Projekt podniesienia prześwitu mostów w delcie Mekongu napotyka trudności z powodu problemów z oczyszczeniem terenu

23 marca wiceminister transportu Nguyen Xuan Sang i jego delegacja dokonali inspekcji realizacji projektu „Poprawa prześwitu mostów drogowych nad krajowymi śródlądowymi drogami wodnymi, etap 1 (region południowy)”.

Ten Miejscowości powoli podejmują dyskusję przekazanie terenu

Projekt zwiększenia prześwitu na mostach drogowych nad krajowymi śródlądowymi drogami wodnymi, faza 1 w regionie południowym, obejmuje budowę 9 nowych mostów, modernizację jednego mostu i rozbiórkę jednego mostu, a łączna wartość inwestycji wynosi 2,155 mld VND.

Zarząd Projektu Drogi Wodnej (inwestor) poinformował, że projekt zwiększy prześwit mostów drogowych przebiegających przez wiele prowincji i miast. Dotyczy to w szczególności miasta Kien Tuong ( Long An ); miasta Sa Dec – miasta Hong Ngu i dystryktu Tan Hong (Dong Thap); dystryktu Mo Cay Nam (Ben Tre); dystryktu O Mon i dystryktu Thoi Lai (miasto Can Tho); dystryktu Giong Rieng (Kien Giang).

Projekt jest podzielony na dwa pakiety budowlane. Pakiet CĐT-XL01 obejmuje budowę mostów Moc Hoa, Sa Dec, Hong Ngu i Mo Cay; renowację mostu Giong Gang; oraz rozbiórkę mostu Mang Thit.

Pakiet CĐT-XL02, budowa mostów Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang - Thi Doi.

Część GPMB jest przekazywana bezpośrednio do miejscowości, której dotyczy projekt.

Wykonawca organizuje wiercenie pali wierconych w celu budowy mostu Mo Cay w Ben Tre .

Według inwestora, największym problemem jest obecnie to, że wszystkie mosty utknęły w martwym punkcie z powodu wykupu gruntów. Wykonawca nie był w stanie przeprowadzić większości prac budowlanych, mimo że rozpoczęły się kilka miesięcy temu. Prowincje Long An, Kien Giang, Ben Tre i dystrykt O Mon w mieście Can Tho zakończyły prace i przygotowują się do zatwierdzenia planów rekompensat, których wypłata spodziewana jest w kwietniu 2024 roku.

Jednakże ze względu na konieczność oczekiwania na zatwierdzenie dostosowania kapitału na wykup gruntów w ramach projektu w latach 2023–2024, zatwierdzenie i płatność nastąpią dopiero po wydaniu uchwały w sprawie dodatkowego wykupu gruntów.

Tymczasem w przypadku mostów w dzielnicy Thoi Lai, w mieście Can Tho, ze względu na uchwałę w sprawie planu zagospodarowania przestrzennego dla projektu zatwierdzoną pod koniec 2023 r., prace pomiarowe, liczenia i opracowywania planów rekompensat są opóźnione w porównaniu z planem.

W prowincji Dong Thap pomiary terenowe i inwentaryzacja (most Giong Gang, Sa Dec) oraz plan rekompensat nie zostały jeszcze zakończone.

Wykonawcy muszą mieć szczegółowy plan budowy.

Podczas wizji lokalnej wiceminister transportu Nguyen Xuan Sang zwrócił się do Zarządu Projektu Drogi Wodnej oraz wyspecjalizowanych jednostek Ministerstwa Transportu z prośbą o aktywną współpracę z lokalnymi władzami w celu przyspieszenia prac oczyszczających teren budowy.

Podczas bezpośredniej inspekcji na placu budowy mostu Mo Cay w dystrykcie Mo Cay zastępca ministra zwrócił się do wykonawcy Dat Phuong z prośbą o jasne przedstawienie postępów rejestracji w 2024 r., co pozwoliłoby na sporządzenie szczegółowego planu budowy.

Według wykonawcy, projekt budowy mostu i drogi dojazdowej wymaga 50 000 metrów sześciennych piasku. Jednak ogólną trudnością jest niedobór piasku, co wpłynie na długoterminową realizację projektu.

„Wykonawca musi jasno przedstawić plan pozyskania piasku? Czy strony współpracowały z lokalnymi władzami? Jaki jest plan budowy w przypadku braku piasku? Inwestor musi ściśle śledzić działania wykonawcy i plany, aby zapewnić realizację harmonogramu budowy” – zażądał wiceminister.

Stary most Mang Thit (Vinh Long) zostanie rozebrany w celu usprawnienia ruchu wodnego.

W związku z rozbiórką mostu Mang Thit kierownictwo Ministerstwa Transportu zwróciło się do Zarządu Projektu Drogi Wodnej z prośbą o skoordynowanie działań z odpowiednimi stronami w celu opracowania planu zagospodarowania pozostałych aktywów podczas rozbiórki starego mostu.

W szczególności należy rozważyć przekazanie władzom lokalnym takich elementów mostowych, jak dźwigary stalowe, którymi zarządza Obszar IV Zarządzania Drogami (Wietnamski Zarząd Dróg), aby uniknąć marnotrawstwa, a jednocześnie przyspieszyć prace rozbiórkowe, zapewniając bezpieczeństwo ruchu pojazdów wodnych i lądowych.

Projekt podniesienia prześwitu 10 mostów i rozbiórki starego mostu Mang Thit usprawni infrastrukturę transportową w regionie delty Mekongu, zapewniając synchroniczne wykorzystanie transportu wodnego na całej trasie. Podniesienie prześwitu mostów zapewni płynny przepływ kontenerowców ułożonych w 3-4 warstwach.

Po zakończeniu drugiej fazy projektu modernizacji Kanału Cho Gao powstanie dogodny korytarz logistyczny między prowincjami Delty Mekongu a Ho Chi Minh City.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-cac-cau-o-dbscl-gap-kho-vi-vuong-mat-bang-192240323153209679.htm