„Dźwignia” dla rozwoju transportu miejskiego w Hanoi

W przemówieniu na seminarium szef MRB Nguyen Cao Minh stwierdził, że (TOD) to nie tylko nowoczesne rozwiązanie planistyczne, ale także kluczowa strategia promująca dynamiczny i zrównoważony rozwój obszarów miejskich.

TOD udowodnił swoją skuteczność na całym świecie, stanowiąc solidny pomost między systemami transportu publicznego a obszarami miejskimi, przynosząc wyjątkowe wartości ekonomiczne , kulturowe i środowiskowe. To zaawansowany model planowania urbanistycznego, który w pełni wykorzystuje obecne i przyszłe systemy transportu publicznego oraz dużą liczbę użytkowników.

Na seminarium przemawiał szef MRB, pan Nguyen Cao Minh.

Według pana Minha, Hanoi , jako stolica oraz centrum gospodarcze i kulturalne kraju, stoi przed historyczną szansą wdrożenia TOD w swojej długoterminowej strategii rozwoju miast. Polityka ta nie tylko pomaga zoptymalizować wykorzystanie gruntów, ale także zmniejsza korki uliczne, ogranicza emisje i poprawia jakość przestrzeni publicznej.

„Polityka TOD jest również kluczem do wykorzystania ukrytego potencjału ekonomicznego, zwiększenia wartości gruntów i ułatwienia rozwoju nowych ośrodków gospodarczych. TOD nie tylko pomaga miastu efektywnie wykorzystać duże inwestycje w infrastrukturę transportu publicznego, taką jak koleje miejskie i regionalne systemy szybkiego transportu, ale także poprawia istniejącą podaż mieszkań, jednocześnie rozwijając nowe mieszkania i centra gospodarcze wokół strategicznych węzłów komunikacyjnych. W ten sposób otwierają się możliwości optymalnego wykorzystania wartości gruntów” – podkreślił pan Minh.

Zdaniem pana Minha ustawa gruntowa z 2024 r. i ustawa kapitałowa z 2024 r. wraz z przełomowymi reformami stworzą korzystny korytarz prawny, który pomoże Hanoi objąć prowadzenie w rozwijaniu projektów miejskich zorientowanych na transport.

Linia kolejowa Nhon – dworzec kolejowy Hanoi została właśnie oddana do użytku, zaspokajając potrzeby podróżnych. Zdjęcie ilustracyjne.

W związku z tym Ustawa kapitałowa z 2024 r. poświęca osobny artykuł (artykuł 31) uregulowaniu mechanizmu i narzędzi rozwoju projektów TOD w Hanoi, obejmujący następujące treści: Definicja obszaru TOD; Planowanie miejskiego systemu kolejowego i obszaru TOD; Inwestycje w rozwój miejskiego systemu kolejowego z zastosowaniem modelu TOD; Niektóre mechanizmy pobierania opłat LVC (wartość nadwyżkowa gruntów) na obszarze TOD; Zarządzanie, obsługa i eksploatacja miejskiego systemu kolejowego i obszaru TOD.

Odnosząc się do wartości i mechanizmów szczególnych, jakie niesie ze sobą Ustawa Kapitałowa z 2024 r., prawnik Le Net (kancelaria LNT & Partners) wskazał, że w przypadku rozbieżności między przepisami Ustawy Kapitałowej a innymi normami prawnymi dotyczącymi tej samej kwestii, zastosowanie będą miały przepisy Ustawy Kapitałowej. Oznacza to, że odpowiednie organy nie muszą już martwić się o nakładanie się i sprzeczności między dokumentami prawnymi, a mogą skupić się wyłącznie na badaniu i wdrażaniu Ustawy Kapitałowej.

Niektóre opinie wyrażone podczas dyskusji mówiły, że oprócz ustawy stołecznej (zmienionej) ustawa gruntowa z 2024 r. ze szczególnymi zachętami inwestycyjnymi, takimi jak zwolnienia i obniżki opłat za użytkowanie gruntów na potrzeby logistyki i infrastruktury dla projektów kolei miejskich; mechanizm rekompensat, oczyszczanie terenu, synchroniczne odzyskiwanie projektów z obszarami gruntów wokół i wzdłuż linii i stacji kolei miejskich, aby państwo mogło nimi zarządzać, składać oferty, składać na aukcje i rozwijać infrastrukturę tych gruntów w celu odzyskania części źródeł pieniędzy, z których będzie można inwestować w kolejną trasę ruchu miejskiego... ma stworzyć nową, znacznie silniejszą siłę napędową dla stolicy, aby zrealizować ambitny plan posiadania w przyszłości 600 km kolei miejskiej.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm