Propozycja zalegalizowania przepisów zakazujących ciężarówkom wjazdu na pas 1 na autostradach

(Dan Tri) - Doceniając pilotażowy projekt zakazu ruchu ciężarówek na pasie 1 na niektórych autostradach, członek Zgromadzenia Narodowego Nguyen Van Canh zaproponował zalegalizowanie tego typu treści, ponieważ projekt pilotażowy okazał się skuteczny w zwiększaniu prędkości ruchu i zmniejszaniu liczby wypadków.

Na konferencji pełnoetatowych deputowanych Zgromadzenia Narodowego, która odbyła się po południu 30 września, deputowany Zgromadzenia Narodowego Nguyen Van Canh (prowincja Gia Lai ) wyraził swoją opinię na ten temat, wydając opinię na temat ustawy zmieniającej i uzupełniającej szereg artykułów 10 ustaw związanych z bezpieczeństwem i porządkiem, w tym ustawy o bezpieczeństwie i porządku drogowym.

Niedawno Departament Policji Ruchu Drogowego we współpracy z Wietnamską Administracją Dróg opracował rozwiązania mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa i porządku w ruchu drogowym. Wprowadzono m.in. zakaz jazdy ciężarówek lewym pasem ruchu (pasem nr 1) na niektórych autostradach.

Delegat Zgromadzenia Narodowego Nguyen Van Canh (zdjęcie: Hong Phong).

Po zakończeniu okresu pilotażowego pan Canh stwierdził, że ta polityka skutecznie zwiększyła prędkość ruchu, zmniejszyła liczbę wypadków i zyskała poparcie społeczne. W związku z tym delegat zaproponował zalegalizowanie tego przepisu w celu jego powszechnego wdrożenia, co poprawi efektywność wykorzystania infrastruktury drogowej.

Rozszerzając zakres zastosowania, pan Canh stwierdził, że przepis można stosować zarówno na drogach ekspresowych, jak i drogach krajowych dwupasmowych, ale ciężarówki mogą korzystać z lewego pasa, jeśli chcą wyprzedzić pojazd jadący z przodu.

Według delegata z prowincji Gia Lai, władze muszą również zająć się przypadkami samochodów jadących powoli lewym pasem lub przypadkami, w których dwa samochody jadą obok siebie przez długi czas, ponieważ oba te przypadki powodują utrudnienia w ruchu.

W kontekście rozwiązań zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, Departament Ruchu Drogowego zaproponował namalowanie ograniczeń prędkości, pasów ruchu i znaków drogowych bezpośrednio na powierzchni drogi, aby przypominać kierowcom o tym i zmniejszyć liczbę wykroczeń.

Pan Canh powołał się na dane z ankiety przeprowadzonej przez gazetę elektroniczną – 93% respondentów zgodziło się z tą propozycją. W niektórych miejscach namalowano znaki ograniczenia prędkości na nawierzchni drogi, zwłaszcza sposób, w jaki namalowano numery na autostradzie Phap Van – Cau Gie, jest teraz znacznie bardziej wyraźny niż wcześniej.

Delegat Canh, wierząc, że zarówno szybsza, jak i wolniejsza jazda niż normalna prędkość ruchu drogowego stwarza ryzyko kolizji drogowych, podkreślił, że konieczne jest umieszczanie na nawierzchni drogi informacji o maksymalnej prędkości, jako wsparcia dla znaków ograniczenia prędkości umieszczonych przy drodze.

Odnosząc się do przepisów dotyczących parkowania, delegat Nguyen Van Canh wspomniał, że zdarzają się spory o miejsca parkingowe przed domami ludzi; w wielu przypadkach pojazdy są brudne i uszkodzone, a kierowcy i właściciele domów mają konflikty i kolizje.

„Ludzie mają prawo ubiegać się o miejsce parkingowe przed domem dla wygody podróżowania, a kierowcy mają również prawo parkować w miejscach, które nie są zabronione. Dlatego te dwa prawa muszą zostać doprecyzowane w prawie” – podkreślił.

Delegat zaproponował dodanie treści zakazującej „utrudniania ludziom i pojazdom zatrzymywania się i parkowania we właściwym miejscu”. Ponadto dodał również treść chroniącą prawo do wjazdu i wyjazdu, która nie ma na celu „utrudniania pojazdom wjazdu i wyjazdu z miejsca zamieszkania”.

Symulacja parkowania przed domami zaproponowana przez delegata Nguyen Van Canh.

„W jaki sposób agencje państwowe powinny zorganizować parkowanie, aby te dwa prawa nie kolidowały ze sobą lub aby harmonijnie uwzględniały interesy obywateli i właścicieli pojazdów?” – zapytał.

W obliczu problemu samochodów parkujących w kolejce przed domami, co utrudnia ludziom przemieszczanie się i prowadzenie interesów, delegat zwrócił się do właściwych władz z prośbą o wydanie władzom wytycznych dotyczących parkowania przed domami na drogach, na których parkowanie nie jest zabronione.

Pan Canh zasugerował, aby w obszarach z wąskimi chodnikami samochody parkować między dwoma domami, pozostawiając wolne przejścia między nimi. W przypadku braku wystarczającej ilości miejsca, konieczne jest zorganizowanie parkingu między dwoma sąsiednimi domami. W obszarach z szerokimi chodnikami, z wystarczającą ilością miejsca dla motocykli i chodników dla pieszych, samochody powinny być parkowane w sposób ciągły, z odstępem między przejściami nie większym niż 20 m.

Source: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-luat-hoa-quy-dinh-cam-xe-tai-di-vao-lan-so-1-tren-cao-toc-20250930164342978.htm