Rozwiązanie „problemu” wyjścia z morza

Załadunek i rozładunek towarów w porcie Dong Nai . Zdjęcie: Pham Tung

Ważna „brama” dla importu i eksportu towarów

Obecnie w zakresie transportu wodnego prowincja dysponuje jedną śródlądową drogą wodną zarządzaną przez rząd centralny, biegnącą od dolnego biegu rzeki Dong Nai do ujścia rzeki Be, oraz 15 trasami zarządzanymi przez prowincję o długości prawie 154 km. Dodatkowo, do prowincji Dong Nai prowadzą 3 szlaki morskie, w tym: Dong Tranh, Dong Nai oraz Cai Mep – Thi Vai, umożliwiające wejście i wyjście statków o nośności od 5 do 60 tysięcy DWT.

Jeśli chodzi o porty morskie, w prowincji Dong Nai znajduje się obecnie 19 portów morskich należących do grupy 4 portów morskich, które odgrywają ważną rolę w wietnamskim systemie portów morskich.

Pan Pham Anh Tuan, Dyrektor Generalny Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, powiedział: „System portów morskich Dong Nai, z głównymi nabrzeżami w Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach i Long Binh Tan, wniósł istotny wkład w rozwój gospodarczy . W 2024 roku całkowita ilość towarów przeładowywanych przez port morski Dong Nai osiągnie 28,5 miliona ton, co plasuje go na 8. miejscu wśród 34 portów morskich w kraju pod względem wolumenu przeładowywanych towarów. „System portów zaspokaja znaczną część potrzeb importowych i eksportowych dużych parków przemysłowych w regionie, skutecznie łącząc się z siecią śródlądowych dróg wodnych z prowincjami Delty Mekongu i Ho Chi Minh” – powiedział pan Pham Anh Tuan.

Według pana Tuana, inwestycja i eksploatacja pierwszego etapu portu Phuoc An w systemie portów morskich Dong Nai stworzyły nowoczesną atrakcję, zdolną do przyjmowania statków o nośności do 60 000 DWT. To port zaprojektowany, zbudowany i wyposażony w nowoczesny sprzęt, który można uznać za „bramę” do morza prowincji Dong Nai.

Profesor dr Vo Xuan Vinh, dyrektor Instytutu Badań Biznesowych Uniwersytetu Ekonomicznego w Ho Chi Minh , ocenił: Port morski Phuoc An jest jednym z kluczowych projektów infrastruktury transportowej i logistycznej nie tylko w Dong Nai, ale także w regionie południowym. Port Phuoc An odgrywa szczególnie ważną rolę w obsłudze potrzeb związanych z odprawą celną i magazynowaniem towarów dla parków przemysłowych działających w prowincji.

Zgodnie ze szczegółowym planem zagospodarowania terenów portowych i lądowych w Dong Nai w latach 2021-2030, z wizją do 2050 roku, do 2030 roku przeładunki towarów w porcie osiągną 39,5-52 mln ton; przeładunki kontenerowe osiągną 0,96-1,13 mln TEU. Jednocześnie przewiduje się, że prowincja będzie miała 27-29 portów z nabrzeżami o długości ponad 10 km. Z wizją do 2050 roku, średnie tempo wzrostu przeładunków w systemie portowym Dong Nai wyniesie około 3,5-3,8% rocznie.

Opracowanie modelu ekonomii morskiej

Dr nauk ścisłych, architekt Ngo Viet Nam Son, prezes NgoViet Architects & Planners (Ho Chi Minh City), powiedział: „Jednym z kierunków, do których Dong Nai musi dążyć w najbliższym czasie, jest rozwój gospodarki morskiej. Dzięki systemowi portów morskich prowincji, Dong Nai może znacząco rozwinąć gospodarkę morską, aby osiągnąć cel stania się głównym centrum logistycznym kraju. Dzięki temu będzie promować jeden z atutów prowincji, jakim jest przemysł. Rozwój branży logistycznej stwarza bowiem doskonałe warunki do rozwoju branży”.

Podobnie dr Tran Du Lich, członek Narodowej Rady Doradczej ds. Polityki Pieniężnej i Prowincjonalnej Grupy Doradczej ds. Społeczno-Ekonomicznych, ocenił, że Dong Nai musi rozwijać się w kierunku morza. Oprócz systemu portów morskich prowincji, możliwe jest połączenie z portem morskim Cai Mep-Thi Vai, aby stworzyć drogę do morza dla Dong Nai. „Dong Nai ma korzystne położenie, aby móc korzystać z portu Cai Mep-Thi Vai w Ho Chi Minh City, aby dotrzeć do morza” – ocenił pan Tran Du Lich.

Pan Pham Anh Tuan powiedział: System portów morskich to rozwiązanie problemu „wycieku morskiego” w prowincji Dong Nai. To rewolucyjny czynnik, który pomaga usprawnić przepływ towarów, obniżyć koszty i stworzyć przełomową przewagę konkurencyjną dla całej prowincji.

Jednak, zdaniem pana Tuana, aby osiągnąć ten cel, system portowy Dong Nai musi wkrótce pozbyć się „wąskich gardeł”, takich jak: rozdrobnione i niezsynchronizowane inwestycje; ograniczenia w infrastrukturze i technologii; ograniczenia w drogach wodnych, odprawach celnych i niewystarczającej infrastrukturze połączeń poza portem.

Rozwiązaniem tych wąskich gardeł jest rozwój systemu portów morskich zgodnie z modelem skoncentrowanego, nowoczesnego klastra portowego, przezwyciężając rozdrobnienie i małą skalę, priorytetowo traktując duże, zaawansowane technologicznie projekty. Jednocześnie rozwój portów morskich musi być ściśle powiązany i zsynchronizowany z multimodalną infrastrukturą połączeniową, obejmującą: drogi, linie kolejowe, drogi wodne i ekosystem logistyczny po porcie. Jednocześnie, priorytetem powinno być przyjęcie „zielonych portów”, dążąc do zrównoważonego rozwoju, redukcji emisji i ochrony środowiska.

Zdaniem pana Tuana, planowanie przestrzeni portów morskich wymaga jasnego podziału funkcji, aby każdy obszar mógł zmaksymalizować swoje korzyści, tworząc wzajemnie uzupełniający się system. „Obszar Phuoc An będzie obszarem strategicznym i priorytetowym, główną bramą dla towarów z całej prowincji, zwłaszcza towarów ze starego obszaru Binh Phuoc. Obszar Go Dau-Nhon Trach nadal będzie ważnym obszarem obsługującym istniejące parki przemysłowe. Jednocześnie obszar Long Binh Tan będzie ważnym węzłem łączącym transport wodny śródlądowy z transportem drogowym” – zasugerował pan Pham Anh Tuan.

Pham Tung

Source: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/