomo, że linia kolejowa nr 3 (3.1) na odcinku stacja Nhon – Hanoi jest w budowie, a jej oddanie do użytku planowane jest na rok 2027.

Dlatego uruchomienie linii 3.2 na stacji Hanoi-Hoang Mai stworzy miejską oś kolejową Nhon-Hanoi-Hoang Mai, przyczyniając się do przyciągnięcia dużej liczby pasażerów i rozwiązując problemy komunikacyjne na osi wschód-zachód w Hanoi.

Zgadzam się na zastosowanie modelu BIM do zarządzania drogą ekspresową Tan Phu – Bao Loc – Lien Khuong

Kancelaria Rządowa właśnie wydała zawiadomienie nr 423/TB-VPCN ogłaszające wnioski z posiedzenia wicepremiera Tran Hong Ha na temat stanu realizacji projektów dróg ekspresowych: Tan Phu (Dong Nai) – Bao Loc (Lam Dong) i Bao Loc – Lien Khuong (Lam Dong) w ramach metody PPP.

Ogólna mapa trasy ekspresowej Tan Phu – Bao Loc.

Odnosząc się do propozycji inwestorów dotyczącej zastosowania modelu BIM w przypadku dwóch wyżej wymienionych odcinków dróg ekspresowych, wicepremier Tran Hong Ha poinformował, że rząd wydał decyzję nr 258/QD-TTg z dnia 17 marca 2023 r. zatwierdzającą plan działania w zakresie stosowania modelu BIM w pracach budowlanych.

To najbardziej zaawansowany model zarządzania, zarządzania jakością, technologii, digitalizacji rzeczywistego zarządzania w terenie, który należy wdrożyć w projektach drogowych zgodnie z harmonogramem.

W przypadku dwóch projektów dróg ekspresowych, dla których właściwym organem jest Lam Dong Provincial People's Committee, za przeglądanie i organizowanie lokalnych wytycznych w celu wdrożenia ich zgodnie z przepisami odpowiada Ministerstwo Budownictwa.

Odnosząc się do realizacji odcinka drogi ekspresowej Tan Phu - Bao Loc, wicepremier poinformował, że Międzysektorowa Rada Oceniająca (stałą agencją jest Ministerstwo Planowania i Inwestycji) wydała opinię na temat raportu ze studium wykonalności projektu.

Wicepremier zlecił prowincji Lam Dong szybkie zatwierdzenie i wydanie pisemnych opinii potwierdzających treść zaproponowaną na spotkaniu (brak zmian mających na celu zwiększenie udziału kapitału państwowego w Projekcie, brak propozycji dodania mechanizmu podziału zmniejszonych przychodów), a dostosowanie innych treści Raportu ze Studium Wykonalności nie powoduje konieczności dostosowania polityki inwestycyjnej Projektu zgodnie z postanowieniami Ustawy o PPP).

UBND tỉnh Lâm Đồng khẩn trương gửi văn bản giải trình, hoàn thiện Hồ sơ Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án gửi Hội đồng thẩm định liên ngành trước ngày 23/9/2024 để tổ chức thẩm định; Hội đồng thẩm định liên ngành khẩn trương hoàn thành thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo quy định của Luật PPP trước ngày 30/9/2024.

Phó thủ tướng giao UBND tỉnh Lâm Đồng xem xét báo cáo Thủ tướng về những khó khăn, vướng mắc đối với quy định về vốn chủ sở hữu tối thiểu của nhà đầu tư theo quy định tại Nghị định số 78/2023/NĐ-CP ngày 7/11/2023 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 32/2017/NĐ-CP ngày 31/3/2017 về tín dụng đầu tư của Nhà nước, kiến nghị Thủ tướng, Chính phủ xem xét sửa đổi, điều chỉnh tỷ lệ vốn chủ sở hữu tham gia trong quá trình thực hiện dự án thống nhất với quy định pháp luật về PPP (đồng thời gửi Bộ tài chính) trước ngày 20/9/2024.

Bộ Tài chính được giao nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Lâm Đồng để đề xuất phương án giải quyết kịp thời, khả thi đối với những vấn đề thuộc thẩm quyền của Chính phủ (theo nguyên tắc thẩm quyền của Chính phủ đến đâu, xử lý ngay đến đó), bao gồm cả việc sửa đổi, bổ sung các Nghị định liên quan nhằm đảm bảo phù hợp với Luật PPP để sớm tháo gỡ khó khăn cho các dự án theo phương thức PPP báo cáo Thủ tướng, Chính phủ trước ngày 30/9/2024.

Đối với tuyến đường cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương, Phó thủ tướng nhấn mạnh Dự án này thuộc thẩm quyền điều chỉnh chủ trương đầu tư của HĐND tỉnh Lâm Đồng. Việc điều chỉnh tỷ lệ vốn Nhà nước tham gia dự án bảo đảm không quá 50% theo quy định của Luật PPP.

Phó thủ tướng lưu ý, việc triển khai đoạn các dự án thuộc cao tốc Dầu Giây – Liên Khương cần bảo đảm đồng bộ, công bằng. Do vậy, cần nghiên cứu xem xét cơ chế chính sách tương đồng giữa Dự án Bảo Lộc – Liên Khương và Dự án Tân Phú – Bảo Lộc để nâng cao hiệu quả, tính khả thi của các dự án.

Được biết, tuyến cao tốc Dầu Giây – Liên Khương có vị trí, vai trò, ý nghĩa rất quan trọng trong việc kết nối các tỉnh Tây Nguyên với khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, nhất là hệ thống cảng biển Đông Nam Bộ và các trung tâm kinh tế – xã hội, công nghiệp.

Hiện nay, các dự án đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng) và Bảo Lộc – Liên Khương do UBND tỉnh Lâm Đồng là cơ quan có thẩm quyền đã được phê duyệt chủ trương đầu tư từ cuối năm 2022.

Tuy nhiên, hiện nay 2 dự án này đang có một số vướng mắc, chưa phê duyệt được, ảnh hưởng đến tiến độ khởi công của các dự án, trong khi Dự án đoạn Dầu Giây – Tân Phú do Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền đã hoàn thành phê duyệt dự án cuối tháng 7/2024.

Bắc Ninh xin đầu tư cao tốc Vành đai 4 – Quốc lộ 18 trị giá 3.600 tỷ đồng

UBND tỉnh Bắc Ninh vừa có công văn gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đầu tư xây dựng phân đoạn cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương thuộc tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hải Dương, đoạn từ Vành đai 4 đến Quốc lộ 18.

Zdjęcie ilustracyjne.

Theo đó, UBND tỉnh Bắc Ninh đề nghị Thủ tướng chấp thuận cho phép tỉnh này được đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Vành đai 4 đến Quốc lộ 18 theo hình thức đầu tư công.

Công trình này có tên là Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả (Vành đai 4) đến Quốc lộ 18 cũ, tỉnh Bắc Ninh.

Dự án có điểm đầu tại Km0+00 (giao với Vành đai 4); điểm cuối tại Km10+300 (giao với Quốc lộ 18); chiều tuyến khoảng 10,3 km; hướng tuyến bám theo quy hoạch giao thông được phê duyệt tại Quyết định số 1589/QĐ-TTg ngày 8/12/2023 của Thủ tướng về việc phê duyệt Quy hoạch tỉnh Bắc Ninh thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết, theo quy hoạch, tuyến đường cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long đi song song với đường sắt Yên Viên – Hạ Long, có mặt cắt ngang rộng 100 m.

Tuy nhiên, trong giai đoạn này, UBND tỉnh Bắc Nam đề xuất thực hiện giải phóng mặt bằng theo mặt cắt quy hoạch (100 m), đầu tư 2 đường song hành hai bên với mặt cắt ngang mỗi bên có chiều rộng nền đường 12 m, mặt đường rộng 11 m.

Kinh phí thực hiện Dự án ước khoảng 3.600 tỷ đồng, được đầu tư bằng nguồn vốn Ngân sách tỉnh Bắc Ninh và các nguồn hợp pháp khác.

UBND tỉnh Bắc Ninh cam kết sẽ bố trí đủ kinh phí để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ, theo đúng quy định của pháp luật.

Được biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long (CT.09) có phân đoạn Bắc Ninh – Hải Dương quy mô quy hoạch 4 làn xe, tiến trình đầu tư trước năm 2030.

Vào tháng 1/2020, Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh (tổng chiều dài 20 km) được Thủ tướng cho phép đầu tư theo hình thức PPP, loại hợp đồng BT, đồng thời giao UBND tỉnh Bắc Ninh là cơ quan nhà nước có thẩm quyền để triển khai thực hiện.

Tuy nhiên ngày 18/6/2020, Quốc hội ban hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP, trong đó, Dự án nằm trong diện bãi bỏ thực hiện theo hình thức BT.

Hiện nay, tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh đoạn từ Vành đai 4 đến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang (khoảng 9,7 km) đã được thực hiện trong Dự án đầu tư xây dựng Vành đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội. Dự án đang triển khai thi công xây dựng, cơ bản hoàn thành năm 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2027.

“Vì vậy, việc đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ sẽ góp phần hoàn thành tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương, kết nối Vành đai 4 – vùng Thủ đô với các khu công nghiệp tập trung tại các tỉnh phía Bắc Thủ đô Hà Nội, đồng thời tạo không gian phát triển đô thị, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của địa phương”, UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết.

Doanh nghiệp Hàn Quốc đầu tư tiếp 7,2 triệu USD vào Khu công nghiệp Tam Thăng

Ngày 19/9, Công ty TNHH MTV Phát triển hạ tầng KCN Chu Lai (CIZIDCO) cho biết, đơn vị vừa ký kết Biên bản thỏa thuận đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng với Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (OCC Vina, Hàn Quốc).

Theo đó, Công ty OCC Vina sẽ đầu tư Dự án Nhà máy sản xuất sản phẩm phụ trợ ngành đóng gói tại KCN Tam Thăng, với tổng diện tích khoảng 32.000 m2.

Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (Hàn Quốc) ký biên bản thoả thuận mở rộng đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng.

Dự án này có tổng vốn đầu tư hơn 182 tỷ đồng; tương đương với 7,2 triệu USD.

Theo Công ty CIZIDCO, dự án sẽ sản xuất bình nhựa dùng cho ắc quy điện, kệ đóng hàng bằng nhựa. Dự án sẽ hoàn tất thủ tục pháp lý trong quý IV/2024; khởi công xây dựng trong quý I/2025; quý IV/2025 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa toàn bộ dự án đi vào hoạt động.

Theo Công ty CIZIDCO, doanh nghiệp OCC Vina đã đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng, chuyên sản xuất và phân phối các loại màng bọc, màng phủ trong và các sản phẩm từ nhựa. Đây là lần thứ 3 doanh nghiệp này mở rộng sản xuất tại Quảng Nam. Diện tích đất trong Khu công nghiệp Tam Thăng dành cho dự án đã có sẵn, doanh nghiệp này đang lập các thủ tục để triển khai đầu tư, xây dựng.

Theo thống kê, Khu công nghiệp Tam Thăng có tổng diện tích 197 ha đã thu hút được 24 dự án, trong đó có 20 dự án vốn FDI với tổng vốn đăng ký 749 triệu USD và 4 dự án trong nước với tổng vốn 356,6 tỷ đồng, tỷ lệ lấp đầy đạt 71,7%.

Phần lớn các doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Tam Thăng là nhà đầu tư Hàn Quốc, Đức, Hồng Kông như Tập đoàn Panko, Tập đoàn Hyosung, Fashion Garments, CTR, Amann, Wendler, Lisa Draxlmaier… Các doanh nghiệp giải quyết việc làm cho 12.600 lao động.

Bình Định thêm cụm công nghiệp mới rộng gần 40 ha được thành lập

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Tà Súc (giai đoạn 3, gọi tắt là CCN Tà Súc giai đoạn 3).

Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3 có diện tích sử dụng đất là 35 ha, được thực hiện tại thôn Định Trường, xã Vĩnh Quang, huyện Vĩnh Thạnh. Tiến độ hoàn thành toàn bộ dự án không quá 24 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được công nhận làm chủ đầu tư dự án.

Dự án có tổng vốn đầu tư là 187,71 tỷ đồng, trong đó chi phí thực hiện là 133 tỷ đồng, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng là 54,71 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền, xây dựng hệ thống giao thông nội bộ, hệ thống cấp, thoát nước, hệ thống thu gom và xử lý nước thải, hệ thống cấp điện, cây xanh.

UBND tỉnh Bình Định cho biết, mục tiêu của dự án là tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, hợp tác xã, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất gây ô nhiễm môi trường hoặc có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường nằm xen kẽ trong khu dân cư trên địa bàn huyện Vĩnh Thạnh để đưa vào sản xuất tập trung; thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; góp phần thực hiện tốt công tác quản lý nhà nước về công nghiệp, xây dựng và bảo vệ môi trường…

CCN Tà Súc tại xã Vĩnh Quang được quy hoạch với diện tích 40 ha. Trong đó, CCN Tà Súc giai đoạn 1 rộng 19,7 ha hiện đang do Công ty cổ phần Xây lắp điện Tuy Phước làm chủ đầu tư; CCN Tà Súc giai đoạn 2 rộng 16,04 ha do Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng và Phát triển quỹ đất huyện Vĩnh Thạnh làm chủ đầu tư.

Ngày 22/5/2023, Công ty TNHH MTV Đầu tư và phát triển kho bãi Nhơn Tân có Văn bản số 36/CV-NT/2023 về việc đăng ký làm chủ đầu tư Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3. Đến ngày 22/2/2024, UBND huyện Vĩnh Thạnh mới có tờ trình xin chủ trương mở rộng CCN Tà Súc (giai đoạn 3).

Sau đó ngày 13/3/2024, UBND tỉnh Bình Định mới có văn bản đồng ý chủ trương cho thực hiện mở rộng CCN Tà Súc giai đoạn 3 với quy mô diện tích mở rộng khoảng 35 ha và tổ chức mời gọi, lựa chọn doanh nghiệp làm chủ đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật.

Bình Dương công bố quy hoạch, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư 6 dự án với số vốn 1,5 tỷ USD

Chiều 19/9, UBND tỉnh Bình Dương tổ chức họp báo công bố lễ Quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và xúc tiến đầu tư.

Tại buổi họp báo ông Phạm Trọng Nhân, Giám đốc Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Bình Dương cho biết, Lễ công bố Quy hoạch tỉnh Bình Dương sẽ diễn ra vào ngày 26/9.

Ông Võ Anh Tuấn (đứng giữa) Chánh văn phòng UBND tỉnh Bình Dương thông tin về lễ công bố Quy hoạch và xúc tiến đầu tư.

Cùng với sự kiện công bố quy hoạch, Bình Dương sẽ tổ chức xúc tiến đầu tư, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 6 Dự án với tổng số vốn 1,5 tỷ USD.

Ngoài ra, một loạt dự án sẽ được khởi công và khánh thành gồm: khởi công Khu phức hợp WTC Bình Dương, Khu công nghiệp Cây Trường; khánh thành đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng; cầu Bạch Đằng 2 (kết nối Bình Dương với Đồng Nai).

Thông tin một số vấn đề chính của bản quy hoạch tỉnh Bình Dương giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, quy hoạch đặt ra mục tiêu đến năm 2030, Bình Dương sẽ trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.

Khi đó, Bình Dương là một trong những trung tâm phát triển năng động, toàn diện của khu vực Đông Nam Á; dẫn đầu về khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo, trung tâm công nghiệp, dịch vụ hiện đại; hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội và hệ thống đô thị phát triển đồng bộ, thông minh, bền vững theo mô hình tăng trưởng xanh.

Để thực hiện được các mục tiêu đặt ra trong quy hoạch, Bình Dương sẽ đề ra các giải pháp về huy động vốn đầu tư; khai thác nguồn lực đất đai; phát triển nguồn nhân lực; giải pháp về môi trường, khoa học và công nghệ…

Trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, điểm khác biệt so với quy hoạch trước đây là Bình Dương quy hoạch dựa trên 6 trụ cột phát triển với 37 nhiệm vụ, 5 chiến lược tích hợp và phát triển theo mô hình cấu trúc: 1 trụ cột phát triển, 2 hành lang sinh thái, 3 vành đai liên kết, 4 trung tâm động lực và 5 phân vùng phát triển.

Ông Nhân cho biết, quy hoạch lần này mang tính tích hợp, đồng bộ, giúp tỉnh giải quyết triệt để những tồn tại của các quy hoạch treo. “Điểm mới của quy hoạch tỉnh Bình Dương lần này là tích hợp quy hoạch đúng nghĩa với các mục tiêu đưa ra khá cao. Tuy nhiên, Bình Dương sẽ cố gắng phấn đấu để vượt qua chính mình” ông Nhân nói tại họp báo.

Binh Duong zamierza rozpocząć budowę 700-hektarowego ekologicznego parku przemysłowego.

19 września pan Giang Quoc Dung, zastępca dyrektora generalnego Becamex IDC Corporation, poinformował, że budowa parku eko-przemysłowego Cay Truong w dystrykcie Bau Bang rozpocznie się 26 września.

Teren pod budowę Parku Przemysłowego Cay Truong ma teraz czystą nawierzchnię i przebiegającą przez niego 10-pasmową trasę komunikacyjną.

Według pana Dunga, projekt Parku Przemysłowego Cay Truong zakończył już wszystkie formalności prawne, został zatwierdzony przez rząd i ma plan 1/500. Becamex IDC współpracował z Bankiem Światowym w celu ukończenia wstępnego studium wykonalności.

„Ten park przemysłowy zostanie zainwestowany w ekologiczny park przemysłowy, aby przyciągnąć do Binh Duong inwestycje w branże high-tech” – powiedział pan Dung.

Park Przemysłowy Cay Truong ma powstać na obszarze 700 hektarów w dystrykcie Bau Bang. W projekt inwestuje Korporacja Rozwoju Przemysłu i Inwestycji (Becamex IDC), a łączny kapitał inwestycyjny wynosi 5459 miliardów VND.

Budowa Parku Przemysłowego Cay Truong ma wiele zalet, gdy teren jest już oczyszczony. W szczególności ukończono dynamiczną trasę Bac Tan Uyen – Phu Giao – Bau Bang o łącznej liczbie pasów ruchu, przebiegającą przez Park Przemysłowy Cay Truong, która ma zostać otwarta dla ruchu 26 września.

Zgodnie z planem prowincji Binh Duong na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., prowincja zainwestuje w 10 nowych parków przemysłowych w okresie 2023–2030, aby przyciągnąć inwestycje w branże high-tech, pomocnicze i przyjazne dla środowiska.

Obecnie w Binh Duong utworzono 29 parków przemysłowych o łącznej powierzchni ponad 12 662 hektarów, z czego oddano do użytku 27 parków przemysłowych o łącznej powierzchni ponad 10 962 hektarów.

Ngày nay (21/9), Hà Nội khánh thành cung thiếu nhi hơn 1.300 tỷ đồng

Phó chủ tịch Thường trực UBND TP. Hà Nội Lê Hồng Sơn đã ký ban hành Kế hoạch số 272 về việc khánh thành và gắn biển công trình chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô (10/10/1954 – 10/10/2024) Công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Phối cảnh công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Theo đó, UBND TP. Hà Nội quyết định tổ chức lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội tại đường Phạm Hùng, phường Mỹ Đình 2, quận Nam Từ Liêm vào sử dụng nhằm đáp ứng nhu cầu học tập, vui chơi, thi đấu thể thao, rèn luyện thể chất, giao lưu văn hóa của thiếu nhi Thủ đô.

UBND TP. Hà Nội giao Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Công trình dân dụng Thành phố là cơ quan thường trực, chủ trì toàn bộ nội dung liên quan đến công tác khánh thành và gắn biển Công trình; Chủ trì các công tác nghiệm thu với các đơn vị liên quan để hoàn thành các thủ tục và bàn giao công trình theo quy định.

Công an Thành phố chủ trì, phối hợp với Công an quận Nam Từ Liêm và các đơn vị liên quan đảm bảo an ninh trật tự, an toàn phòng chống cháy nổ tại khu vực tổ chức Lễ khánh thành và gắn biển Công trình;

Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với UBND quận Nam Từ Liêm xây dựng phương án, tổ chức phân luồng giao thông, đảm bảo an toàn giao thông tại hoạt động của Lễ khánh thành và gắn biển;

UBND TP. Ha Nội cũng giao UBND quận Nam Từ Liêm chỉ đạo phòng Văn hóa Thông tin và phòng y tế quận tuyên truyền trên hệ thống thông tin của các phường về Lễ khánh thành, gắn biển Công trình và các thông tin hoạt động của Cung Thiếu nhi Hà Nội. Chỉ đạo các đơn vị trực thuộc nâng cấp, chỉnh trang cảnh quan đô thị xung quanh công trình.

UBND TP. Hà Nội yêu cầu tổ chức lễ khánh thành, gắn biển công trình đảm bảo trang trọng, hiệu quả, thiết thực, tiết kiệm, ý nghĩa; Thông tin về Cung Thiếu nhi Hà Nội được tuyên truyền rộng rãi đến mọi tầng lớp nhân dân, đặc biệt là các cháu thiếu nhi trên địa bàn Thủ đô và các vùng lân cận; Đảm bảo sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị, cơ quan liên quan trong việc tổ chức sự kiện.

Lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội là hoạt động thiết thực, chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô. Lễ khánh thành sẽ được tổ chức vào ngày 21/9/2024.

Nghe An nakazał zakończenie oczyszczania terenu pod projekt parku przemysłowego Tho Loc przed 31 października

Văn phòng UBND tỉnh Nghệ An vừa ra thông báo nội dung làm việc của Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An Bùi Thanh An liên quan đến tình hình triển khai thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Các đơn vị đang gấp rút bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư để triển khai dự án.

Theo đó, UBND tỉnh Nghệ An giao UBND huyện Diễn Châu tập trung hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB đối với các phần diện tích còn lại của Dự án (xác định nguồn gốc đất, nhân khẩu,…) để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB theo đúng chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh tại Thông báo số 473/TB-UBND ngày 21/6/2024, trước ngày 31/10/2024.

Đối với 45 hộ dân chưa ký kiểm kê, kiểm đếm tại xã Diễn Thọ: UBND huyện Diễn Châu tiếp tục chỉ đạo các phòng chuyên môn, Hội đồng Bồi thường GPMB huyện và UBND các xã tuyên truyền, vận động, hoàn thiện hồ sơ thực hiện quy trình kiểm đếm bắt buộc theo quy định.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Công ty TNHH Thủy Lợi Bắc khẩn trương triển khai thực hiện các hồ sơ, thủ tục để thanh lý, tháo dỡ tài sản và bàn giao mặt bằng tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi Dự án theo đúng quy định, hoàn thành trước ngày 15/10/2024.

Về phần diện tích của Nhà máy gạch Tuynel: Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở TN&MT chủ trì, phối hợp với UBND huyện Diễn Châu và các cơ quan liên quan hoàn thành các hồ sơ, thủ tục liên quan thu hồi phần đất đã cho thuê để khai thác khoáng sản của Nhà máy gạch Tuynel, hoàn thành trước ngày 30/9/2024.

Đồng thời, giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với Sở tài chính, Sở TN&MT, Sở Xây dựng, Cục Thuế tỉnh và UBND huyện Diễn Châu đánh giá trách nhiệm và nghĩa vụ của chủ quản lý, sử dụng kể từ khi Nhà máy bắt đầu hoạt động đến nay, đối chiếu các quy định pháp luật liên quan để tổ chức làm việc với chủ quản lý, sử dụng, vận động thống nhất bàn giao toàn bộ mặt bằng Nhà máy trước ngày 25/9/2024.

Đối với dự án Hệ thống thoát nước Khu công nghiệp VSIP – Thọ Lộc: Giao UBND huyện Diễn Châu tiếp tục hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB để bàn giao cho Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam trước ngày 31/10/2024.

Đối với các mỏ đất san lấp tại xã Diễn Lợi: Giao UBND huyện Diễn Châu tập trung triển khai theo các chỉ đạo của UBND tỉnh, khẩn trương hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện trình cơ quan có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Giao Sở TN&MT tập trung hướng dẫn, tham mưu việc điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện Diễn Châu; khẩn trương hoàn thiện, phát hành hồ sơ mời đấu giá quyền khai thác khoáng sản đối với các mỏ đất trên theo quy định, trước ngày 30/9/2024.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bùi Thanh An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam thường xuyên theo dõi, đôn đốc, kịp thời báo cáo, đề xuất UBND tỉnh giải quyết các tồn tại, vướng mắc; các Sở, ban, ngành, theo chức năng nhiệm vụ tập trung, khẩn trương, phối hợp, xử lý các hồ sơ, triển khai các công việc liên quan đáp ứng tiến độ thực hiện dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng KCN Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Công ty TNHH VSIP Nghệ An chủ động phối hợp với Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam, các Sở, ngành, đơn vị liên quan và UBND huyện Diễn Châu khẩn trương hoàn thiện các thủ tục pháp lý; thực hiện công tác bồi thường GPMB, đầu tư xây dựng và đưa Dự án vào hoạt động sản xuất kinh doanh theo quy định hiện hành của pháp luật.

KCN Thọ Lộc giai đoạn 1 do VSIP Nghệ An làm chủ đầu tư nằm ngay trên cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt, tổng vốn 165 triệu USD (tương đương 3.827 tỷ đồng). Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương tại Quyết định số 57/QĐ-TTg ngày 08/02/2023, theo đó, quy mô 500 ha, thời hạn 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, tiến độ thực hiện dự án 48 tháng kể từ ngày được Nhà nước bàn giao đất

Đầu tư 8.833 tỷ đồng xây 52 km cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương vừa ký Quyết định số 2680/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành, đoạn qua tỉnh Bình Dương theo phương thức PPP.

Zdjęcie ilustracyjne.

Đây là dự án do Liên danh Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp – Công ty cổ phần Phát triển hạ tầng kỹ thuật – Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả đề xuất.

Dự án có điểm đầu giao với đường Vành đai 3 TP.HCM trên địa bàn TP. Thuận An; điểm cuối tại Km52 +159 (ranh giới giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Bình Phước). Tuyến đi qua địa phận TP. Thuận An, TP. Tân Uyên và các huyện: Bắc Tân Uyên, Phú Giáo, Bàu Bàng thuộc tỉnh Bình Dương.

Tổng chiều dài Dự án khoảng 52,159 km, trong đó đoạn được giữ nguyên theo hiện trạng dài 6,5 km (từ Vành đai 3 TP.HCM đến trước nút giao Khánh Vân); đoạn đầu tư xây dựng mới dài 45,659 km (từ Km6+500 đến Km52 +159).

Dự án có quy mô đường cao tốc 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp liên tục toàn tuyến, bề rộng nền đường 25,5 m, vận tốc thiết kế 100km/h (riêng đoạn đầu tuyến dài 6,5 km từ Vành đai 3 đến trước nút giao Khánh Vân sẽ giữ nguyên quy mô mặt cắt đường hiện trạng); các đoạn có nhu cầu giao thông lớn đầu tư đường gom đảm bảo 2 làn xe cơ giới.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng đồng bộ các công trình phục vụ khai thác, trung tâm điều hành, hệ thống giao thông thông minh, trạm thu phí,… đảm bảo phát huy hiệu quả theo tiêu chuẩn, quy chuẩn hiện hành.

Tổng mức đầu tư của Dự án (bao gồm lãi vay) là 8.833,4 tỷ đồng, được thực hiện hoàn toàn bằng vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư và vốn vay thương mại, không sử dụng vốn ngân sách Nhà nước.

Dự án có mức thu phí khởi điểm đối với xe nhóm 1 là 1.468 đồng/km; xe nhóm 2 là 1.908 đồng/km; xe nhóm 3 là 2.495 đồng/km; xe nhóm 4 là 3.963 đồng/km; xe nhóm 5 là 5.577 đồng/km. Lộ trình tăng giá vé sẽ căn cứ điều kiện thực tế, quy định tại thời điểm để tính toán trình HĐND tỉnh Bình Dương xem xét cụ thể.

Với các thông số tài chính như trên, Dự án PPP đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành có thời gian thu phí, hoàn vốn là 32 năm 7 tháng; thời gian thực hiện dự án từ năm 2024 đến năm 2027.

UBND tỉnh Bình Dương quyết định lựa chọn hình thức lựa chọn nhà đầu tư cho Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước.

Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư sẽ được ấn định sau khi UBND tỉnh Bình Dương phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi đảm bảo các mốc thời gian theo đúng quy định hiện hành. Cơ chế ưu đãi trong lựa chọn nhà đầu tư cho nhà đầu tư đề xuất dự án sẽ thực hiện theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP và các quy định pháp luật khác có liên quan.

UBND tỉnh Bình Dương giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy định của pháp luật.

Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành là trục cao tốc Bắc Nam của tỉnh Bình Dương, Bình Phước (trục xuyên tâm cắt qua Vành đai 4, Vành đai 3, dẫn đến đường Vành đai 2 TP.HCM), nối tiếp tuyến cao tốc Gia Nghĩa (Đắk Nông) – Chơn Thành (Bình Phước).

Do đó, tuyến cao tốc này có ý nghĩa, vai trò quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội gắn với đảm bảo quốc phòng, an ninh của vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

Công trình tạo động lực phát triển, góp phần thực hiện thắng lợi Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII và Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Bình Dương lần thứ XI.

Nguồn: https://baodautu.vn/de-xuat-865-ty-dong-xay-cau-phong-chau-moi-vanh-dai-4-tphcm-chia-thanh-11-du-an-thanh-phan-d225500.html