Połączmy się, aby Long Thanh mógł naprawdę się rozwinąć.

Lecąc do Long Thanh i przesiadając się na Tan Son Nhat, pasażerowie muszą spędzić 5 godzin na podróży między lotniskami, aby zdążyć na kolejny lot. Nikt nie będzie chciał rezerwować biletu.

Pan Nguyen Cao Cuong, zastępca dyrektora generalnego Airports Corporation of Vietnam (ACV), przemawiał na warsztatach - Zdjęcie: QUANG DINH

Jeśli klienci nie zarezerwują biletów, linie lotnicze nie będą miały wystarczającej liczby miejsc, aby obsługiwać loty do Long Thanh.

Jeśli przesiadka z Tan Son Nhat do Long Thanh zajmuje 5 godzin, to kto nadal chce lecieć?

Jednym z problemów z łącznością, z jakimi boryka się lotnisko Long Thanh, jest stopniowe ukończenie budowy. Podczas warsztatów „Promowanie połączenia Long Thanh – Ho Chi Minh City” pan Nguyen Cao Cuong, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Airports Corporation (ACV), powiedział, że nadal istnieje wiele kwestii do rozwiązania, aby lotnisko mogło w pełni rozwinąć skrzydła.

Według pana Cuonga projekt lotniska Long Thanh składa się z czterech projektów składowych, z których najważniejszy jest komponent 3, czyli obszar terminala i infrastruktury lotniczej, w który inwestuje ACV.

„Obecnie w komponencie 3 pracuje 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu ponad 3000 inżynierów i pracowników, a 3000 maszyn i urządzeń pracuje w sposób ciągły” – powiedział pan Cuong.

ACV planuje zakończyć prace nad dostosowaniem terminala do 19 grudnia 2025 roku, co jest kluczowym etapem, na który cały system polityczny i rząd zwracają szczególną uwagę i który monitorują. Pan Cuong podkreślił jednak, że samo ukończenie budowy terminala nie wystarczy.

„Bez kompletnego systemu lotów i infrastruktury transportowej, ukończony terminal będzie bezużyteczny. Brak synchronizacji między Long Thanh a Ho Chi Minh City bardzo utrudni eksploatację lotniska Long Thanh” – powiedział szczerze.

Podkreślając praktyczne wyzwania, przed którymi stoi ACV, powiedział: „Zawsze modlimy się o sprzyjającą pogodę, aby zmaksymalizować tempo budowy. Sprzęt został sprowadzony, ale niestabilna sytuacja międzynarodowa i wojna zwiększyły koszty i opóźniły transport, co stwarza dużą presję i trudności dla ACV”.

Jednocześnie apelujemy o wsparcie i koordynację na wszystkich szczeblach, w każdym sektorze i na każdym szczeblu: „dołączcie do nas, połączcie się, aby Long Thanh mógł działać naprawdę skutecznie”.

Pan Cuong zwrócił uwagę nie tylko na infrastrukturę techniczną, ale także na inny istotny problem: organizację operacji lotniczych i łączenie siatek połączeń.

Według niego zarządzanie lotniskiem międzynarodowym polega nie tylko na obsłudze lotów bezpośrednich, ale także na uwzględnianiu czynników związanych z tranzytem.

„Na przykład pasażerowie lecący do Long Thanh muszą przesiąść się na lotnisku Tan Son Nhat. Jeśli pasażerowie będą musieli spędzić 5 godzin na podróży między dwoma lotniskami, aby zdążyć na kolejny lot, nikt nie będzie chciał rezerwować biletów. Jeśli pasażerowie nie zarezerwują biletów, linie lotnicze nie będą miały wystarczającej przepustowości, aby obsługiwać loty do Long Thanh” – analizował.

Pan Cuong podkreślił, że aby lotnisko Long Thanh funkcjonowało pomyślnie, konieczne jest rozwiązanie problemu synchronicznego połączenia z Ho Chi Minh City i sąsiednimi miastami, a zwłaszcza zorganizowanie dogodnego ruchu dla pasażerów tranzytowych między Long Thanh i Tan Son Nhat.

Jest to czynnik decydujący o przyciągnięciu linii lotniczych na otwarte trasy, zapewnieniu przepływu pasażerów i efektywnym wykorzystaniu jednego z najważniejszych projektów infrastruktury lotniczej Wietnamu w nadchodzących dekadach.

Eksperci udzielają komentarzy podczas warsztatów - Zdjęcie: QUANG DINH

Lotnisko Long Thanh musi przyciągnąć linie lotnicze i zapewnić pasażerom dogodny dojazd.

Docent dr Vo Tri Hao, ekspert w Instytucie Prawa Międzynarodowego i Porównawczego Uniwersytetu Ekonomicznego i Prawa (VNU-HCMC), powiedział, że praktyczne doświadczenia pokazują, iż wiele krajów inwestuje znaczne środki w tworzenie dogodnych warunków dla pasażerów podróżujących z miast satelickich na lotniska taksówkami i transportem publicznym.

Dr Hao zauważył, że w procesie rozwoju lotnisk miejskich należy również zwrócić uwagę na czynniki związane ze zdrowiem i potrzeby ludzi, zwłaszcza w kontekście wzrostu dochodów ludności.

Równocześnie istnieje harmonijna koordynacja między lotniskiem Long Thanh a lotniskiem Tan Son Nhat. Rozwijając lotnisko, oprócz kapitału państwowego, konieczne jest również priorytetowe traktowanie kapitału prywatnego, ponieważ „pieniądze idą z jelitami” – inwestorzy mają wiele atutów i inwestują duże środki, aby ich kapitał był efektywny i unikał ryzyka.

Pan Le Hoang Chau – przewodniczący Stowarzyszenia Nieruchomości w Ho Chi Minh City – powiedział, że w wielu innych krajach na świecie lotniska są często przenoszone poza centrum miasta i nie są zlokalizowane w jego centrum, ze względu na hałas i wiele specyficznych problemów związanych z funkcjonowaniem lotnisk.

Mówiąc o „miastach lotniskowych”, pan Chau podkreślił, że należy zrozumieć, że nie są to po prostu obszary miejskie, ale rozwijają się w powiązaniu z infrastrukturą lotniskową, jak w modelu Long Thanh.

Według pana Chau, kraj wkracza w nową erę rozwoju. Wcześniej wiele polityk miało charakter lokalny, ale teraz Wietnam zmierza w kierunku kompleksowego, powiązanego regionalnie kierunku, wykraczającego poza lokalność.

Ważne jest, aby lotnisko Long Thanh stało się celem podróży linii lotniczych. Tylko wtedy otaczający je ekosystem będzie mógł się rozwijać.

W tym kontekście, jeśli lotnisko Long Thanh nie będzie w stanie przyciągnąć linii lotniczych, trudno będzie promować jego efektywność. Podobnie jak Tan Son Nhat, lotnisko Long Thanh ma wiele zalet pod wieloma względami i może znacząco przyczynić się do wzrostu gospodarczego.

Obecnym problemem jest rozwój pasa miejskiego, sieci połączeń na różnych poziomach, której warunkiem koniecznym byłoby zapewnienie wygodnego ruchu tranzytowego między Long Thanh a miastami satelickimi.

Jeśli Ho Chi Minh City rozwiąże problem korków ulicznych, zwłaszcza w liniach metra, lotnisko w Ho Chi Minh City jeszcze bardziej wzmocni swoją pozycję. Z perspektywy rynku nieruchomości, pan Chau ocenił, że lotnisko Long Thanh otwiera ogromne perspektywy, szczególnie dla regionu Nhon Trach (Dong Nai).

Promowanie urbanizacji związanej z rozwojem budownictwa mieszkaniowego będzie służyć personelowi lotniska, pracownikom, a także usługom hotelowym i noclegowym. Przy tworzeniu destynacji konieczne jest rozwiązanie problemu logistycznego i sprawnego połączenia komunikacyjnego z Long Thanh, dążąc w ten sposób do zrównoważonego rozwoju i przekształcenia tego obszaru w miasto satelickie Ho Chi Minh.

Pani Nguyen Thi Van Khanh – Dyrektor Działu Handlu Wietnamu, Gamuda Land – Zdjęcie: QUANG DINH

Rozwój infrastruktury lotniska, rośnie zapotrzebowanie na mieszkania

W trakcie warsztatów pani Nguyen Thi Van Khanh, dyrektor działu handlu w Wietnamie w firmie Gamuda Land, powiedziała, że ​​firma posiada strategiczny fundusz gruntowy w Dong Nai, w samym sercu inwestycji infrastrukturalnych w kluczowym regionie gospodarczym Południa.

Trzy lata temu Gamuda Land posiadał fundusz gruntowy w Nhon Trach, a projekt jest teraz wystawiony na sprzedaż i cieszy się dużym zainteresowaniem klientów. Według pani Khanh, wraz z postępem w rozwoju infrastruktury i potrzebą rozwoju osiedli mieszkaniowych, rynek mieszkaniowy będzie bardzo duży.

Odnosząc się do długoterminowej orientacji na rozwój, pani Khanh podkreśliła, że ​​jeden czy dwa projekty nigdy nie wystarczą: „Jako korporacja z doświadczeniem w rozwijaniu dużej infrastruktury miejskiej w Malezji, jesteśmy zaangażowani w zrównoważony rozwój Wietnamu, zwłaszcza w Dong Nai, gdzie istnieje ogromny potencjał wzrostu”.

„Pochodzimy z branży rozwoju infrastruktury, szczególnie silnie zorientowanej na projekty metra. Przyjeżdżając do Wietnamu, przywozimy ze sobą doświadczenie w badaniach, rozwoju infrastruktury, inwestowaniu w grunty i budowaniu zrównoważonych obszarów miejskich, zsynchronizowanych z infrastrukturą regionalną” – powiedziała pani Khanh.

CONG TRUNG - KWIAT ŚLIWY

Source: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm