Rozplątać węzły i przyspieszyć ukończenie budowy 3000-kilometrowej drogi ekspresowej.

W ostatnich dniach grupy robocze pod przewodnictwem wicepremierów przeprowadzały bezpośrednie inspekcje kluczowych projektów dróg ekspresowych zgodnie z decyzją premiera.

Po dokonaniu oceny sytuacji przywódcy rządu wydali szczegółowe i stanowcze wytyczne mające na celu ostateczne usunięcie przeszkód i są zdeterminowani, aby ukończyć projekt budowy 3000 km drogi ekspresowej do końca roku.

Do 30 czerwca cała trasa z Ha Tinh do Quang Tri będzie otwarta dla ruchu.

Rankiem 10 marca w prowincji Quang Tri wicepremier Nguyen Chi Dung poprowadził grupę roboczą nr 2, która współpracowała z przywódcami prowincji Quang Binh i Quang Tri w celu przeglądu i rozwiązania trudności i przeszkód w pięciu projektach składowych drogi ekspresowej Północ-Południe (odcinek wschodni, etap 2) przebiegającej przez prowincje Ha Tinh, Quang Binh i Quang Tri.

Wicepremier Nguyen Chi Dung docenił i pochwalił wysiłki inwestora, wykonawcy, władz lokalnych i mieszkańców prowincji Ha Tinh w procesie oczyszczania terenu i budowy drogi ekspresowej przez Ha Tinh. Zdjęcie: Van Duc.

Według pana Phung Tien Vinha, zastępcy dyrektora Departamentu Zarządzania Ekonomicznego i Inwestycyjnego w Budownictwie (Ministerstwo Budownictwa), w pięć projektów składowych inwestują Zarządy Projektów działające przy Ministerstwie Budownictwa, a ich łączna długość wynosi 260 km.

Jeśli chodzi o karczowanie terenu, w projekcie Vung Ang-Bung nadal istnieją 2 lokalizacje linii energetycznych 500 kV, które mają zostać przeniesione w czerwcu, co nie wpłynie na postęp prac; 2 gospodarstwa domowe przekazały już teren, ale nie uzgodniły jeszcze stawek rekompensaty.

W projekcie Van Ninh – Cam Lo pozostało jeszcze 272 metry drogi, głównie z powodu przeszkód na skrzyżowaniach drogi krajowej nr 9D i 9A, północnej obwodnicy drogi krajowej nr 9 oraz niektórych obiektów technicznych, które nie zostały jeszcze przeniesione w Quang Tri. Jeśli władze lokalne nie przekażą terenu przed 15 marca, projekt nie dotrzyma terminu ukończenia głównego odcinka drogi ekspresowej w czerwcu 2025 roku.

Przedstawiciele Ministerstwa Budownictwa zaapelowali również do inwestorów o ścisłe monitorowanie postępów budowy. Jeśli wykonawcy nie wywiążą się z harmonogramu, inwestorzy muszą podjąć działania naprawcze, w tym w razie potrzeby zmienić przydział prac i dodać nowych wykonawców, aby zapewnić dotrzymanie założonego harmonogramu.

Pan Phan Phong Phu, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Quang Binh, powiedział, że teren pod główną trasę został już zasadniczo oczyszczony, a jedynie przeszkody pozostały na drogach dojazdowych i lokalnych. Władze lokalne przekażą pozostały teren w marcu. Pan Phu zwrócił się również do odpowiednich agencji o opracowanie planu dotyczącego 33 gospodarstw domowych położonych poza obszarem oczyszczenia, ale w pobliżu drogi ekspresowej.

Przedstawiciele prowincji Quang Tri zobowiązali się również do sfinalizowania przekazania gruntów pod budowę wiaduktu i dróg dojazdowych w kwietniu. Władze lokalne wnioskowały jednak również o dodanie drogi serwisowej dla mieszkańców, aby ułatwić im dojazdy i działalność produkcyjną.

Podsumowując spotkanie, Wicepremier docenił wysiłki władz lokalnych, inwestorów, wykonawców oraz jednostek doradczych i nadzorujących w realizacji projektów na tym obszarze, a także zaangażowanie władz lokalnych w dokończenie oczyszczania terenu i usunięcie przeszkód związanych z materiałami i relokacją obiektów infrastruktury technicznej do marca.

Wicepremier wyznaczył Ministerstwo Budownictwa jako punkt kontaktowy, który będzie uważnie monitorował sytuację w poszczególnych miejscowościach i szybko sporządzał raporty dla właściwych organów w celu rozwiązywania trudności i przeszkód.

„We wszystkich pięciu projektach wykonawcy i inwestorzy zobowiązali się do ukończenia głównej trasy do 30 kwietnia i otwarcia całej drogi ekspresowej z Ha Tinh do Quang Tri do 30 czerwca. Dlatego prace muszą rozpocząć się natychmiast” – zażądał wicepremier.

Wcześniej, podczas inspekcji trzech projektów autostrad w prowincji Ha Tinh, w tym Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang i Vung Ang – Bung, wicepremier zauważył: „Od teraz do 30 czerwca – terminu otwarcia całej drogi ekspresowej z Ha Tinh do Quang Tri – nie zostało wiele czasu. Jednostki muszą skupić się na budowie z najwyższym zapałem i tak szybko, jak to możliwe”.

Konkurencja w dotrzymywaniu terminów przy jednoczesnym zachowaniu jakości.

Po południu 9 marca wicepremier Nguyen Chi Dung poprowadził Zespół Inspekcyjny nr 2, który dokonał inspekcji projektu Van Ninh – Cam Lo. Po inspekcji i wysłuchaniu raportów, zwrócił się do władz lokalnych o pilne skupienie się na rozpowszechnianiu informacji i mobilizacji lokalnej społeczności oraz o opracowanie rozsądnego i kompleksowego rozwiązania, aby zapewnić postęp prac budowlanych na całej trasie.

Podczas spotkania, po wysłuchaniu opinii na temat trudności, przeszkód, uprawnień, odpowiedzialności za rozwiązanie problemu i postępów w karczowaniu gruntów, wicepremier zwrócił się również do władz lokalnych, inwestorów i wykonawców z prośbą o zaproponowanie konkretnych potrzeb kapitałowych, uprawnień i odpowiedzialności za rozwiązanie problemu oraz konkretnych planów i zobowiązań dotyczących postępu.

„W szczególności trasa Van Ninh – Cam Lo musi zyskać akceptację mieszkańców objętych projektem. Gdzie lub na jakim etapie mieszkańcy nadal mają wątpliwości? Czy samorząd zrobił wszystko, co mógł? W jaki sposób przeprowadzono działania mobilizacyjne i komunikacyjne? Należy dopilnować, aby wszystko przebiegało uczciwie i rozsądnie, w dozwolonych ramach” – zauważył wicepremier.

Według pana Nguyena Thanha Vinha, zastępcy dyrektora Zarządu Projektu Autostrady Ho Chi Minha (inwestora projektu drogi ekspresowej Van Ninh – Cam Lo), stopień zaawansowania prac budowlanych osiągnął około 76,5%, a postępy wykonawców są zasadniczo zgodne z harmonogramem. Chociaż przekazano już 100% terenu pod główną trasę, w dystrykcie Vinh Linh w prowincji Quang Tri wciąż znajduje się ponad 0,2 km², które napotyka na przeszkody.

W sprawozdaniu dla wicepremiera, pana Dinh Cong Minha, dyrektora zarządu projektu Thang Long (inwestora dróg ekspresowych Bai Vot - Ham Nghi i Ham Nghi - Vung Ang), stwierdzono, że droga ekspresowa Bai Vot - Ham Nghi ma długość 35,28 km, a całkowita wartość inwestycji wynosi 7,643 mld VND; droga ekspresowa Ham Nghi - Vung Ang ma długość 53,88 km, a całkowita wartość inwestycji wynosi 9,734 mld VND; obie budowy rozpoczęto w styczniu 2023 r.

Do tej pory budowa drogi ekspresowej Bai Vot – Ham Nghi osiągnęła 80% wartości kontraktu, a drogi ekspresowej Ham Nghi – Vung Ang – 84,2%, co gwarantuje realizację projektu zgodnie z harmonogramem. Wykonawca odciążył już krytyczne odcinki drogi, wymagające stabilizacji gruntu, a obecnie trwają prace ziemne i nasypowe pod podbudowę drogi i fundamenty.

Pan Tran Huu Hai, Dyrektor Zarządu Projektu 6 (inwestor drogi ekspresowej Vung Ang-Bung), powiedział, że droga ekspresowa Vung Ang-Bung ma długość 55,34 km, a łączna wartość inwestycji wynosi 12,548 mld VND, z czego odcinek przez Ha Tinh ma długość 12,9 km. Obecnie główna trasa i kluczowe elementy drogowe na odcinku przez Ha Tinh przebiegają zasadniczo zgodnie z harmonogramem.

Inwestorzy i wykonawcy poinformowali, że budowa drogi ekspresowej Północ-Południe przez prowincję Ha Tinh nie napotkała żadnych trudności ani przeszkód związanych z pozyskiwaniem gruntów i materiałów budowlanych. W trakcie całego procesu budowy inwestorzy i wykonawcy otrzymywali wsparcie i współpracę ze strony władz wszystkich szczebli oraz mieszkańców prowincji Ha Tinh.

Jednak zdaniem inwestorów, niedawne ulewne deszcze w Ha Tinh nieco utrudniły budowę. Inwestorzy i wykonawcy, działając na rzecz wicepremiera, skoncentrują całą swoją siłę roboczą, sprzęt i maszyny na ciągłej, etapowej budowie, realizując każdy etap w miarę postępu prac.

Po dokonaniu inspekcji terenu i wysłuchaniu raportów odpowiednich jednostek wicepremier Nguyen Chi Dung docenił i pochwalił wysiłki prowincji Ha Tinh w zakresie przeprowadzenia prac karczowania terenu i zapewnienia dostaw materiałów na potrzeby projektów autostrad.

Wezwał inwestorów, wykonawców i konsultantów nadzorujących, aby priorytetowo traktowali jakość budowy i nie obniżali jakości projektu w imię dotrzymania terminów.

Zbuduj ścieżkę krytyczną, nadrób stracony czas.

Wcześniej, rano 8 marca, Zespół Inspekcyjny nr 5 pod przewodnictwem wicepremiera Bui Thanh Son pracował w Tuyen Quang.

Wicepremier Bui Thanh Son zapoznał się z postępem prac nad projektem budowy drogi ekspresowej Tuyen Quang – Ha Giang, w szczególności na odcinku przebiegającym przez prowincję Tuyen Quang, na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 37.

Według przewodniczącego Komitetu Ludowego prowincji Tuyen Quang, Nguyena Van Sona, prowincja koncentruje się na rozwiązywaniu problemów związanych z karczowaniem gruntów, przesiedlaniem, relokacją infrastruktury technicznej oraz niedoborem gruntów pod nasypy. Łączna wartość wykonanych dotychczas prac przekracza 1341/4789 mld VND, co stanowi 28% wartości kontraktu. Prowincja zobowiązała się do ukończenia projektu zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem.

Podczas spotkania wicepremier Bui Thanh Son zwrócił się do Ludowego Komitetu prowincji Tuyen Quang z prośbą o niezwłoczne zakończenie oczyszczania terenu pod projekt i przekazanie go do realizacji w marcu 2025 r. Wicepremier polecił Ludowemu Komitetowi nakazanie Departamentowi Rolnictwa i Środowiska współpracy z inwestorem i wykonawcą w celu ustalenia pozostałych potrzeb materiałowych i ich ilości, zaproponowania odpowiednich lokalizacji wydobywczych oraz rozstrzygnięcia procedur ubiegania się o pozwolenie na wydobycie w ciągu maksymalnie 10 dni.

Jednocześnie konieczne jest wyjaśnienie przyczyn opóźnienia projektu oraz zakresu odpowiedzialności każdej agencji, jednostki i osoby, nakazanie inwestorowi i wykonawcy budowy dopilnowania, aby projekt został ukończony w 2025 r., a także znalezienie rozwiązań rekompensujących opóźnienia w pracach.

W odniesieniu do prowincji Ha Giang wicepremier zwrócił się do Prowincjonalnego Komitetu Ludowego o polecenie odpowiednim jednostkom przyspieszenia procedur przyznawania koncesji na wydobycie dla 4 kamieniołomów, które mają zostać ukończone do marca 2025 r. Ministerstwo Finansów zostało wezwane do niezwłocznego przedłożenia premierowi wniosku w sprawie przydzielenia dodatkowego kapitału dla prowincji Ha Giang w celu dokończenia fazy 1 (27,48 km).

Władze lokalne muszą proaktywnie przeanalizować źródła finansowania, zrównoważyć i przydzielić środki z budżetu lokalnego oraz innych legalnych źródeł w celu wdrożenia projektu, a także proaktywnie współpracować z Ministerstwem Finansów w celu przydzielenia środków na projekt tak szybko, jak to możliwe, w kwietniu 2025 r.

Projekty na południu przyspieszają, ale niedobory materiałów pozostają problemem.

Według Zarządu Projektu ds. Inwestycji i Budowy Robót Transportowych (Zarząd Transportu, inwestor komponentu projektu nr 1 Obwodnicy Ho Chi Minh City 3), projekt obejmuje 14 pakietów budowlanych. Z tego 10 głównych pakietów budowlanych jest obecnie realizowanych przez wykonawców, koncentrujących się na mostach i tunelach. Do tej pory ukończono około 30% wartości projektu. Pozostałe 4 pakiety dotyczące eksploatacji i eksploatacji są nadal poddawane przeglądowi i zatwierdzeniu projektu technicznego, a ich wdrożenie jest spodziewane w drugim kwartale 2025 roku.

Chociaż postępy są zgodne z harmonogramem, dostawy piasku nadal są dość utrudnione. W 2025 roku projekt będzie potrzebował około 4,7 miliona metrów sześciennych piasku do budowy, ale jak dotąd na plac budowy dostarczono zaledwie 1,55 miliona metrów sześciennych.

Wiadomo, że piasek na potrzeby projektu pochodzi od wykonawców z krajowych kopalni piasku komercyjnego, importu z Kambodży oraz z kopalni zlokalizowanych w trzech miejscowościach: Vinh Long, Tien Giang i Ben Tre. Według stanu na luty 2025 r. prowincje Vinh Long, Tien Giang i Ben Tre wydały licencje na eksploatację tylko 6 z 13 kopalni. Przy obecnej zdolności wydobywczej tych 6 kopalni, projekt może dostarczyć maksymalnie 2,5 mln m³ piasku, w porównaniu z zapotrzebowaniem na poziomie 4,7 mln m³ w 2025 r.

Departament Transportu zaproponował Ludowemu Komitetowi Miasta Ho Chi Minh zwrócenie się do władz lokalnych o wsparcie zwiększenia zdolności eksploatacyjnej istniejących kopalni i przyspieszenie procedur mających na celu sfinalizowanie wydawania licencji dla pozostałych kopalni.

Podobnie, w przypadku projektu składowego nr 3, odcinka przebiegającego przez Dong Nai, postęp prac przekroczył dotychczas 25%. Zarząd Projektu Inwestycji i Budowy Robót Transportowych Prowincji Dong Nai apeluje do wykonawców o ciągłą pracę nad nadrobieniem zaległości.

W przypadku projektu składowego 1A obwodnicy Ho Chi Minh City 3 (o długości ponad 8 km, wliczając most Nhon Trach i drogi dojazdowe), ogólny postęp projektu osiągnął prawie 90% i obecnie jest on w fazie realizacji. Podejmowane są działania, aby otworzyć go dla ruchu do 30 kwietnia.

Najbardziej stresująca sytuacja panuje na drodze ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau. Mimo że wykonawcy zwiększyli liczbę pracowników i sprzętu, postęp prac nadal zależy od dostępności materiałów.

Pan Ngo The An, dyrektor Zarządu Projektów Inwestycyjnych i Budowlanych Prowincji Dong Nai, powiedział, że zgodnie z dyrektywą premiera, w gminie utworzono więcej zespołów mobilizacyjnych i propagandowych, co zaowocowało przekazaniem większej ilości gruntów niż wcześniej. W ostatnich dniach setki kolejnych gospodarstw domowych zgodziły się na przekazanie swoich gruntów.

Z powodu opóźnień w przekazywaniu gruntów, postęp prac na tym odcinku wyniósł zaledwie 22% całkowitej objętości. Dodatkowo, kolejnym problemem jest niedobór 1,6 miliona metrów sześciennych gruntu wypełniającego.

Podobnie, w projekcie komponentowym nr 2, wydajność jest wyższa i sięga prawie 30% wolumenu. Obecnie do projektu dostarcza się około 1,3 miliona metrów sześciennych gruntu, ale to wciąż za mało, aby zaspokoić popyt.

Dokładniej, projekt składowy nr 3, przebiegający przez prowincję Ba Ria – Vung Tau, ma długość 19,5 km. Jest to projekt składowy o największym postępie prac, którego ukończenie planowane jest na 30 kwietnia. Do tej pory zrealizowano 74% wartości kontraktu, co gwarantuje terminową realizację projektu składowego nr 3.

Całkowite rozwiązywanie trudności i przeszkód.

Wcześniej, 6 marca, w Dong Thap wicepremier Tran Hong Ha dokonał inspekcji terenu i przewodniczył sesji roboczej mającej na celu przyspieszenie realizacji kluczowych projektów w regionie delty Mekongu.

Wicepremier Tran Hong Ha dokonał 6 marca inspekcji postępu prac nad projektami transportowymi w Dong Thap.

Wicepremier zauważył, że przyczyną ciągłych trudności w pozyskiwaniu piasku jest brak zdecydowania ze strony władz lokalnych, zwłaszcza w procesie przyznawania pozwoleń na wydobycie wykonawcom.

Podkreślając znaczenie ukończenia projektów do 2025 r., wicepremier polecił władzom lokalnym skoncentrowanie się na rozwiązywaniu trudności i przeszkód związanych z procedurami wydawania i odnawiania pozwoleń na wydobycie w kamieniołomach piasku i kamienia, które mają zaopatrywać projekty dróg ekspresowych.

„Zobowiązania muszą zostać zrealizowane. Projekty muszą zostać ukończone i przekazane wykonawcom do eksploatacji przed 10 marca, aby uniknąć opóźnień w realizacji projektów z powodu braku materiałów” – podkreślił wicepremier.

Wicepremier polecił zarządom projektów i wykonawcom pilne przeanalizowanie i dokładne zestawienie zasobów oraz zdolności eksploatacyjnej kopalni piasku, zgodnie z postępem prac nad każdym projektem. Na tej podstawie powinni oni zaproponować rozwiązania Ministerstwu Budownictwa oraz Ministerstwu Rolnictwa i Środowiska w celu rozwiązania wszelkich trudności.

Wicepremier podkreślił, że władze lokalne powinny traktować wszystkich wykonawców uczciwie i nie faworyzować żadnego z nich. Wykonawcy i firmy przydzielone do eksploatacji kopalń muszą przestrzegać prawa i szczegółowych przepisów.

Wyniki kontroli należy zgłosić do 15 marca.

Zgodnie z Decyzją Premiera Zespół Inspekcyjny nr 1, na którego czele stoi Wicepremier Nguyen Hoa Binh, skontroluje następujące projekty: Hoa Lien – Tuy Loan, Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon i Quy Nhon – Chi Thanh.

Zespół inspekcyjny nr 2, kierowany przez wicepremiera Nguyen Chi Dung, skontrolował następujące projekty: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh i Van Ninh – Cam Lo.

Zespół inspekcyjny nr 3 pod przewodnictwem wicepremiera Le Thanh Longa skontrolował projekty: Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang, projekt składowy 1 i projekt składowy 3 projektu Khanh Hoa – Buon Ma Thuot.

Zespół inspekcyjny nr 4 pod przewodnictwem wicepremiera Tran Hong Ha skontrolował następujące projekty: Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau, Cao Lanh – Lo Te, Lo Te – Rach Soi i Cao Lanh – An Huu (projekt składowy 1 w prowincji Dong Thap).

Zespół inspekcyjny nr 5, kierowany przez wicepremiera Bui Thanh Son, skontrolował następujące projekty: odcinek Tuyen Quang – Ha Giang przez prowincję Ha Giang, odcinek Tuyen Quang – Ha Giang przez prowincję Tuyen Quang, Dong Dang – Tra Linh oraz Huu Nghi – Chi Lang.

Zespół inspekcyjny nr 6 pod przewodnictwem wicepremiera Ho Duc Phoc przeprowadził inspekcję projektu Ben Luc – Long Thanh, projektu składowego 1, projektu składowego 2 i projektu składowego 3 autostrady Bien Hoa – Vung Tau.

Zespół inspekcyjny nr 7 pod przewodnictwem wicepremiera Mai Van Chinha skontrolował następujące projekty: Obwodnica Ho Chi Minh City 3 (projekty składowe 1, 3, 5 i 7).

Premier zażądał, aby zespoły inspekcyjne przedstawiły wyniki kontroli przed 15 marca.

Wiceminister Nguyen Viet Hung:

Nie pozwól, aby drobne przeszkody wpłynęły na postęp projektu.

Po południu 10 marca wiceminister budownictwa Nguyen Viet Hung dokonał inspekcji prac budowlanych na drodze ekspresowej Quang Ngai - Hoai Nhon.

W miejscu, gdzie trasa przecina się z drogą ekspresową Da Nang – Quang Ngai, wiceminister, pan Le Thang, dyrektor Zarządu Projektu nr 2, poinformował, że od prawie sześciu miesięcy niekorzystne warunki pogodowe znacząco utrudniają prace przy nasypie drogowym. Pomimo dostępności kamieniołomu, niezbędnego sprzętu, personelu i środków finansowych, wykonawca jest bezsilny z powodu ulewnych deszczy.

Po przeprowadzeniu wizji lokalnej wzdłuż trasy wiceminister Nguyen Viet Hung wysoko ocenił wysiłki inwestora, wykonawcy i podmiotów powiązanych mające na celu osiągnięcie obecnych rezultatów budowy.

Wiceminister stwierdził, że zostało niewiele czasu na ukończenie projektu. Dlatego wszystkie zaangażowane strony muszą dołożyć większych starań, aby zapewnić oświetlenie całego placu budowy. Wydajność robót budowlanych musi rosnąć z dnia na dzień.

W odniesieniu do istniejących problemów i przeszkód związanych z przygotowaniem terenu, kamieniołomami materiałów budowlanych oraz pęknięciami w budynkach mieszkalnych spowodowanymi zagęszczeniem, inwestor i wykonawca muszą dysponować skutecznymi rozwiązaniami. W szczególności, w odniesieniu do kamieniołomów materiałów budowlanych, muszą aktywnie współpracować z lokalnymi władzami. Wszelkie proponowane rozbudowy lub zwiększenie wydajności nowych kamieniołomów muszą zawierać konkretne adresy w procesie składania wniosków.

„Musimy być elastyczni i wypracować rozwiązania, aby współpracować z władzami w celu gruntownego rozwiązania przeszkód, zapobiegając w ten sposób, by przedłużające się problemy wpłynęły na ogólny postęp projektu. Termin realizacji projektu jest bardzo napięty i musimy działać jeszcze pilniej, aby go ukończyć” – poinstruował wiceminister.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-tang-toc-hoan-thanh-3000km-cao-toc-192250310233807543.htm