„Pomiar” wpływu superprojektu kolejowego o wartości 8,027 miliarda dolarów

Oczekuje się, że inwestycja w budowę linii kolejowej Lao Cai- Hanoi -Hai Phong stworzy rynek budowlany o wartości około 4,4 miliarda dolarów i stworzy około 90 000 miejsc pracy w trakcie budowy.

Oczekuje się, że inwestycja w budowę linii kolejowej Lao Cai-Hanoi- Hai Phong stworzy rynek budowlany o wartości około 4,4 miliarda dolarów i stworzy około 90 000 miejsc pracy w trakcie budowy.

Ogólna mapa przebiegu obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4.

Mapa przeglądowa trasy kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Jest to jedna z istotnych informacji zawartych w raporcie ze studium wykonalności wstępnej inwestycji w budowę linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, zaproponowanej przez konsorcjum konsultingowe pod przewodnictwem Transport Engineering Design Corporation (TEDI).

Przyspieszenie inwestycji w koleje

Całkowita długość projektu wynosi 403,1 km, w tym linia główna o długości 388,1 km i dwie linie odgałęzione o długości 15 km. Linia kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong jest szczególnie ważną linią główną w systemie kolejowym, z połączeniami międzynarodowymi i jest linią klasy 1 o rozstawie torów 1435 mm. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi około 194 929 mld VND (równowartość około 8,027 mld USD).

Według konsorcjum konsultingowego TEDI, wietnamski system kolejowy powstał na początku lat 2010., po ponad 100 latach. Choć modernizowany i odnawiany, stał się przestarzały, niezdolny do zaspokojenia popytu i faktycznie stracił udziały w rynku na trasach i korytarzach, które wcześniej były korzystne.

Rola kolei stopniowo maleje, co przyczynia się do wysokich kosztów logistycznych, zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, wzrostu zanieczyszczenia środowiska, ogranicza rozwój obszarów miejskich, przez które przebiegają linie kolejowe, a także wpływa negatywnie na konkurencyjność kraju.

Wkraczając w XXI wiek, po raz pierwszy w dokumencie XIII Krajowego Zjazdu Delegatów znalazł się apel o „zwrócenie należytej uwagi na rozwój transportu kolejowego”.

Jeśli chodzi o linię kolejową Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, Centralny Komitet Partii i Biuro Polityczne wydały wiele rezolucji i wniosków dotyczących polityki wczesnych inwestycji w celu dokończenia tej strategicznej linii kolejowej, takich jak: „badania i wczesne inwestycje w budowę szeregu linii kolejowych łączących ze strefami ekonomicznymi, parkami przemysłowymi, lotniskami i portami morskimi” w rezolucji nr 29-NQ/TW, „dążenie do zakończenia procedur i rozpoczęcia inwestycji w 2025 r. na linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong” w konkluzji nr 97-KL/TW, „ustanowienie priorytetów w zakresie zasobów inwestycyjnych w celu dokończenia linii Lao Cai-Hanoi-Hai Phong...” w konkluzji nr 72-KL/TW.

Niedawno Rząd Centralny i Zgromadzenie Narodowe podjęły decyzję o inwestycji w szybką kolej na osi Północ-Południe, co jest wyrazem silnej determinacji politycznej we wdrażaniu tego strategicznego projektu w momencie, gdy kraj wkracza w nową erę.

„Projekt inwestycyjny budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong będzie kolejnym projektem realizującym politykę wyznaczoną przez Komitet Centralny Partii i Biuro Polityczne” – powiedział przedstawiciel TEDI.

Ponadto, zgodnie z Narodowym Planem Generalnym, Wietnam zorientował rozwój zgodnie z 13 korytarzami gospodarczymi, z których korytarz gospodarczy Lao Cai-Hanoi-Hai Phong jest korytarzem o drugim co do wielkości zapotrzebowaniu na transport pasażerski i towarowy w kraju (po korytarzu gospodarczym Północ-Południe na wschodzie), jednocześnie korytarz gospodarczy Lao Cai-Hanoi-Hai Phong znajduje się w ramach Ram Współpracy Wolnego Handlu Chiny-ASEAN.

W korytarzach gospodarczych o dużym zapotrzebowaniu na transport, transport kolejowy odgrywa istotną rolę ze względu na swoje zalety w zakresie przewozu dużych wolumenów przy niskich kosztach.

„Nowa linia kolejowa o rozstawie torów 1435 mm to strategiczny projekt transportowy korytarza gospodarczego Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, łączącego ośrodki miejskie i duże strefy przemysłowe w północnych Midlands i górach oraz w delcie Rzeki Czerwonej. Jest to najkrótsza trasa kolejowa do transportu towarów z południowo-zachodnich Chin do międzynarodowych portów morskich” – analizuje przedstawiciel konsultanta.

Według obliczeń linia kolejowa Lao Cai-Hanoi-Hai Phong łączy międzynarodową bramę graniczną Ha Khau-Lao Cai z międzynarodowym portem morskim Hai Phong, przechodząc przez 9 miejscowości, na które przypada odpowiednio ok. 20%, 25,4% i 25,1% populacji kraju, PKB i stref przemysłowych.

Na podstawie danych z badania ruchu drogowego, aktualizacji orientacji przestrzennego zagospodarowania, rozwoju społeczno-gospodarczego, rozwoju infrastruktury drogowej na badanym obszarze oraz wykorzystania zaawansowanych modeli prognostycznych do obliczeń, wyniki pokazują, że do 2050 r. całkowite zapotrzebowanie na transport na korytarzu wyniesie około 397,1 mln ton towarów i 334,2 mln pasażerów.

Aby zrestrukturyzować udział w rynku transportowym, poprawić jakość przewozów, obniżyć koszty logistyczne i zagwarantować zrównoważony rozwój, uwzględniając rolę i zalety każdego rodzaju transportu, transport kolejowy musi obsłużyć około 25,6 mln ton towarów i 18,6 mln pasażerów.

Tymczasem istniejąca linia kolejowa o rozstawie szyn 1000 mm ma mały promień łuku, duże nachylenie, średnią prędkość eksploatacyjną 50 km/h, nie jest w stanie połączyć się z transportem intermodalnym i jest mało konkurencyjna, obsługując jedynie około 4,1 mln ton towarów i 3,8 mln pasażerów, obsługując turystów na krótkich dystansach, niektóre towary i surowce przemysłowe.

W związku z tym konieczna jest inwestycja w nową linię kolejową, która pozwoli sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na transport na korytarzu Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, co przyczyni się do restrukturyzacji udziału w rynku transportowym, obniżenia kosztów logistycznych i zapewnienia zrównoważonego rozwoju.

Wsparcie dla inżynierii mechanicznej

Kolejnym pozytywnym skutkiem inwestycji w budowę linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong jest udział w tworzeniu krajowego rynku branży budowlanej i mechanicznej.

Według szacunków inwestycja w budowę linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong tworzy rynek budowlany o wartości około 4,4 mld USD, który ma stworzyć około 90 tys. miejsc pracy w trakcie budowy oraz około 2500 długoterminowych miejsc pracy w trakcie eksploatacji i eksploatacji.

Jeżeli włączymy do tego krajowy system kolejowy, koleje miejskie stworzą rynek budowlany o wartości około 98,2 mld USD i miliony miejsc pracy.

Jednocześnie, zgodnie z planem sieci kolejowej, oprócz Projektu, konieczne jest wybudowanie na nowo standardowej sieci kolejowej o długości około 1953 km, co stworzy stabilny, długoterminowy rynek dla dalszej realizacji projektów w kolejnej fazie.

Jeśli uda się przekazać odpowiednią technologię, Wietnam będzie miał możliwość rozwinięcia przemysłu kolejowego, w tym: opanowania przemysłu budowlanego, stopniowego opanowania i lokalizacji produkcji wagonów kolejowych, systemów zasilania, systemów informacyjnych i sygnalizacyjnych, bycia samowystarczalnym w zakresie wszystkich operacji, konserwacji i produkcji niektórych podzespołów zamiennych.

„W związku z tym projekt ten, obok projektu kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe, stanowi przesłankę do rozwoju branży kolejowej i wspierania przemysłu” – ocenił przedstawiciel firmy konsultingowej.

Ponieważ transport kolejowy jest środkiem transportu o najniższej emisji, kolej elektryczna będzie optymalnym rozwiązaniem umożliwiającym transformację tego środka transportu i przyczynienie się do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r., zgodnie z zobowiązaniami podjętymi na konferencji COP26.

Jednocześnie na linii kolejowej prowadzone są badania i wdrażane są nowoczesne rozwiązania techniczne mające na celu ograniczenie negatywnego wpływu pogody. Linia posiada system wczesnego ostrzegania o trzęsieniach ziemi i klęskach żywiołowych, dzięki czemu jest bardzo bezpieczna, ma zdolność do wytrzymywania trudnych warunków pogodowych i klimatycznych, zapewniając płynny i bezpieczny ruch na kluczowym szlaku komunikacyjnym korytarza Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

„Ponadto istniejąca linia kolejowa ma ograniczony rozstaw szyn, więc inwestycja w linię kolejową o rozstawie szyn 1435 mm umożliwi transport towarów specjalnych służących obronności i bezpieczeństwu kraju, tworząc dodatkową oś mobilności w sytuacjach kryzysowych” – stwierdzono w raporcie wstępnym projektu.

Zgodnie z Planem Sieci Kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., sieć kolejowa obejmuje 25 linii kolejowych o łącznej długości około 6354 km, w tym: 7 istniejących linii kolejowych, 18 nowych linii kolejowych, z czego na korytarzu ekonomicznym Lao Cai–Hanoi–Hai Phong znajdują się 2 linie: istniejąca linia kolejowa, jednotorowa, o rozstawie torów 1000 mm, która będzie nadal utrzymywana i eksploatowana zgodnie z zapotrzebowaniem; nowa linia kolejowa, dwutorowa, o rozstawie torów 1435 mm, proces badawczo-inwestycyjny przed 2030 r.