Synchroniczna infrastruktura ruchu, dzięki której Long Thanh nie jest już tylko lotniskiem

Seminarium „Promowanie powiązań Long Thanh – Ho Chi Minh City” zostało zorganizowane przez gazetę Tuoi Tre po południu 27 czerwca w Centrum Kongresowym Białego Pałacu w Ho Chi Minh City.

Goście odwiedzają plac budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh rano 27 czerwca – zdjęcie: QUANG DINH

Long Thanh to nie tylko międzynarodowe lotnisko, ale ma stać się nowoczesnym miastem lotniskowym, centrum rozwoju kluczowego regionu gospodarczego Południa. Jak skutecznie połączyć się z Ho Chi Minh City, rozprzestrzenić dynamikę rozwoju i uniknąć sytuacji, w której miasto jest jedynie lotniskiem?

Promowanie efektywności podczas działania lotniska Long Thanh

Odpowiedź została przeanalizowana przez ekspertów, menedżerów i przedstawicieli firm podczas warsztatów zorganizowanych przez gazetę Tuoi Tre 27 czerwca. W warsztatach wzięli udział liderzy ministerstw centralnych i lokalnych, eksperci, stowarzyszenia i firmy, aby omówić rozwiązania dotyczące rozwoju infrastruktury łączącej i planowania urbanistycznego lotniska.

Long Thanh dąży do stania się nowoczesnym miastem lotniskowym, integrując międzynarodowy port lotniczy z otaczającymi go obszarami miejskimi, przemysłowymi, logistycznymi, handlowymi i usługowymi. Jednak bez zsynchronizowanych i efektywnych połączeń Long Thanh grozi pozostanie jedynie lotniskiem transportowym.

Prace na lotnisku Long Thanh są stopniowo dokańczane - Zdjęcie: VAN TRUNG

W swoim przemówieniu otwierającym, pan Tran Xuan Toan – zastępca redaktora naczelnego gazety Tuoi Tre – powiedział, że dzięki zdecydowanemu kierownictwu premiera projekt Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh wyraźnie nabrał kształtu. Dzięki przeprowadzonym badaniom, większość kluczowych elementów, takich jak wieża kontroli ruchu lotniczego, terminal pasażerski, pas startowy nr 1 itp., jest budowana zgodnie z harmonogramem.

Trasy łączące i system dróg ekspresowych Long Thanh – Dau Giay również zostały zasadniczo ukończone. Zgodnie z planem, projekt zostanie zasadniczo ukończony do końca 2025 roku, a oddany do użytku w 2026 roku.

„Jednak według organizatorów, ważniejszym problemem niż postęp prac budowlanych jest to, w jaki sposób, gdy ten superprojekt zostanie uruchomiony, Long Thanh połączy się z regionami, aby zmaksymalizować swoją rolę jako siła napędowa rozwoju?” – podkreślił pan Toan.

Przytaczając przykład Zgromadzenia Narodowego zatwierdzającego politykę inwestycyjną dla projektu 4. obwodnicy łączącej obszary międzyregionalne i tworzącej satelitarne obszary miejskie, które mają zostać zaakceptowane i eksploatowane od 2026 r., w tym samym czasie, gdy oddawane jest do użytku lotnisko Long Thanh, pan Toan powiedział, że Komitet Organizacyjny polecił naukowcom , ekspertom ds. ruchu drogowego i ekspertom ds. polityki publicznej zbadanie udanych modeli rozwoju lotnisk na świecie, takich jak Narita (Japonia) lub lotniska w Szanghaju i Pekinie, aby stały się regionalnymi centrami rozwoju.

„Dla Long Thanh pytanie brzmi, jak wykorzystać połączenie z Ho Chi Minh City – największym centrum finansowym i handlowym w kraju – systemem portów morskich i logistyką, aby rozszerzyć rozwój. Musimy nie tylko nawiązać ścisłe kontakty z infrastrukturą transportową, ale także z logistyką, finansami i przemysłem, aby zmaksymalizować efektywność inwestycji i nadać impet kluczowemu regionowi gospodarczemu Południa” – powiedział pan Toan.

Pas startowy lotniska Long Thanh nabrał kształtu – zdjęcie: VAN TRUNG

Miasta lotniskowe a problem instytucji i polityk regionalnych

Podkreślając wagę restrukturyzacji przestrzeni regionu Południowo-Wschodniego, pan Truong Minh Huy Vu, dyrektor Instytutu Studiów nad Rozwojem w Ho Chi Minh, powiedział 1 lipca, po wielu dyskusjach, że region Południowo-Wschodni będzie miał zasadniczo trzy kluczowe lokalizacje: Ho Chi Minh, Dong Nai i Tay Ninh. Restrukturyzacja przestrzeni rozwojowej jest bardzo ważna.

„Mamy już Obwodnicę nr 3, dziś rano Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło Obwodnicę nr 4, definiując połączony system transportowy. Problemem jest to, jak zmienić przeznaczenie tej inwestycji” – powiedział pan Vu.

Według niego siłą napędową rozwoju jest nie tylko lotnisko, ale także miasto-lotnisko, z szacowanym kapitałem inwestycyjnym wynoszącym około 40 miliardów dolarów, łączące się z Tan Son Nhat, portem Cai Mep - Thi Vai, Can Gio oraz systemem logistycznym portu morskiego.

Wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku Long Thanh jest w budowie - Zdjęcie: VAN TRUNG

Podnosząc kwestię, czy Long Thanh i skupisko portów mogą stać się silną siłą napędową rozwoju przemysłu, logistyki i przetwórstwa, pan Vu podkreślił również, że dziś rano Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło politykę budowy Międzynarodowego Centrum Finansowego w Ho Chi Minh City, co przyciągnie kapitał i stworzy większą atrakcyjność inwestycyjną.

Pan Vu zwrócił szczególną uwagę na projekt strefy wolnego handlu o powierzchni 8300 hektarów w Long Thanh. „Wszędzie tam, gdzie strefa wolnego handlu jest powiązana z portem morskim lub lotniskiem, powstanie silny impuls. Problem polega na tym, jak zaprojektować połączenia komunikacyjne, rozwinąć sieć parków przemysłowych, pasów przemysłowych, logistykę, dane cyfrowe… w sposób synchroniczny” – powiedział.

Zwrócił również uwagę, że infrastruktura dojazdowa do lotniska stanowi poważny problem. Ho Chi Minh City analizuje sieć metra i linii kolejowych łączących Long Thanh. Konieczne jest rozważenie linii kolejowej łączącej Binh Duong, Thu Dau Mot lub Dzielnicę 7 – Can Gio. Musimy skupić się na połączeniu szlaków komunikacyjnych.

Ponadto pan Vu stwierdził, że należy zwrócić szczególną uwagę na powiązania instytucjonalne i proceduralne oraz procedury reform, aby uniknąć opóźnień w realizacji dużych projektów i przekroczenia budżetu. Zaproponował rozszerzenie specjalnego mechanizmu Rezolucji 98 z Ho Chi Minh City na cały region południowo-wschodni, aby promować szybkie wdrażanie kluczowej infrastruktury.

„Obecnie realizujemy dwa projekty wolnego handlu: Cai Mep Ha i Long Thanh – Dong Nai, które są w końcowej fazie. Naszym zdaniem należy traktować je jako ujednolicone połączenie polityk, transportu i metod. Mogą to być dwie propozycje, ale mają ten sam cel – nie konkurują ze sobą, lecz się uzupełniają” – podkreślił pan Vu.

Lotnisko Long Thanh – centrum rozwoju łączności regionalnej

W rozmowie z Tuoi Tre Online przed konferencją, pan Le Hoang Chau – przewodniczący Stowarzyszenia Nieruchomości Ho Chi Minh City – stwierdził, że lotnisko Long Thanh odegra kluczową rolę w promowaniu silnych połączeń regionalnych.

Podkreślił, że najważniejszym wydarzeniem w tym kontekście jest projekt strefy wolnego handlu budowany przez prowincję Dong Nai w pobliżu lotniska Long Thanh. Projekt ten ma przyczynić się do rozwoju kraju.

Według Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai, projekt ten został powierzony Departamentowi Finansów, który ma kierować budową. Obecnie Departament Finansów współpracuje z Korporacją Portów Lotniczych Wietnamu (ACV) w celu dokończenia projektu i nadal zbiera opinie ekspertów przed oficjalnym przekazaniem go rządowi.

Całkowity kapitał inwestycyjny tej strefy wolnego handlu szacowany jest na około 16 miliardów dolarów, a jej łączna powierzchnia wynosi blisko 8300 hektarów. Obszar zostanie podzielony na cztery funkcjonalne podstrefy.

Pan Chau powiedział również, że konieczne jest kontynuowanie badań mających na celu rozszerzenie obszaru i skali tej strefy wolnego handlu, przy jednoczesnym promowaniu połączeń z systemem portów morskich, co zwiększy efektywność łańcucha logistycznego i stworzy dynamikę dla regionalnego rozwoju gospodarczego.

Powrót do tematu

ZAUFANIE

Source: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm