Częściowe zamknięcie wschodniego skrzyżowania w Ho Chi Minh City zwiększa ryzyko korków

[reklama_1]

Oczekuje się, że skrzyżowanie Mai Chi Tho - Dong Van Cong w ramach projektu węzła drogowego An Phu będzie częściowo zamknięte przez 4 miesiące w celu przeprowadzenia prac budowlanych mogących powodować korki.

Plan częściowego zamknięcia powyższego skrzyżowania, równolegle z reorganizacją kierunków ruchu, jest analizowany przez miejski sektor transportu, aby przyspieszyć budowę zamkniętych tuneli i filarów mostowych w tym obszarze. Są to elementy projektu skrzyżowania An Phu w Thu Duc City, który jest realizowany z łączną inwestycją przekraczającą 3400 miliardów VND.

Zgodnie ze wstępnym planem, pojazdy z ulicy Mai Chi Tho jadące w kierunku tunelu pod rzeką Sajgon, zamiast skręcać w lewo przez Dong Van Cong do portu Cat Lai, jak obecnie, będą przejeżdżać o prawie 500 metrów dalej, zawracając na drodze D1, aby wrócić na skrzyżowanie. Punkty skrętu, odgałęzienia... ulicy Mai Chi Tho są remontowane w celu uporządkowania ruchu przed budową zamkniętych odcinków tunelu. Oczekuje się, że ten odcinek tunelu zostanie ukończony we wrześniu, jeśli plan częściowego zamknięcia wspomnianego skrzyżowania zostanie zatwierdzony pod koniec kwietnia.

Aktualny stan skrzyżowania Mai Chi Tho – Dong Van Cong, połowa kwietnia 2024 r. Zdjęcie: Thanh Tung — Aktualny stan skrzyżowania Mai Chi Tho – Dong Van Cong, połowa kwietnia 2024 r. Zdjęcie: *Thanh Tung*

An Phu to największe skrzyżowanie w Ho Chi Minh, łączące główne osie komunikacyjne, takie jak autostrada Long Thanh – Dau Giay, aleja Mai Chi Tho, ulica Luong Dinh Cua, Nguyen Thi Dinh i Dong Van Cong. Jest to również brama do Cat Lai – największego portu w kraju pod względem przeładunku towarów, dlatego przejeżdża przez nie wiele ciężarówek z kontenerami, średnio ponad 20 000 kursów dziennie.

Kierowca Van Binh, lat 40, który często przewozi towary przez wspomniany obszar, powiedział, że skrzyżowanie An Phu to miejsce, gdzie często tworzą się korki, a ostatnio sytuacja stała się jeszcze bardziej napięta, gdy niektóre odcinki barier budowlanych zwężają nawierzchnię drogi. Po południu i w weekendy duże natężenie ruchu powoduje korki ciągnące się na setki metrów na wjazdach na autostradę, Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua... i czekających na przejazd przez skrzyżowanie. Trasy te umożliwiają ruch dwukierunkowy, z wieloma pasami ruchu. Dlatego po zgaszeniu czerwonego światła, ruch pojazdów ze wszystkich kierunków jest utrudniony – jazda prosto, skręt w lewo, w prawo czy zawracanie są bardzo utrudnione.

„Motocykle i samochody 4-7-osobowe z łatwością przejeżdżają wewnętrznym pasem, ale ciężarówki z kontenerami muszą ustawiać się w kolejce, a przejechanie kilkuset metrów przez skrzyżowanie An Phu zajmuje im czasem ponad 30 minut” – powiedział kierowca Binh, dodając, że gdy część skrzyżowania Mai Chi Tho – Dong Van Cong jest zamknięta w tym obszarze, trudno jest uniknąć korków, ponieważ pojazdy muszą zawrócić, aby wjechać na Cat Lai. Tymczasem w przeciwnym kierunku pojazdy z ulicy Dong Van Cong, wracając do tunelu pod rzeką Sajgon, również muszą zawrócić na skrzyżowanie An Phu, aby zawrócić, co zwiększa ryzyko utrudnień w ruchu w tym obszarze.

Pan Lam Dai Vinh, dyrektor Lam Vinh Transport Company Limited, firmy dysponującej 40 ciężarówkami do przewozu kontenerów, jest również zaniepokojony korkami drogowymi, które mogą wystąpić w przypadku pojazdów wjeżdżających do portu Cat Lai, ponieważ ulica Dong Van Cong jest obecnie główną trasą prowadzącą do tego miejsca. W przypadku zwiększonego natężenia ruchu, dłuższy czas transportu również poniesie dodatkowe koszty dla firmy. „Wdrożenie powyższego planu wymaga przyspieszenia prac budowlanych, aby uniknąć sytuacji, w której wiele projektów zostanie opóźnionych po zablokowaniu, co utrudni podróżowanie i spowoduje uszkodzenia jednostek transportowych” – powiedział.

Gęsty ruch na skrzyżowaniu An Phu, kwiecień 2024 r. Zdjęcie: Thanh Tung — Gęsty ruch na skrzyżowaniu An Phu, kwiecień 2024 r. Zdjęcie: *Thanh Tung*

Pan Bui Van Quan, przewodniczący Stowarzyszenia Transportu Towarowego miasta Ho Chi Minh, powiedział, że zamknięcie części skrzyżowania zgodnie z powyższym planem nie wpłynie znacząco na prostoliniowy kierunek ulicy Mai Chi Tho, ale utrudni ruch pojazdów skręcających w ulicę Dong Van Cong. Chociaż zgadza się, że jest to konieczne rozwiązanie, aby zbudować zamknięty tunel i przyspieszyć prace budowlane, zaznaczył, że przed jego wdrożeniem konieczne są konsultacje z odpowiednimi jednostkami, takimi jak władze lokalne, Komitet Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, stowarzyszenie transportowe... w celu opracowania najbardziej odpowiedniego planu.

Przedstawiciel Departamentu Transportu poinformował, że agencja organizuje spotkania i przeprowadza symulacje według różnych scenariuszy, aby obliczyć optymalne rozwiązanie, harmonizując działania budowlane i organizację ruchu w tym obszarze. Dostosowanie dotyczy nie tylko wspomnianego skrzyżowania, ale także szeroko rozprzestrzeniło się na okolicznych obszarach. Departament będzie koordynował działania z odpowiednimi służbami w celu zbadania możliwości zdalnego objazdu z innymi odpowiednimi trasami, ograniczając gromadzenie się pojazdów w punktach o dużym natężeniu ruchu, aby zmniejszyć korki.

„Ponadto, podczas reorganizacji ruchu, jednostki będą uważnie monitorować sytuację i dysponować siłami szybkiego reagowania, aby móc niezwłocznie reagować na wszelkie problemy” – powiedział przedstawiciel Departamentu Transportu.

Perspektywa skrzyżowania An Phu po ukończeniu. Zdjęcie: TCIP — Perspektywa skrzyżowania An Phu po ukończeniu. Zdjęcie: *TCIP*

Pan Luong Minh Phuc, Dyrektor Zarządu Inwestycji Budowlanych w Ruchu Miejskim w Ho Chi Minh (inwestor), powiedział, że projekt skrzyżowania An Phu wkracza obecnie w ważną fazę budowy. Wiele kluczowych elementów wymaga zapewnienia przestrzeni i szybkiego postępu prac, aby zachować zgodność z ogólnym planem. Celem jest jak najszybsze ukończenie projektu, aby pomóc zmniejszyć korki w tym obszarze.

Wcześniej, koncentrując się na budowie i minimalizując wpływ na ruch uliczny, jednostki musiały realizować każdy element po kolei. Zajmowało to dużo czasu, dlatego rozważano zajęcie części skrzyżowania Mai Chi Tho – Vo Chi Cong, aby szybko wdrożyć szereg dużych projektów.

„W ten sposób czas budowy skróci się o około 3-4 miesiące. Z tego odcinek tunelu przez skrzyżowanie ma zostać ukończony we wrześniu tego roku, a dwa wiadukty w czerwcu 2025 roku” – powiedział pan Phuc, dodając, że objazdy i reorganizacja ruchu zostaną starannie zaplanowane, ale nadal trudno uniknąć utrudnień w podróżowaniu. Dlatego miejski sektor transportu ma nadzieję na współdzielenie infrastruktury, aby przyspieszyć postępy w realizacji tego kluczowego projektu.

Budowa trzykondygnacyjnego węzła An Phu, rozpoczęta pod koniec 2022 roku, obejmuje dwukierunkowe przejście podziemne łączące drogę ekspresową Long Thanh – Dau Giay z ulicą Mai Chi Tho (tunel przecinający rzekę Sajgon), przebiegające przez skrzyżowanie Mai Chi Tho – Dong Van Cong. Powyżej węzeł ma dwa wiadukty łączące trasy Mai Chi Tho i Luong Dinh Cua z drogą dojazdową do autostrady.

Jeśli chodzi o skrzyżowanie Mai Chi Tho – Dong Van Cong, oprócz tunelu przebiegającego przez to miejsce, zbudowano dwa wiadukty, aby połączyć te trasy. Istniejący most Giong Ong To na trasie Dong Van Cong ma również dwa dodatkowe odgałęzienia, które zwiększają powierzchnię. Zgodnie z planem, cały projekt skrzyżowania An Phu zostanie ukończony w 2025 roku. Oprócz zmniejszenia korków, poprawi on również łączność między Ho Chi Minh City a regionem południowo-wschodnim.

Gia Minh

Link źródłowy