Noc na placu budowy autostrady Dong Dang – Tra Linh – Cao Bang Electronic Newspaper

Projekt drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh to nie tylko kluczowy projekt o znaczeniu krajowym i strategicznym dla transportu w górzystej prowincji granicznej Cao Bang, ale także kluczowa trasa, która skraca dystans i stwarza nowe możliwości rozwoju dla całego regionu północno-wschodniego. W ostatnich dniach roku atmosfera pracy jest ożywiona, a tysiące inżynierów i robotników pracuje po godzinach, utrzymując pilne tempo budowy dniem i nocą. Pomimo zimna, na ostatnim etapie budowy, plac budowy jest zawsze jasno oświetlony, a wszyscy ścigają się z czasem, aby zapewnić postęp prac w pierwszym etapie odbioru technicznego w grudniu.

Nawierzchnia asfaltowo-betonowa na odcinku Km11 Projekt Dong Dang - Tra Linh.

W nocy temperatura w górzystych rejonach prowincji Cao Bang i Lang Son spada do zaledwie około 10 stopni Celsjusza, ale tempo prac na placu budowy jest bardzo intensywne. Jasne światła reflektorów i nieustający dźwięk maszyn. Na placu budowy w Km11 (gmina Van Lang, prowincja Lang Son) wykonawca zmobilizował ciężarówki z betoniarką, uruchomił nowoczesną linię technologiczną z wieloma walcami i przystąpił do układania asfaltu na nawierzchni drogi o długości około 150 metrów. Jest to również pierwszy odcinek, na którym wykonano układanie asfaltu, co stanowi ważny kamień milowy w procesie budowy i potwierdza zaangażowanie w postęp prac nad technicznym oczyszczeniem drogi w grudniu tego roku. Proces układania gorącego asfaltu przebiega zgodnie z surowymi wymogami technicznymi. Warstwy wałowania są nakładane wielokrotnie, aby zapewnić płaskość i zagęszczenie nawierzchni zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami. Po ułożeniu pierwszych 150 metrów asfaltu wykonawca i konsultant nadzorujący dokonają oceny parametrów technicznych i przystąpią do masowego układania asfaltu na całej trasie.

Pan Than The An, przedstawiciel firmy A2Z Construction Consulting Joint Stock Company, powiedział: Nawierzchnia asfaltowa to ważny element techniczny, ostatni etap procesu budowy, czyli ułożenie nawierzchni drogi. Aby zapewnić jakość, regularnie kontrolujemy materiały wejściowe, używamy całkowicie nowych maszyn i urządzeń, a odległość transportu asfaltu wynosi poniżej 10 km. Jeśli chodzi o temperaturę, utrzymujemy temperaturę betonu asfaltowego w zakresie 145–165 stopni Celsjusza, a temperaturę wałowania w zakresie 120–140 stopni Celsjusza. W kolejnych dniach zespół budowlany wraz z konsultantem nadzoru i firmą projektową koncentrował swoje zasoby na ciągłym układaniu nawierzchni, dzień i noc, zgodnie z ustalonym harmonogramem, w podziale na wiele zespołów. Obecnie wzdłuż trasy wybudowano 6 stacji betonu asfaltowego.

Plac budowy Dong Dang - Tra Linh jest jasno oświetlony nocą, gdy trwają prace nad głównymi elementami.

Pierwszy etap projektu, rozciągający się przez Lang Son i Cao Bang, ma długość ponad 93 km i obejmuje 2 tunele w górach oraz 64 wiadukty nad rzekami Ky Cung i Bang Giang, a także liczne strumienie i drogi prowincjonalne. Złożona budowa geologiczna, nierówny teren oraz długotrwałe klęski żywiołowe i powodzie sprawiły, że Dong Dang – Tra Linh stał się projektem drogowym o wyjątkowo trudnych warunkach budowy.

Mimo trudności terenowych i klęsk żywiołowych projekt zakłada otwarcie około 65-70 km trasy na odcinkach przed 19 grudnia, z uwzględnieniem niektórych pozostałych lokalizacji dużych mostów nad rzekami, zboczy osuwiskowych i mostów z zapadliskami. Dąży się do otwarcia całej trasy z betonu asfaltowego i tłucznia przed świętem Tet, z wyjątkiem niektórych powstających elementów mostowych.

Obecnie przedsiębiorstwo projektowe zaleca wykonawcom aktywną mobilizację dodatkowych maszyn, sprzętu i personelu, aby jednocześnie rozpocząć prace budowlane na odcinku krytycznym i doprowadzić do otwarcia trasy przed 19 grudnia. Po okresie powodzi tempo prac budowlanych zostało przyspieszone, aby zrekompensować postęp prac. Cały plac budowy zmobilizował ponad 3000 pracowników i ponad 1400 maszyn i sprzętu, rozmieszczonych jednocześnie w wielu punktach budowy. Do tej pory wartość prac osiągnęła 5458/6828 mld VND, co stanowi ponad 80% planu otwarcia trasy w fazie 1.

Pan Nguyen Ba Khuong, przewodniczący zarządu 568 Construction Investment Group (inwestora i wykonawcy), dzieląc się informacjami na placu budowy, powiedział: Intensywność prac budowlanych na całej trasie utrzymuje się na bardzo wysokim poziomie. Ekipy budowlane pracują 22/24 godziny na dobę, wykorzystując każdą wolną chwilę, aby nadrobić zaległości po powodzi. Wielu operatorów jada lunch bezpośrednio w kabinie, aby punktualnie rozpocząć nową zmianę, pokazując swoją determinację, by „trzymać się placu budowy”, zapewniając postęp prac zgodnie z planem. Obecnie cały obszar budowy 568 Group, w tym 55 km (km 38–93), został uprzątnięty. Wiele odcinków trasy nadaje się do układania nawierzchni z betonu asfaltowego.

Oprócz postępów prac, wykonawcy nadal ściśle kontrolują jakość projektu i warunki bezpieczeństwa pracy. W niektórych lokalizacjach, gdzie nasyp ma wysokość do 20 m, mimo że budowa dotarła do szczytu drogi K98 i jest uprawniona do układania warstwy nośnej lub układania trasy na warstwie asfaltobetonowej, generalny wykonawca zdecydował się na dalsze monitorowanie osiadania podłoża. Dopiero po ustabilizowaniu się parametrów zostaną ułożone warstwy wykończeniowe nawierzchni, aby zapewnić długoterminową stabilność autostrady.

Pracując po godzinach, ekipa budowlana podjęła decyzję o otwarciu trasy Dong Dang - Tra Linh 19 grudnia.

Dzięki pracy w nadgodzinach i w dzień i w nocy na wszystkich placach budowy, strategiczny szlak komunikacyjny prowincji staje się coraz bardziej widoczny. Ten wynik jest świadectwem efektywnej współpracy i koleżeństwa w pierwszym w kraju projekcie PPP, realizowanym na podstawie Ustawy o Inwestycjach w ramach nowego modelu partnerstwa publiczno-prywatnego.

Pan Hoang Duc Tho, Dyrektor Zarządu Inwestycji w Budowę Ruchu Drogowego, powiedział: Prace przygotowawcze do budowy, obecnie realizowane w prowincji Cao Bang, zostały zasadniczo zakończone. Prowincja zmobilizowała cały system polityczny do udziału w projekcie, koncentrując maksymalne zasoby na wspieraniu inwestorów i przedsiębiorstw projektowych. Jednocześnie należy ściśle współpracować z prowincją Lang Son w celu rozwiązania niektórych istniejących problemów z przygotowaniem terenu pod budowę, zgodnie z zasadą „bez wahania, bez opóźnień”, aby wykonawcy mogli czuć się bezpiecznie podczas budowy i przyspieszyć jej realizację. Inwestorzy i przedsiębiorstwa projektowe są również zdeterminowani do pracy w godzinach nadliczbowych, również w nocy. Cel otwarcia trasy 19 grudnia 2025 roku może zostać zrealizowany zgodnie z zaleceniem Premiera.

Projekt znajduje się w fazie „sprintu”, pozostało mniej niż 20 dni do kamienia milowego, jakim jest otwarcie trasy technicznej w fazie 1. Wykonawcy i jednostki budowlane mobilizują maksymalne zasoby ludzkie i materialne, pracują po godzinach, zwiększając produktywność i wydajność każdego dnia, doprowadzając projekt do mety na czas, z honorem i odpowiedzialnością wobec Partii, Państwa i narodu.

Dźwięk maszyn dudniących dniem i nocą wśród gór budzi wiarę w nowoczesną, bezpieczną autostradę, promującą łączność regionalną i rozwój społeczno-gospodarczy, przyczyniając się do osiągnięcia przez cały kraj celu 3000 km autostrady, rozciągającej się od Cao Bang do Ca Mau, witając XIV Zjazd Krajowy Partii.

New Hampshire

Source: https://baocaobang.vn/dem-tren-cong-truong-cao-toc-dong-dang-tra-linh-3182915.html