Most łączący dwa brzegi rzeki Co Co w Hamlet 3 został otwarty dla ruchu technicznego.
Po południu 26 kwietnia 2024 roku most w Hamlet 3 (dzielnica Dien Ngoc, miasto Dien Ban) nad rzeką Co Co został otwarty dla ruchu technicznego i oddany do eksploatacji. Projekt jest częścią projektu pogłębiania rzeki Co Co, realizowanego w ramach projektu rozwoju środowiska miejskiego i infrastruktury w odpowiedzi na zmiany klimatu w mieście Hoi An w prowincji Quang Nam .
Most w Hamlet 3 ma szerokość 22 m; obejmuje 4 pasy ruchu o szerokości 15 m każdy, pas dzielący o szerokości 0,5 m oraz chodniki i barierki dla pieszych po obu stronach o długości 3,25 m. Pod mostem zostanie zbudowana kładka dla pieszych, która połączy ją z malowniczą trasą wzdłuż rzeki Co Co.
Konstrukcja mostu w Hamlecie 3 to jednoprzęsłowy most łukowy o długości 99 metrów, pod którym przebiega droga. Dwa główne przęsła mają kształt litery „V”, symbolizujący ptaka szybującego majestatycznie w kierunku Morza Wschodniego – elegancki i nowoczesny.
Zakończono budowę głównego przęsła mostu Van Ly.
Zarząd Projektu Inwestycji i Budowy Robót Transportowych prowincji Quang Nam zorganizował uroczystość połączenia głównego przęsła mostu Van Ly po południu 18 grudnia 2024 roku. Most Van Ly jest częścią projektu budowy mostu Van Ly i drogi dojazdowej (o łącznej wartości inwestycji 575 miliardów VND) i ma łączną długość 7,78 km. Budowa rozpoczęła się 30 września 2023 roku, a jej zakończenie planowane jest na 30 czerwca 2026 roku.
[ WIDEO ] - Przegląd placu budowy mostu Van Ly:
Według pana Nguyena Van Thuonga, dyrektora Zarządu Projektów Prowincji Quang Nam ds. Inwestycji i Budowy Inwestycji Transportowych, na dzień 18 grudnia 2024 r., po 444 dniach budowy, most Van Ly jest zasadniczo ukończony, a jego górna część została połączona. Most Van Ly, nad rzeką Thu Bon, został zaprojektowany jako konstrukcja stała o długości 459,5 m i szerokości 9 m (8 m jezdni i 0,5 m barier ochronnych po obu stronach), co daje łącznie 460 m długości.
Ukończenie projektu mostu Van Ly ma ogromne znaczenie, ponieważ stanowi kamień milowy w historii, łącząc dwa brzegi rzeki Thu Bon, łącząc dystrykt Dai Loc i miasto Dien Ban. Komitet Ludowy Prowincji Quang Nam wybrał most Van Ly i drogi dojazdowe jako projekt z okazji XXIII Zjazdu Partii Prowincjonalnej (kadencja 2025-2030).
Dopilnować, aby projekty mostów na rzece Thu i An Binh zostały ukończone.
22 lutego 2022 roku ogłoszono rozpoczęcie budowy projektu połączenia drogi DT609C z drogą krajową nr 14B. Zgodnie z umową, wykonawca musi ukończyć cały projekt do 17 listopada 2024 roku (w ciągu 999 dni).
Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 550 miliardów VND. Projekt ma łączną długość 3,93 km, z czego most An Binh, nad rzeką Vu Gia i łączący gminy Dai Minh i Dai Quang (dystrykt Dai Loc), ma długość 1060,45 m. Most An Binh ma szerokość 9 m (8 m dla jezdni, z krawężnikami i barierkami o szerokości 0,5 m po obu stronach).
Most Song Thu, będący częścią projektu łączącego autostradę krajową 14H z drogą wojewódzką 609C, zaczyna się na skrzyżowaniu z autostradą krajową 14H w gminie Duy Phu, przechodzi przez gminę Duy Tan (dystrykt Duy Xuyen), przecina rzekę Thu Bon i kończy się na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką 5.DL w gminie Dai Thang (dystrykt Dai Loc).
Budowa 6-kilometrowego projektu rozpoczęła się 24 lipca 2022 roku. Obejmuje on odcinek drogi o długości 5,4 km z podbudową o szerokości 9 m i nawierzchnią asfaltowo-betonową o szerokości 8 m. Most Song Thu ma 669 m długości, 9 m szerokości i 8-metrową jezdnię. Całkowity koszt projektu wynosi 340 miliardów VND. Budowa ma potrwać 840 dni, a jej zakończenie planowane jest na listopad 2024 roku.
Zarówno budowa mostu Song Thu, jak i mostu An Binh przebiega zgodnie z harmonogramem. Jednak z powodu problemów z oczyszczeniem terenu i braku gruntu na nasypy, drogi dojazdowe do mostów są opóźnione. Właściwe władze zezwoliły na przesunięcie terminu zakończenia prac, najpóźniej na wrzesień 2025 roku. Komitet Ludowy Prowincji Quang Nam wybrał te dwa projekty jako prace okolicznościowe na XXIII Zjazd Prowincjonalnej Partii (kadencja 2025-2030).
Naprawa starego mostu Cau Lau.
Według pana Van Anh Tuana, dyrektora Departamentu Transportu, w celu utrzymania przepustowości mostu i zaspokojenia potrzeb transportowych mieszkańców Dien Ban, Duy Xuyen i okolicznych obszarów, a także w celu zmniejszenia natężenia ruchu małych pojazdów, motocykli i rowerów, które obecnie korzystają z nowego mostu Cau Lau, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, Prowincjonalny Komitet Ludowy wyznaczył departament jako inwestora projektu naprawy starego mostu Cau Lau.
Projekt remontu starego mostu Cau Lau (na drodze krajowej nr 1, łączącej Dien Ban z Duy Xuyen) ma łączny koszt inwestycji w wysokości 36 miliardów VND. Budowa rozpoczęła się 29 września 2024 r., a okres obowiązywania umowy wynosi 365 dni.
Stary most Cau Lau, nad rzeką Thu Bon, został zbudowany w latach 1965–1970; jego średni okres użytkowania wynosi 80 lat. Po długim okresie użytkowania i ogromnych skutkach klęsk żywiołowych wiele części mostu uległo znacznemu zniszczeniu, zarówno w jego górnej, jak i dolnej części. Aby zapewnić bezpieczeństwo, władze zakazały przejazdu przez most wszelkim rodzajom samochodów.
Naprawa nowego mostu Cau Lau.
Nowy most Cau Lau (znajdujący się na kilometrze 953+340 drogi krajowej nr 1), ukończony i oddany do użytku w 2005 roku, znajduje się na obwodnicy Vinh Dien. Z biegiem czasu most uległ pewnym uszkodzeniom, które wpłynęły na nośność jego przęseł.
Obszar Zarządzania Drogą III (Wietnamski Zarząd Dróg) musi zorganizować i wdrożyć projekt naprawy awaryjnej, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu. Podczas wzmacniania sprężonych, żelbetowych dźwigarów skrzynkowych należy wdrożyć plan objazdu. Z wyjątkiem karetek pogotowia, autobusów o ładowności poniżej 5 ton na trasie Da Nang – Tam Ky oraz pojazdów służb ratunkowych, a także motocykli, motorowerów i innych pojazdów niezmotoryzowanych, obowiązuje zakaz przejazdu przez most wszystkim samochodom.
Zakończono pierwszy etap ograniczeń ruchu i objazdów dla pojazdów podczas remontu mostu, który będzie obowiązywał od godziny 12:00 23 grudnia do 31 grudnia. Drugi etap ma rozpocząć się o godzinie 12:00 13 lutego 2025 r. (16 stycznia 2025 r. według kalendarza księżycowego) i zakończyć o godzinie 16:00 5 kwietnia 2025 r.
Doszło do incydentów na moście Phong Thu i Dak Mi 1.
W wyniku lokalnych intensywnych opadów deszczu, nasyp na znaczniku kilometrowym 85+400 (za przyczółkiem M2 mostu Dak Mi 1) na drodze krajowej nr 14E zawalił się, zrywając ziemię i kamienie. Bardzo duży głaz stoczył się, przesuwając powierzchnię przęsła 3 mostu Dak Mi 1 o około 47 cm.
25 listopada 2024 r. Zarząd Projektu nr 4 (jednostka wyznaczona do zarządzania projektem renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14E) poinformował właściwe organy o konieczności przeprowadzenia objazdu innymi trasami. Władze zezwoliły na przejazd przez most Dak Mi 1 wyłącznie pojazdom osobowym z 16 miejscami siedzącymi lub mniejszymi, pojazdom o masie całkowitej do 5 ton, motocyklom, rowerom i pieszym.
Po południu 27 grudnia 2024 r. Ludowy Komitet prowincji Quang Nam wydał dokument zakazujący ciężarówkom z naczepami i przyczepami przejeżdżania przez most Phong Thu na km 8+790 na drodze prowincjonalnej DT609 (gmina Dien Tho, miasto Dien Ban) od godziny 0:00 28 grudnia 2024 r. Departament Transportu poinformował, że pięć dni po wdrożeniu przez Obszar Zarządzania Drogami III środków objazdu zakazujących samochodom przejeżdżania przez nowy most Cau Lau, liczba pojazdów poruszających się drogą prowincjonalną DT609, od autostrady krajowej nr 1 do drogi ekspresowej Da Nang - Quang Ngai, gwałtownie wzrosła, w tym liczba ciężkich ciężarówek i ciężarówek do przewozu kontenerów.
Według Departamentu Transportu, most Phong Thu znajduje się na łuku, co jest częstym punktem korków, gdy ciężarówki z kontenerami poruszają się po moście w przeciwnych kierunkach ze względu na jego wąską jezdnię (6 m). Regularne inspekcje ujawniły pęknięcia podłużne na nawierzchni mostu, pęknięcia w wielu połączeniach belek poprzecznych oraz przechylenia niektórych ruchomych łożysk mostu.
Uszkodzenie to osłabiło poziome połączenia systemu dźwigarów, zmniejszając nośność mostu i stwarzając zagrożenie dla bezpieczeństwa mostu Phong Thu. Dlatego zakaz przejazdu wspomnianych pojazdów przez most zapewnia bezpieczeństwo zarówno konstrukcji, jak i ludzi.
Source: https://baoquangnam.vn/ha-tang-giao-thong-quang-nam-nam-2024-diem-nhan-tu-nhung-cay-cau-3148392.html
Komentarz (0)