Rozwiązanie problemu zanieczyszczenia powietrza w miastach: filarami będą zielony transport i transformacja cyfrowa

15 sierpnia gazeta Tuoi Tre zorganizowała warsztaty na temat rozwiązań mających na celu kontrolę zanieczyszczenia powietrza w miastach. Wzięli w nich udział kierownicy departamentów i eksperci.

Miss Environment World 2023 Nguyen Thanh Ha dzieli się swoimi doświadczeniami na warsztatach - Zdjęcie: QUANG DINH

Wiele opinii ostrzega, że ​​zanieczyszczenie powietrza w Hanoi i Ho Chi Minh City osiągnęło alarmujący poziom, co wymaga pilnych działań w celu przywrócenia jakości powietrza do bezpiecznego poziomu w ciągu 5 lat. Nacisk kładziony jest na rozwój transportu publicznego i promowanie transformacji cyfrowej związanej z zieloną transformacją.

Przedmieścia są „oddychające”, centrum miasta jest „gorące”

Dr Hoang Duong Tung – przewodniczący Wietnamskiej Sieci Czystego Powietrza – powiedział, że jakość powietrza w wielu miejscowościach i na przedmieściach Hanoi i Ho Chi Minh City jest nadal „łatwa do oddychania”. Jednak w śródmieściu Hanoi i Ho Chi Minh City jest bardzo „gorąco”.

Tylko w ciągu pierwszych dwóch kwartałów 2025 roku w Ho Chi Minh City odnotowano ponad 65 dni z zanieczyszczeniem przekraczającym normy, a wskaźnik jakości powietrza (AQI) o godzinie 8:00 rano 14 stycznia wynosił 194 (jakość powietrza była na poziomie „słaby”). Co więcej, miasto zajęło 4. miejsce na liście najbardziej zanieczyszczonych dużych miast na świecie.

W Hanoi średnia roczna jakość powietrza wynosi 47 um/m³, czyli 1,8 razy więcej niż dopuszczalna norma w Wietnamie. W ciągu pierwszych 6 miesięcy 2025 roku jednostki odnotowały ponad 80 dni ze stężeniem PM2,5 przekraczającym próg zły i bardzo zły, a szczytowe okresy wskaźnika jakości powietrza sięgały 200-250. Zanieczyszczenie powietrza jest szczególnie dotkliwe zimą (od października poprzedniego roku do kwietnia następnego).

Dr Tung przeanalizował, że najgroźniejszym „ukrytym winowajcą” zanieczyszczenia powietrza w obszarach miejskich jest ruch uliczny w dzielnicach śródmiejskich i na drogach krajowych, ze spalin samochodów i motocykli napędzanych benzyną i olejem napędowym, pyłu drogowego, a częściowo także tarcia klocków hamulcowych. Miliony rur wydechowych motocykli stanowią miliony mikroskopijnych źródeł emisji.

„Stary motocykl napędzany benzyną może emitować 10-20 razy więcej CO, HC, NOx i drobnego pyłu niż samochód spełniający normę Euro 4-5” – powiedział pan Tung.

Wyjaśniając dalej, pan Tung powiedział, że przyczyną pogarszającej się jakości powietrza jest to, że obszary miejskie nie kontrolują dobrze źródeł emisji, a świadomość szkodliwych skutków zanieczyszczenia powietrza i determinacja w rozwiązywaniu problemu w niektórych miejscach są niskie. Oprócz dawnego Departamentu Zasobów Naturalnych i Środowiska, dawny szczebel powiatowy/powiatowy i inne sektory nie angażują się w kontrolę emisji.

Według tego eksperta, aby rozwiązać problem zanieczyszczenia powietrza w miastach, poszczególne departamenty i samorządy muszą podjąć zdecydowane działania, intensywnie mobilizować środki finansowe i ściśle współpracować z sąsiednimi prowincjami.

W okresie 2025–2030 konieczne jest wspieranie transformacji cyfrowej w celu promowania zielonej transformacji, stawiając cel poprawy jakości powietrza na czele polityk rozwoju społeczno -gospodarczego.

Zaproponował ocenę odpowiedzialności na podstawie kluczowych wskaźników efektywności (KPI), jasne zdefiniowanie ludzi, zadań, postępu i efektywności oraz odwołanie się do doświadczeń Pekinu w przydzielaniu zadań i przypisywaniu odpowiedzialności liderom.

Zmniejszanie zanieczyszczenia powietrza w kierunku Ho Chi Minh City z mniejszą liczbą pojazdów prywatnych

Odnosząc się do źródeł danych monitoringowych, profesor nadzwyczajny Nguyen Dinh Tho, zastępca dyrektora Instytutu Strategii i Polityki Rolnictwa i Środowiska, powiedział, że Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska zbudowało system monitoringu i zarządzało bazą danych monitoringu w 34 prowincjach i miastach. Instytut zaproponował kontrolę zanieczyszczeń poprzez ustalanie cen emisji dwutlenku węgla, przyznawanie kredytów na zastępowanie paliw kopalnych oraz przyznawanie kredytów na pojazdy elektryczne.

W najbliższym czasie jednostki będą analizować i doradzać w zakresie opracowywania polityk na szczeblu makro, takich jak Prawo lotnicze, mechanizmy pożyczkowe, wsparcie i zachęty; jednocześnie będą inwentaryzować i monitorować źródła emisji, inwestować w gęsty i rozległy system monitorowania środowiska oraz usprawniać regularną sanitację środowiska.

Jednocześnie konieczne jest zaostrzenie norm emisji spalin i promowanie przejścia na pojazdy ekologiczne. Ho Chi Minh City planuje również utworzenie stref, w których pojazdy prywatne będą mogły poruszać się w godzinach szczytu, zwłaszcza w gęsto zaludnionych obszarach i centrum miasta.

Docent dr Mai Tuan Anh ze Stowarzyszenia Gospodarki Wodnej i Środowiska Miasta Ho Chi Minh spodziewa się, że w przyszłym roku Ho Chi Minh City przekształci transport osobisty w transport publiczny, budując kulturę korzystania z transportu publicznego. Pan Tho popiera również rozpoczęcie kontroli i ekologizacji transportu publicznego oraz pojazdów służbowych.

Pan Tho ocenił, że motocykle mają duży wpływ na zanieczyszczenie powietrza, a nie ma na świecie miasta, w którym średnio 1–2 osoby podróżowałyby jednym motocyklem.

„Moim zdaniem Ho Chi Minh City jest na dobrej drodze, koncentrując się na rozwoju transportu publicznego i planując przebudowę 400 000 pojazdów benzynowych przewoźników i kierowców na pojazdy elektryczne. W dłuższej perspektywie poruszanie się pojazdami elektrycznymi jest znacznie bardziej opłacalne niż nawyk jeżdżenia samochodami benzynowymi” – powiedział.

Infrastruktura dla pojazdów elektrycznych musi zostać ukończona już teraz

Odnosząc się do rozwiązań dotyczących kontroli emisji, pan Bui Hoa An – zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh – powiedział, że miasto jednocześnie wdraża wiele rozwiązań dotyczących kontroli emisji, a wśród nich wyróżniają się dwa projekty: rozwój transportu publicznego w powiązaniu ze zmniejszeniem liczby pojazdów prywatnych i kontrolą emisji spalin pojazdów.

Te dwa projekty są realizowane równolegle, aby maksymalnie zwiększyć skuteczność działań na rzecz ograniczenia liczby samochodów osobowych i promowania transportu ekologicznego.

Obecnie w Ho Chi Minh City kursuje około 2500 autobusów, z czego 49% zostało przestawionych na autobusy elektryczne. Instytut Studiów nad Rozwojem w Ho Chi Minh City ma również złożyć wniosek o dofinansowanie projektu modernizacji pojazdów około 400 000 spedytorów i kierowców pojazdów technologicznych.

Według pana Ana polityka wsparcia musi być rozsądna, aby ludzie mogli przejść na zieloną energię przy minimalnym wpływie na środowisko, korzystając jednocześnie z mechanizmów zachęt i sprawiedliwego wsparcia przewidzianych w Rezolucji 98. Miasto przygotowuje również infrastrukturę ładowania i statyczny system ruchu, mając na celu rozbudowę parkingów i stacji ładowania przy motelach, apartamentach, supermarketach... aby sprostać zapotrzebowaniu.

Z perspektywy zarządzania środowiskowego, pani Ngo Nguyen Ngoc Thanh, zastępca kierownika Wydziału Ochrony Środowiska w Departamencie Rolnictwa i Środowiska miasta Ho Chi Minh, powiedziała, że ​​celem miasta jest redukcja o 90% zwiększonego zanieczyszczenia powietrza pochodzącego z działalności transportowej, zapewnienie, że 100% zakładów produkcyjnych oczyszcza emisje zgodnie ze standardami oraz zainstalowanie ciągle działających systemów monitorowania emisji.

Miasto przyspieszy realizację projektów infrastruktury transportu publicznego, wprowadzi krajowe normy emisji dla samochodów i motocykli oraz będzie ściśle kontrolować emisje pochodzące z budownictwa, rolnictwa i życia codziennego.

Pani Thanh podkreśliła, że ​​miasto wzmocni nadzór i będzie surowo karać za naruszenia, będzie pobierać opłaty za emisję zanieczyszczeń przemysłowych oraz będzie wymagać od projektów stwarzających ryzyko zanieczyszczenia stosowania zaawansowanych technologii kontroli emisji już na etapie projektowania i eksploatacji.

Samochody zablokowały drogę na rondzie Hang Xanh w Ho Chi Minh City – Zdjęcie: QUANG DINH

Przejście na ekologiczne samochody musi odbywać się krok po kroku

Dziennikarz Tran Xuan Toan, zastępca redaktora naczelnego gazety Tuoi Tre , poinformował, że warsztaty są częścią programu „Zielony Wietnam”, który gazeta organizuje od wielu lat, a którego celem jest podniesienie świadomości społeczności i przedsiębiorstw na temat ochrony środowiska miejskiego.

Podkreślił, że zanieczyszczenie powietrza w dużych miastach stanowi poważny problem i konieczne jest szybkie „zdiagnozowanie” przyczyny, aby zaproponować odpowiednie rozwiązania i strategie. Trzy główne źródła zanieczyszczenia to produkcja przemysłowa, ruch drogowy i budownictwo, z których ruch drogowy jest największym źródłem emisji w Ho Chi Minh City, zwłaszcza w centrum, gdzie liczba pojazdów prywatnych stale rośnie.

Odnosząc się do rozwiązań, dr Pham Viet Thuan – dyrektor Instytutu Zasobów Naturalnych i Ekonomiki Środowiska w Ho Chi Minh City – powiedział, że ograniczenia muszą być oparte na poziomie wpływu na powietrze. Dlatego władze powinny wprowadzać je stopniowo, planując transport publiczny i metro, które funkcjonują już od dawna, a teraz koncentrują się na dokończeniu wdrażania. Aby ograniczyć liczbę pojazdów prywatnych, potrzebny jest plan działania oparty na finansach mieszkańców.

„Aby zapewnić dobry system transportu publicznego, Ho Chi Minh City powinno zróżnicować ofertę autobusów, sprywatyzować je, aby poprawić jakość usług, oraz wprowadzić politykę wobec pasażerów, tworząc cywilizowaną i uprzejmą kulturę transportu publicznego” – powiedział pan Thuan.

DAROWIZNA - DAROWIZNA

Source: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm