Usunięcie trudności portu Cua Lo w celu przyciągnięcia linii żeglugowych i źródeł towarów

Minął już prawie rok (od 1 stycznia 2024 r.), odkąd Nghe An wprowadził politykę wspierania linii żeglugowych transportujących kontenery krajowe i międzynarodowe; wspierania przedsiębiorstw zajmujących się eksportem i importem towarów przewożonych w kontenerach do i z portu Cua Lo. Jednak to nie wystarczy, aby port Cua Lo przyciągnął klientów.

Port Cua Lo ma dogodną lokalizację w regionie północno-centralnym, co ułatwia handel międzynarodowy, w szczególności przewóz towarów do Laosu i północno-wschodniej Tajlandii.

Zakątek portu Cua Lo

Jednak w wywiadzie dla magazynu GTVT, pan Bui Kieu Hung, dyrektor generalny spółki akcyjnej portu Nghe Tinh, powiedział, że obecnie SITC i niektóre inne linie żeglugowe są nadal na etapie badań rynku, nie ma pewności co do tego, czy ta chińska linia żeglugowa i niektóre inne linie otworzą regularne trasy do portu Cua Lo. Powód leży w rozważeniu źródła towarów. Według pana Hunga, port Cua Lo charakteryzuje się głównie towarami eksportowymi, nie ma towarów powrotnych, więc źródło pustych kontenerów powracających do portu napotyka wiele trudności. Ale kluczem jest nadal źródło towarów, ponieważ źródło towarów w porcie Cua Lo jest nieregularne i tymczasowe. W ciągu ostatnich 3 lat towary kontenerowe przepływające przez port były nadal nieliczne i niestabilne. „Mamy nadzieję, że w ciągu najbliższych kilku lat park przemysłowy VSIP Nghe An będzie zapełniony, produkcja i działalność biznesowa znów będą tętnić życiem, a towarów będzie pod dostatkiem, więc możemy liczyć na transport towarów przez port” – powiedział pan Hung, dodając, że z powodu braku obfitości towarów wiele firm decyduje się na transport drogowy do Hai Phong w celu załadunku na statki-matki, podejmując inicjatywę na czas, zamiast czekać na transport w porcie Cua Lo. Wcześniej, gdy Nghe An zatwierdziło politykę wspierania linii żeglugowych i spedytorów, spółka akcyjna portu Nghe Tinh również wysłała klientom dokument, łącząc jednocześnie linie żeglugowe i spedytorów z Departamentem Przemysłu i Handlu, współpracując z firmami i spedytorami. „Istnieją firmy tekstylne i odzieżowe, które, aby zapewnić realizację zamówień zgodnie z umową, podróżują drogą lądową do Hai Phong, ładują towary na statki-matki, zamiast czekać cały tydzień, aż statek wpłynie do portu Cua Lo” – podał przykład pan Hung, nie wspominając o tym, że źródła klientów są również rozproszone i konkurują ze sobą liczne porty ogólne i prywatne w pobliżu.

Przepływ i głębokość portu Cua Lo mają wpływ na wejście statków w celu załadunku i rozładunku towarów.

Oprócz czynników aktywnych i obfitych źródeł ładunków, na wejście statków w celu przeładunku wpływają również warunki naturalne, kanały i głębokość portu. W związku z tym system portowy w Nghe An znajduje się w otwartej zatoce, a co roku obszar ten doświadcza średnio około 5 sztormów i wielu monsunów północno-wschodnich, co wpływa na plan załadunku statków w porcie. Ponieważ nie ma schronów przeciwsztormowych dla dużych statków, za każdym razem, gdy nadchodzi sztorm, statki muszą opuścić port, aby schronić się przed burzą setki mil morskich od portu, generując koszty i czas dla linii żeglugowych i przedsiębiorstw. Kolejną kwestią są kanały morskie. Kanały wchodzące i wychodzące z portów Cua Lo i Ben Thuy są często zamulone, co utrudnia statkom wchodzenie i wychodzenie, dlatego co roku trzeba ponosić koszty pogłębiania. Według prezesa spółki akcyjnej Nghe Tinh Port Joint Stock Company, średnio co 2 lata kanał Cua Lo musi być pogłębiany, aby zapewnić głębokość -7,2 m. Jednakże procedury, zwłaszcza procedury oceny oddziaływania na środowisko, obszar składowania odpadów pogłębionych często zajmują dużo czasu, co również wpływa na atrakcyjność linii żeglugowych. Nie wspominając o tym, że promień skrętu kanału wynosi 220 m, więc może on przyjmować tylko statki o małym tonażu. Jednocześnie brak możliwości przyjmowania statków o dużym tonażu w celu załadunku towarów, takich jak porty w regionie, sprawia, że ​​stawki frachtowe w portach Nghe An często są wyższe, nie mając przewagi konkurencyjnej w porównaniu z portami w Nghi Son (Thanh Hoa) i Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ). Nie wspominając o tym, że w portach morskich Nghe An obszar portu jest często dość wąski, a system ruchu łączącego nie jest synchroniczny. Z tych powodów, chociaż prowincja Nghe An ma polityki wspierające linie żeglugowe transportujące kontenery międzynarodowe i krajowe; Wspieranie przedsiębiorstw w eksporcie i imporcie towarów transportowanych kontenerami do i z portu Cua Lo (od 1 stycznia 2024 r. do 31 grudnia 2025 r.), wiele linii żeglugowych nie jest zainteresowanych zawijaniem do portu Cua Lo. Nawet jeśli otrzymają wsparcie (od 100 do 300 milionów VND/rejs, w zależności od trasy, częstotliwości i 600 000 VND/kontener 20-stopowy; 1 milion VND/kontener 40-stopowy na wsparcie przedsiębiorstw w eksporcie i imporcie towarów do/z portu Cua Lo), jeśli przedsiębiorstwa nadal będą ponosić straty, z pewnością nie będą obsługiwać towarów w porcie. „Linie żeglugowe nie przejmują się danymi dostarczanymi przez port, lecz starannie badają rynek i źródło towarów, i faktycznie wielokrotnie przyjeżdżały do ​​Nghe An, aby je zbadać. Podczas rozmów przedstawiciele linii żeglugowych stwierdzili, że największym problemem jest źródło towarów. Jeśli źródło towarów będzie stabilne i zawsze będzie miało wystarczającą liczbę rejsów, nawet bez wsparcia ze strony prowincji, otworzą trasy do/z portu Cua Lo. Do tego dochodzi głębokość kanału, która przyciągnie statki o dużym tonażu. Aby osiągnąć głębokość od -9 do 9,5 m, musimy poczekać do roku 2024, kiedy to zostanie wdrożony drugi etap pogłębiania” – powiedział pan Hung, dodając, że spośród portów spółki, obecnie nabrzeża 1 i 2 w porcie Cua Lo obsługują tylko statki o wyporności do 15 000 ton ze zmniejszonym ładunkiem; nabrzeża 3 i 4 – do 25 000 ton ze zmniejszonym ładunkiem.

Magazyn GTVT

Source: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/