Chiński producent samochodów elektrycznych przyspiesza w globalnym wyścigu

[reklama_1]

Na wielu rynkach najlepiej sprzedającym się samochodem napędzanym ekologicznym paliwem nie jest Tesla, lecz BYD – chińska firma samochodowa wspierana przez Warrena Buffetta.

Myśląc o popularności pojazdów elektrycznych na świecie , większość ludzi myśli o Tesli – obecnym światowym liderze. Jednak najlepiej sprzedającą się marką samochodów elektrycznych na wschodzących rynkach pojazdów napędzanych paliwami ekologicznymi w Brazylii, Izraelu i Tajlandii nie jest Tesla, a BYD. Chiński producent samochodów elektrycznych jest coraz bardziej obecny na ulicach od Sydney (Australia), przez Delhi (Indie) po Montevideo (Urugwaj).

W pierwszym kwartale tego roku chiński producent samochodów wyprzedził Volkswagena i stał się najlepiej sprzedającą się marką samochodów w Chinach, co stanowiło cios dla 15-letniej dominacji Volkswagena w tym kraju. Według Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych, BYD odpowiadał za 39% sprzedaży nowych pojazdów napędzanych paliwem (elektrycznych lub benzynowo-elektrycznych) w Chinach, największym rynku samochodowym na świecie.

BYD dynamicznie rozwija się również na rynku międzynarodowym. Niedawno firma weszła na rynek meksykański, hiszpański i brytyjski. W tym miesiącu planuje spróbować swoich sił we Włoszech, organizując imprezę inauguracyjną w Turynie, siedzibie Fiata. Po wyeksportowaniu pierwszych samochodów do Norwegii w 2021 roku, firma sprzedaje je teraz w Singapurze i Szwecji. To prawdziwe sukcesy dla chińskiej marki konsumenckiej.

„BYD nagle stał się jedną z największych firm samochodowych na świecie” – powiedział Steve Westly, były dyrektor Tesli.

Samochód elektryczny Dolphin firmy BYD. Zdjęcie: Bloomberg — Samochód elektryczny Dolphin firmy BYD. Zdjęcie: *Bloomberg*

Firmą BYD zarządza obecnie założyciel i prezes Wang Chuanfu. BYD to skrót od „Build Your Dreams” (Buduj Swoje Marzenia). Firma samochodowa jest również przykładem ambicji prezydenta Chin Xi Jinpinga, dążącego do zwiększenia potęgi kraju na świecie. BYD sprzedało swoje produkty do 53 krajów i terytoriów.

Berkshire, spółka inwestycyjna Warrena Buffetta, po raz pierwszy zainwestowała 22 miliony dolarów w BYD w 2008 roku. Buffett pochwalił Wang Chanfu i odwiedził fabrykę firmy w Chinach w 2010 roku.

Marka BYD cieszy się popularnością ze względu na przyciągający wzrok design, bogate wyposażenie i przystępną cenę. Cena najnowszego elektrycznego hatchbacka firmy, Seagull, zaczyna się od zaledwie 10 400 dolarów. Posiada silnik o mocy 55 kW, akumulator 30 kWh, zasięg 300 km na jednym ładowaniu i prędkość maksymalną prawie 130 km/h.

BYD produkuje wiele własnych komponentów, co pozwala mu lepiej kontrolować koszty i je obniżać. W przeciwieństwie do wielu innych producentów samochodów elektrycznych, firma produkuje własne akumulatory i jest obecnie drugim co do wielkości producentem akumulatorów na świecie. BYD produkuje również własne półprzewodniki, co pomogło jej uniknąć niedoborów chipów, których doświadczyli inni producenci samochodów podczas pandemii.

W siedzibie BYD na obrzeżach Shenzhen dziesiątki tysięcy pracowników pracuje w kilkunastu biurowcach i fabrykach, dojeżdżając do pracy koleją estakadową zbudowaną przez samą firmę BYD. Znajdują się tam również akademiki dla pracowników oraz muzeum poświęcone setkom inżynierów i osiągnięciom finansowym firmy. Na jednej ze ścian przedstawiono wykres przychodów BYD, który w 1995 roku praktycznie wyniósł zero, a w 2022 roku wyniósł 424 miliardy juanów (60 miliardów dolarów).

W zeszłym roku BYD sprzedał 1,8 miliona pojazdów o napędzie elektrycznym, ponad dwukrotnie więcej niż w poprzednich czterech latach łącznie. Globalna liczba pracowników firmy również podwoiła się do 570 000, czyli o 200 000 więcej niż obecnie największy producent samochodów na świecie, Toyota Motor. Ubiegły rok był również punktem zwrotnym w międzynarodowej sprzedaży BYD, która rozpoczęła eksport pojazdów dopiero w 2021 roku.

Jeśli chodzi o przychody z rynku „krajowego”, 75% przychodów BYD nadal pochodzi z Chin. Dla porównania, Tesla odnotowuje połowę swoich przychodów w Stanach Zjednoczonych. Toyota generuje jedynie 25% swoich przychodów w Japonii.

Przed siedzibą główną BYD w Shenzhen. Zdjęcie: CGTN — Przed siedzibą główną BYD w Shenzhen. Zdjęcie: *CGTN*

W tym roku BYD planuje sprzedać 3,7 miliona pojazdów w pełni elektrycznych i benzynowo-elektrycznych. Tymczasem Tesla twierdzi, że do 2023 roku może wyprodukować 2 miliony pojazdów elektrycznych. BYD ma jednak przewagę, ponieważ Musk produkuje wyłącznie pojazdy w pełni elektryczne.

W pierwszym kwartale BYD stał się wiodącym producentem pojazdów o czystej energii w Brazylii, Kolumbii, Izraelu i Tajlandii, wyprzedzając BMW, Renault i innych chińskich rywali, Zhejiang Geely i Hozon New Energy Automobile. W Australii, Indiach i Nowej Zelandii znajduje się obecnie w pierwszej piątce.

Michael Barnden, emerytowany nauczyciel z Adelaide w Australii, w listopadzie 2022 roku przesiadł się na 5-miejscowy samochód elektryczny BYD Atto 3. To nie pierwszy raz, kiedy Barnden korzysta z samochodu elektrycznego. Cztery lata temu kupił hybrydowego Hyundaia Ioniqa. Ale kiedy zobaczył reklamę modelu Atto 3 z podgrzewanymi siedzeniami i zasięgiem 480 km, przesiadł się na ten typ.

Na drugim końcu świata samochody elektryczne BYD przyciągają klientów takich jak Facundo Fernandez, taksówkarz z Montevideo w Urugwaju, który zdecydował się na zakup samochodu BYD, ponieważ był tańszy od marek zachodnich.

„Paliwo w Urugwaju jest bardzo drogie” – wyjaśnił Fernandez. Za około 500 pesos (13 dolarów) przejedzie 400 kilometrów. Ale pełny bak będzie kosztował od 2500 do 3000 pesos.

Fernandez powiedział, że w przyszłym roku kupi większego BYD-a, który zapewniłby pasażerom więcej miejsca. „Chińskie marki są konkurencyjne, ponieważ oferują podobne funkcje w niższej cenie” – powiedział.

W międzynarodowej ekspansji BYD wciąż brakuje jednego ważnego rynku: Stanów Zjednoczonych. Chociaż firma sprzedawała tam autobusy elektryczne, BYD nie planuje wejścia na rynek samochodów osobowych. Ustawa deflacyjna prezydenta Joe Bidena przewiduje ulgi podatkowe jedynie dla pojazdów elektrycznych wyprodukowanych w Ameryce Północnej. Stella Li, dyrektor regionalna BYD w Ameryce Północnej, powiedziała, że firma niekoniecznie chce wchodzić na każdy rynek. Będzie obecna tylko tam, gdzie poczuje się na to gotowa.

Kilka rządów europejskich i Azji Południowo-Wschodniej również jest zainteresowanych BYD. Firma prowadzi rozmowy z urzędnikami na temat budowy fabryki we Francji, donosił w maju dziennik Les Echos. W zeszłym miesiącu BYD potwierdził również Bloombergowi , że planuje produkcję w Wietnamie na potrzeby lokalnej sprzedaży i eksportu do Azji Południowo-Wschodniej.

Producent samochodów buduje fabrykę w Tajlandii, swoją pierwszą poza granicami kraju. Rozważa również produkcję na Filipinach i w Indonezji. W Brazylii Ford Motor prowadzi negocjacje w sprawie sprzedaży jednego ze swoich zakładów w Bahia firmie BYD.

„To, co zrobili w tak krótkim czasie, jest niesamowite” – podsumował Westly.

Ha Thu (według Bloomberga)

Link źródłowy