Ukończ autostradę, odblokuj zasoby

Droga ekspresowa Hanoi – Thai Nguyen – Cho Moi została uznana za strategiczny projekt transportowy, siłę napędową przełomu w rozwoju społeczno-gospodarczym regionu Midlands i Gór Północnych. Po okresie eksploatacji trasa stoi w obliczu pilnej potrzeby pełnego doinwestowania, zgodnie z planem i standardami technicznymi. Inicjatywa prowincji Thai Nguyen oraz konsensus odpowiednich ministerstw, oddziałów, samorządów i inwestorów otwierają perspektywy realizacji tego projektu.

Droga ekspresowa Hanoi-Thai Nguyen została oddana do użytku w 2014 r. i w znacznym stopniu przyczyniła się do lokalnego rozwoju społeczno -gospodarczego.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., droga ekspresowa Hanoi–Thai Nguyen– Bac Kan –Cao Bang (CT.07) ma długość ok. 227 km, 4–6 pasów i plan inwestycyjny na okres do 2030 r. Jeśli chodzi o skalę, odcinek Hanoi–Thai Nguyen będzie miał 6 pasów, a odcinek Thai Nguyen–Bac Kan–Cao Bang 4 pasy.

Jednak w rzeczywistości odcinek Hanoi – Thai Nguyen o długości 62,4 km (oddany do użytku w 2014 r.) nadal jest czteropasmowy, chociaż większość terenu została oczyszczona, a mosty i przepusty zbudowane w skali 6 pasów.

Odcinek Thai Nguyen – Cho Moi o długości 41,3 km, który ma tylko 2 pasy ruchu i został wybudowany w ramach BOT w 2017 roku, nie spełnia minimalnego standardu 4 pasów ruchu, określonego w Krajowych Przepisach Technicznych dla Dróg Ekspresowych. To sprawia, że ​​trasa traci swoją prawdziwą funkcję drogi ekspresowej i ujawnia wiele niedociągnięć w eksploatacji.

Budowa wiaduktu na autostradzie Thai Nguyen – Cho Moi w gminie Phu Luong. Zdjęcie: TL

Statystyki pokazują, że natężenie ruchu na drodze ekspresowej Hanoi – Thai Nguyen rośnie, średnio od 25 000 do 45 000 pojazdów dziennie i w nocy. Po ponad 10 latach eksploatacji niektóre nawierzchnie dróg są wyboiste, pasy awaryjne są wąskie, a organizacja ruchu jest nieracjonalna, co powoduje korki na wielu odcinkach, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Pan Nguyen Van Thang, okręg Phan Dinh Phung: Jeżdżę trasą Hanoi – Thai Nguyen od ponad 10 lat, więc znam każdy jej odcinek. Wiele odcinków jest narażonych na korki, a nawet drobna kolizja może spowodować korek na godzinę. Jeśli droga zostanie poszerzona do 6 pasów z pasem awaryjnym, będzie znacznie bezpieczniejsza dla kierowców i pasażerów.

Ze względu na regularny ruch wielu ciężarówek i kontenerowców, trasa ta jest obciążona w stopniu większym niż pierwotnie zakładano. Nie tylko powoduje to problemy z bezpieczeństwem ruchu, ale także prowadzi do wysokich kosztów operacyjnych, wydłużenia czasu podróży oraz spadku konkurencyjności przedsiębiorstw transportowych i powiązanych sektorów gospodarki.

Te niedociągnięcia są powodem, dla którego Ministerstwo Budownictwa zaproponowało premierowi rychłe zatwierdzenie polityki inwestycyjnej w celu dokończenia drogi ekspresowej Hanoi – Thai Nguyen – Cho Moi w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Proponowany plan jest podzielony na dwie części.

Pierwszy odcinek, od skrzyżowania z obwodnicą Hanoi III do skrzyżowania Tan Long, o długości 61,2 km, zostanie zainwestowany i rozbudowany do pełnej skali 6 pasów ruchu, z projektową prędkością 100 km/h. Drugi odcinek, od Tan Long do skrzyżowania Thanh Binh (gmina Cho Moi), o długości 39,49 km, zostanie zainwestowany w pełną skalę 4 pasów ruchu, z podobną prędkością.

Całkowita szacowana wartość inwestycji w całą trasę wynosi 16 789 mld VND, z czego około 5 363 mld VND pochodzi ze środków kapitałowych stanu, a pozostała część jest mobilizowana przez inwestorów. Umowa ma formę BOT, a mieszkańcy nadal mają prawo wyboru równoległej, bezpłatnej trasy, starej drogi krajowej nr 3.

Thai Nguyen proaktywnie „przejął tę rolę”

Zgodnie z niedawnym ogłoszeniem Ministerstwa Budownictwa, prowincja Thai Nguyen została wyznaczona do zarządzania i organizacji realizacji projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej CT.07 na odcinku Hanoi – Thai Nguyen – Cho Moi. Jest to uzasadniona decyzja, ponieważ odcinek przebiegający przez Thai Nguyen stanowi większość całkowitej długości trasy o długości 100,69 km.

Prowincja ta jest także miejscowością, która odniesie największe korzyści z ukończenia trasy, gdyż pełni ona kluczową rolę w połączeniu regionu Northern Midlands and Mountains ze stolicą Hanoi oraz dużymi ośrodkami przemysłowymi i usługowymi na północy.

Natychmiast po tym, jak Ministerstwo Budownictwa wydało dokument w sprawie planu inwestycyjnego mającego na celu dokończenie budowy drogi ekspresowej Hanoi-Thai Nguyen-Cho Moi, Ludowy Komitet prowincji Thai Nguyen niezwłocznie nakazał odpowiednim departamentom i oddziałom uzupełnienie dokumentów i przekazanie ich Prowincjonalnej Radzie Ludowej do rozpatrzenia i zatwierdzenia w formie rezolucji zatwierdzającej propozycję wdrożenia projektu.

Departament Budownictwa Thai Nguyen jest centralnym punktem technicznym, który kompleksowo ocenił aktualny stan trasy, opracował wstępny plan techniczny, zaproponował skalę inwestycji, całkowitą inwestycję, strukturę kapitałową, formę realizacji itp. Ten proaktywny i pilny duch świadczy o wysokiej determinacji prowincji w wykorzystywaniu szans, promowaniu łączności regionalnej i ulepszaniu strategicznej infrastruktury.

Mając doświadczenie w realizacji wielu kluczowych projektów transportowych w ostatnich latach, takich jak: połączenie tras łączących prowincje Thai Nguyen – Bac Giang – Vinh Phuc; Obwodnica V, most Huong Thuong, most Ben Tuong... Thai Nguyen ma wystarczające możliwości realizacji, szczególnie w zakresie alokacji kapitału i oczyszczenia terenu, a także doświadczenie w podejmowaniu się realizacji.

Wyznaczenie miejscowości na agencje zarządzania inwestycjami jest również zgodne z duchem decentralizacji i delegowania uprawnień Rządu Centralnego, co przyczynia się do skrócenia procedur, zwiększenia inicjatywy, promowania lokalnych zasobów i zapewnienia synchronizacji między inwestycjami infrastrukturalnymi a planowaniem rozwoju przestrzennego po obu stronach trasy.

Tworzenie nowego pędu rozwoju

Zakończenie budowy drogi ekspresowej Hanoi-Thai Nguyen-Cho Moi nie tylko rozwiązuje problem ruchu drogowego, ale także tworzy ważną dźwignię rozwoju gospodarczego prowincji Thai Nguyen w szczególności, a także regionu Northern Midlands and Mountains w ogólności, zwłaszcza w zakresie produkcji przemysłowej i logistyki.

Trasa przyczynia się do stworzenia korzystnych warunków do połączenia kluczowych stref przemysłowych prowincji, takich jak Diem Thuy, Yen Binh, Song Cong I, Song Cong II… ze stolicą Hanoi oraz międzynarodowymi portami morskimi i przejściami granicznymi. Dzięki temu koszty logistyczne zostaną obniżone, a konkurencyjność produktów wzrośnie, co stworzy możliwości przyciągnięcia większej liczby inwestycji krajowych i zagranicznych do Thai Nguyen i okolic.

Pani Do Mai Huong, zastępca dyrektora spółki akcyjnej Ha Lan Trade and Tourism: Obecnie mamy około 400 pojazdów, z czego 2/3 obsługuje drogę ekspresową Hanoi – Thai Nguyen – Cho Moi. Inwestycja w dokończenie tej trasy pomoże skrócić czas podróży, zwiększyć rotację pojazdów, obniżyć koszty paliwa i zużycie sprzętu. Zmniejszenie korków oznacza również zwiększenie bezpieczeństwa i zmniejszenie ryzyka wypadków.

Co więcej, ukończona droga ekspresowa przyczynia się również do poprawy jakości życia mieszkańców, zmniejszając liczbę wypadków drogowych i skracając czas podróży z terenów górskich do ośrodków administracyjnych prowincji i dużych miast. Stwarza to również możliwości lepszego dostępu do edukacji, opieki zdrowotnej, usług handlowych i dynamicznego rynku pracy w regionie centralnym.

Miejsca odpoczynku muszą być rozmieszczone równomiernie na autostradzie Hanoi-Thai Nguyen-Cho Moi, aby sprostać potrzebom ludzi i pojazdów.

Ze strategicznego punktu widzenia ukończenie trasy stanowi ważne ogniwo w korytarzu gospodarczym Viet Bach, łączącym Cao Bang - Thai Nguyen - Hanoi - Hai Phong; przyczynia się ono do skutecznego wdrażania postanowień dotyczących rozwoju regionalnego, poprawy konkurencyjności regionu Northern Midlands and Mountains - miejsca o dużym potencjale, jednak infrastruktura drogowa nadal stanowi pewne wąskie gardło.

Obecnie proponowanym głównym inwestorem jest Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - jednostka posiadająca potencjał i doświadczenie w realizacji wielu dużych projektów, takich jak rozbudowa drogi ekspresowej Phap Van - Cau Gie, mostu Bach Dang...

Aby jednak przedsiębiorstwo zostało oficjalnie wybrane, musi spełniać standardy dotyczące zdolności finansowej, technologii, doświadczenia i planu mobilizacji kapitału. Kolejną kwestią, którą należy odpowiednio rozwiązać, jest koordynacja z obecnym inwestorem BOT zarządzającym odcinkiem Thai Nguyen-Cho Moi, aby uniknąć nakładania się przepisów prawnych i interesów stron.

Można potwierdzić, że projekt drogi ekspresowej Hanoi – Thai Nguyen – Cho Moi stanowi wyraźny przykład synchronicznego, systematycznego i długofalowo efektywnego podejścia do rozwoju. Wybór modelu PPP pomaga zmniejszyć presję na budżet państwa, jednocześnie promując uspołecznione zasoby, zgodnie z orientacją Rezolucji nr 68-NQ/TW Biura Politycznego w sprawie prywatnego rozwoju gospodarczego. Jest to również praktyczny „test” zdolności do realizacji dużych projektów infrastrukturalnych w modelu partnerstwa publiczno-prywatnego w lokalnych społecznościach.

Dzięki silnej determinacji politycznej, ścisłej współpracy między rządem centralnym i lokalnymi oraz konsensusowi społecznemu, droga ekspresowa Hanoi-Thai Nguyen-Cho Moi po ukończeniu nie tylko przyniesie pozytywne zmiany w ruchu drogowym, ale także otworzy nową przestrzeń rozwoju, przyczyniając się do przekształcenia regionalnej mapy gospodarczej i tworząc solidne podstawy dla przełomowych działań Thai Nguyen w nadchodzącym okresie.

Całkowita długość drogi ekspresowej Hanoi – Thai Nguyen – Cho Moi wynosi 100,69 km. Odcinek od obwodnicy nr III (Hanoi) do Tan Long ma 61,2 km i zostanie rozbudowany do 6 pasów ruchu z prędkością projektową 100 km/h. Odcinek od Tan Long do Thanh Binh (gmina Cho Moi) ma 39,49 km i zostanie rozbudowany do 4 pasów ruchu z tą samą prędkością projektową.

Całkowita wartość inwestycji w całą trasę wynosi 16 789 mld VND, z czego około 5 363 mld VND to wsparcie kapitałowe państwa (wliczając budżet centralny i prowincję Thai Nguyen). Projekt ma zostać zrealizowany w ramach umowy typu „buduj-eksploatuj-przekaż”.

Source: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202507/hoan-thien-cao-toc-khoi-thong-nguon-luc-603191b/