Przedsiębiorstwa naftowe są wstrząśnięte wojną.

Napięta wojna pomiędzy Izraelem a Iranem, a także zaangażowanie sił USA i Huti, doprowadziły do ​​wzrostu światowych cen ropy naftowej, wywierając presję na ceny krajowe.

Napięta sytuacja wojenna na świecie spowodowała wzrost cen ropy naftowej na świecie, wywierając presję na ceny krajowe - Zdjęcie: TU TRUNG

Wiele przedsiębiorstw naftowych obawia się, że wahania cen spowodują ograniczenie rabatów, a dostawy zaczną wykazywać oznaki niedoboru, co utrudni wielu sprzedawcom detalicznym dostęp do towarów.

Jeśli ceny będą nadal rosły, przedsiębiorstwa mogą stracić tysiące dongów na litrze.

Światowe ceny ropy naftowej nadal gwałtownie rosną w kontekście eskalacji wojny izraelsko-irańskiej i oficjalnego zaangażowania USA. Na początku tego tygodnia ceny ropy WTI wzrosły o 0,73 USD do 74,58 USD/baryłkę, a cena ropy Brent o 0,81 USD do 76,26 USD/baryłkę – najwyższego poziomu od stycznia.

Według prognoz, jeśli tendencja wzrostowa się utrzyma, krajowe ceny detaliczne w kolejnym okresie dostosowawczym mogą wzrosnąć o 1400 - 1500 VND/litr, co oznacza, że ​​łączny wzrost od początku czerwca wyniesie około 3000 VND/litr.

Presja na podwyżki cen spowodowała dalsze zaostrzanie rabatów na benzynę. Pani MNTr., właścicielka dystrybutora w Ho Chi Minh City, powiedziała, że ​​obecnie rabat wynosi zaledwie około 50-200 VND/litr, a w niektórych miejscach nawet 0 VND, a podaż benzyny zaczyna być ograniczona.

„Jeśli w poprzednim okresie ceny produktów benzynowych wzrosły o 1000–14000 VND/litr, to zniżka wynosiła 300–500 VND/litr, to w ostatni weekend przystąpienie USA do wojny spowodowało dalszy wzrost cen, a najważniejsi handlowcy ograniczyli zniżkę do zaledwie 50–200 VND/litr.

Jeszcze dziś rano (23 czerwca) wielu handlowców donosiło, że w niektórych miejscach rabat wynosił zaledwie 0 VND, a liczba punktów sprzedaży była ograniczona, więc nie każdy, kto dysponował kapitałem, mógł importować towary na sprzedaż. W rezultacie dystrybutorzy, a zwłaszcza agenci i sklepy detaliczne, tracili nawet tysiące VND na każdym sprzedanym litrze benzyny – powiedziała pani Tr.

Podobnie, pan PVB – właściciel sklepu detalicznego w Ho Chi Minh – powiedział, że akceptuje straty, aby utrzymać działalność. „Tymczasowe zamknięcie oznacza utratę klientów. Wcześniej, gdy sklep był zamknięty przez kilka dni, sprzedaż spadała o 30-50% po ponownym otwarciu. Więc teraz, mimo że rabaty są niskie, nadal musimy starać się sprzedawać, aby utrzymać rynek”.

Ilustracja: NGOC PHUONG

Ryzyko zakłóceń w dostawach, jeśli ceny ropy będą nadal rosły

Pomimo wysiłków zmierzających do utrzymania działalności, wiele firm twierdzi, że będzie im trudno przetrwać, jeśli ceny ropy będą nadal rosły, rabaty pozostaną niskie, a oni będą musieli sprzedawać paliwo ze stratą tysięcy dongów za litr. Przy całkowitych kosztach operacyjnych na poziomie 1500-1700 dongów za litr, wiele stacji benzynowych działa poniżej kosztów.

W rozmowie z Tuoi Tre przedstawicielka dużej firmy na Zachodzie stwierdziła, że ​​obecnie priorytetowo traktuje dostawy towarów wyłącznie do partnerów, którzy podpisali umowy, ponieważ cena importu jest tak wysoka, że ​​same duże firmy nie odważą się na import większej ilości.

Mimo że podaż krajowa i regionalna pozostaje stabilna, wysokie ceny poważnie wpłynęły na zdolność małych jednostek do obrotu rezerwami i kapitałem.

„Aby osiągnąć punkt równowagi, rabat musi wynieść 800–1000 VND/litr, podczas gdy teraz wynosi on zaledwie kilkadziesiąt VND, a nawet 0. Jeśli taka sytuacja potrwa jeszcze tydzień, rynek detaliczny będzie bardzo trudny.

„Dystrybucja według dni i dostępnej ilości całkowicie niesie ze sobą ryzyko zakłócenia dostaw” – ostrzegł przedstawiciel firmy.

Wiele opinii wskazuje na konieczność podjęcia w najbliższym czasie działań mających na celu stabilizację lub wsparcie rabatów, aby uniknąć sytuacji, w której przedsiębiorstwa „sprzedają z dużą stratą, nie sprzedają i tracą klientów”, a jednocześnie należy zapewnić stabilne zaopatrzenie rynku w okresie globalnych wahań geopolitycznych .

„Dostawa towarów jest ograniczona z powodu gwałtownego wzrostu cen. Firmy nie mogą samodzielnie podejmować inicjatywy w zakresie dystrybucji towarów, więc mogą ją prowadzić jedynie w ciągu dnia. Trudno jest zapewnić dostawy na rynek, jeśli popyt rośnie, a niektóre jednostki są zakłócone, co powoduje wahania podaży i popytu na rynku” – stwierdziła ta wiodąca firma.

Czekamy na wsparcie, ponownie uruchamiamy fundusz stabilizacyjny

W obliczu przedłużającej się presji cenowej i ryzyka niedoborów dostaw wiele przedsiębiorstw zaproponowało, aby Ministerstwo Przemysłu i Handlu rozważyło ponowne uruchomienie Funduszu Stabilizacji Cen Ropy Naftowej w celu wsparcia rynku i zmniejszenia obciążeń dla przedsiębiorstw i konsumentów.

Na konferencji prasowej, która odbyła się w ostatni weekend, pan Hoang Anh Duong – zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Rynkiem Krajowym i Rozwoju w Ministerstwie Przemysłu i Handlu – zaapelował do hurtowników ropy naftowej o ścisłe przestrzeganie zarejestrowanego planu w celu zagwarantowania dostaw.

Według raportu, całkowite dostawy ropy naftowej w kraju w ciągu pierwszych 5 miesięcy roku wyniosły ponad 12,5 mln m³, z czego 38% stanowił import. Ministerstwo zwróciło się do kluczowych handlowców z prośbą o ścisłe wdrożenie planu dostaw, zapewnienie odpowiednich rezerw i dystrybucji na rynku oraz ścisłą współpracę z dwiema krajowymi rafineriami w celu utrzymania stabilnej produkcji.

Od początku 2025 roku żadne produkty naftowe nie zostały odłożone ani wykorzystane w ramach funduszu stabilizacji cen. Tymczasem, według raportu, saldo funduszu na koniec 2024 roku nadal wynosi ponad 6067 mld VND, a zarządza nim obecnie ponad 30 kluczowych traderów. Oczekuje się, że ponowne uruchomienie tego narzędzia przyczyni się do ograniczenia wzrostu cen w kontekście nieprzewidywalnego rozwoju sytuacji w wojnie na Bliskim Wschodzie.

Odnosząc się do zarządzania polityką, wiceminister przemysłu i handlu Nguyen Sinh Nhat Tan poinformował, że ministerstwo przedłożyło rządowi projekt dekretu zmieniającego przepisy dotyczące handlu ropą naftową, w tym dostosowującego metodę kalkulacji cen i mechanizm korzystania z funduszu stabilizacji cen. Po zatwierdzeniu, zmiany te mają przyczynić się do zwiększenia proaktywności w regulacji rynku i zapewnienia równowagi podaży i popytu w obecnym okresie wahań.

Koszty logistyki gwałtownie rosną, firmy obawiają się trudności

Eskalacja napięć na Bliskim Wschodzie spowodowała gwałtowny wzrost kosztów wysyłki, ubezpieczenia i stawek frachtowych.

Stawki frachtu spot na trasie Szanghaj–Dżabal Ali (największy port w Zatoce Perskiej) wzrosły o 55% w porównaniu z poprzednim miesiącem, natomiast stawki za przewóz bardzo dużych statków do przewozu ropy naftowej (VLCC) z Bliskiego Wschodu do Chin wzrosły o 154% w porównaniu z poprzednim tygodniem.

Stawki frachtowe dla tankowców dalekiego zasięgu (LR2) na trasie Bliski Wschód–Japonia wzrosły o 148%, a dla gazowców do przewozu skroplonego gazu ziemnego (VLGC) o 33%. Składki ubezpieczeniowe kadłuba i maszyn dla statków przepływających przez Cieśninę Ormuz wzrosły o ponad 60%.

Import i eksport towarów w porcie Cat Lai (HCMC) - Zdjęcie: QUANG DINH

Firma Kpler, zajmująca się danymi dotyczącymi globalnego handlu, przewiduje wzrost cen ropy naftowej o 7-10%, co potencjalnie podniesie cenę ropy Brent do prawie 85 dolarów za baryłkę. Jednak wielu ekspertów i dane historyczne sugerują, że ten rajd może się nie utrzymać.

W kraju przedsiębiorstwa wietnamskie są bezpośrednio dotknięte kosztami importu i produkcji wszystkich składników gospodarki krajowej.

Według wstępnych danych Generalnego Urzędu Celnego, w ciągu pierwszych czterech miesięcy 2025 roku Wietnam zaimportował ponad 3,2 mln ton ropy naftowej o wartości 2,2 mld USD. Głównymi źródłami importu są Singapur (44%), Korea Południowa (24%), Chiny (14%) i Malezja (10%) – wszystkie kraje dotknięte wahaniami na rynku ropy naftowej na Bliskim Wschodzie.

Ponadto Kuwejt, Chiny, ZEA... to także główne rynki zbytu ropy naftowej i gazu skroplonego do Wietnamu.

„Jeśli ceny ropy naftowej będą nadal gwałtownie rosły, krajowe koszty benzyny wzrosną, co wpłynie na transport, produkcję i konsumpcję. Przedsiębiorstwa importujące będą musiały zmierzyć się z ogromną presją na koszt kapitału, a konsumenci będą musieli zmierzyć się z presją inflacyjną. Jednocześnie wzrosną koszty transportu i ubezpieczenia ładunków, co utrudni import i eksport” – martwił się dyrektor przedsiębiorstwa logistycznego.

Powrót do tematu

NGOC AN - HONG PHUC

Źródło: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-xang-dau-chao-dao-theo-chien-su-20250623215514424.htm