6 września 2025 r. na „Konferencji na temat łączenia łańcuchów dostaw towarów importowo-eksportowych i handlu elektronicznego w prowincji Tây Ninh 2025” Long An International Port podpisał dwie umowy z Portem Portland (USA) i Portem Göteborg (Szwecja).
Wiadomo, że po fuzji prowincja Tay Ninh ma ambicje stać się nowoczesnym ośrodkiem przemysłowym, usługowym i miejskim, a także międzynarodową bramą handlową regionu południowo-wschodniego.
W szczególności Port Międzynarodowy Long An uważany jest za bramę do kluczowego regionu gospodarczego Południa, skrzyżowanie korytarza logistycznego w regionie, łączącego Ho Chi Minh, deltę Mekongu, południowy wschód i cały świat.
Sama Delta Mekongu jest największym w kraju spichlerzem ryżu, owoców morza i owoców, odgrywając kluczową rolę w wietnamskim eksporcie produktów rolnych i owoców morza. To podpisanie umowy otwiera przed firmami możliwość bezpośredniego dostarczania wietnamskich produktów rolnych do głównych portów i na ważne rynki, takie jak Stany Zjednoczone i Europa Północna.
Jak wspomniano na wstępie, Göteborg jest obecnie największym portem w Europie Północnej, z historią sięgającą 400 lat. Port ten odgrywa kluczową rolę w handlu międzynarodowym i konkurencyjności przemysłowej Szwecji.
Oprócz tego Portland Port znany jest również jako duży port w USA, z trzema lotniskami, trzema działającymi portami morskimi i sześcioma parkami przemysłowymi.
Porozumienie o porozumieniu w sprawie ustanowienia portu przyjaźni między Long An International Port i Portland Port, którego celem jest promowanie korzyści płynących z zasobów portu w oparciu o odpowiednie polityki wsparcia, zachęcanie do rozbudowy potencjału i skali transportu morskiego, zwiększenie wolumenu towarów przechodzących przez port...
Pan Vo Quoc Huy - Przewodniczący Rady Dyrektorów Portu Międzynarodowego Long An (Zdjęcie: Longanport).
Według przedstawiciela portu Long An podpisanie umowy o współpracy pomoże Wietnamowi rozwiązać obecne bariery logistyczne, zwłaszcza kwestię kosztów.
Koszty logistyki w Wietnamie stanowią obecnie 20–25% kosztów produktów, co jest kwotą znacznie wyższą od średniej światowej. Stanowi to poważną barierę dla konkurencyjności i wymaga przełomowych rozwiązań w zakresie infrastruktury i łańcucha dostaw.
„Środowisko biznesowe pilnie potrzebuje szybkich, wydajnych i ekonomicznych rozwiązań w zakresie łączności, spełniających globalne standardy i praktyki, dzięki czemu towary będą mogły trafiać bezpośrednio na rynek światowy” – powiedział Vo Quoc Huy, przewodniczący zarządu Long An International Port.
Obecnie Wietnam ma wiele atutów, by stać się nowym centrum logistycznym regionu: strategiczne położenie geograficzne z linią brzegową o długości 3260 km, system portów głębokowodnych i międzynarodowych lotnisk oraz dynamicznie rozwijającą się gospodarkę produkcyjną i e-commerce. Branża logistyczna odnotowuje średni wzrost na poziomie 14-16% rocznie, a jej wartość rynkowa wynosi 45-50 mld USD. Indeks Wydajności Logistycznej (LPI) plasuje go na 43. miejscu wśród 139 krajów i terytoriów oraz na 5. miejscu wśród 10 krajów ASEAN.
Jednak koszty logistyki w Wietnamie pozostają wysokie, a krajowe przedsiębiorstwa są małe, niepowiązane i silnie uzależnione od transportu drogowego. W szczególności działalność logistyczna ma ogromny wpływ na środowisko, m.in. poprzez emisje, hałas i odpady przemysłowe. W tym kontekście zielona logistyka nie jest już opcją, lecz pilną potrzebą.
Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cang-lon-nhat-bac-au-dau-tu-vao-viet-nam-rong-duong-xuat-ngoai-nong-san-20250907113531241.htm
Komentarz (0)