Jaka jest trasa łącząca metro Ho Chi Minh City z Trang Bom?

Konsultant ds. projektowania zaproponował dwie opcje trasy metra na odcinkach przebiegających przez Dong Nai .

13 marca, według doniesień z prowincji Dong Nai, władze prowincji rozpoczęły współpracę z jednostką konsultingową Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) w celu zaproponowania planu połączenia linii metra Ho Chi Minh City z Suoi Tien do Dong Nai.

Linia 1 metra w Ho Chi Minh City ostatnio działa bardzo sprawnie, zaspokajając potrzeby podróżnych.

Według konsultanta, odcinek metra przez Dong Nai będzie miał 13 stacji (wliczając stację S0) i 1 zajezdnię o powierzchni ponad 23 hektarów. Punkt początkowy linii będzie połączony z dworcem autobusowym Suoi Tien linii metra nr 1 w Ho Chi Minh City, a punkt końcowy linii będzie znajdował się w planowanej zajezdni w gminie Ho Nai 3, w dystrykcie Trang Bom. Długość linii wynosi prawie 19 km.

Jednostka konsultacyjna zaproponowała trasę ze stacji S0 do stacji S2.4, pociąg pojedzie trasą nadziemną na północ od autostrady krajowej nr 1 (z Ho Chi Minh City do Dong Nai), przekroczy rzekę Dong Nai, będzie kontynuował jazdę trasą nadziemną mijając skrzyżowanie Vung Tau, a następnie przesunie się z trasy nadziemnej na trasę podziemną mijając skrzyżowanie Vung Tau.

Podczas niedawnego posiedzenia roboczego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego z udziałem powiązanych jednostek, przewodniczący Departamentu Finansów stwierdził, że w celu pozyskania kapitału na realizację projektu możliwe jest rozważenie wykorzystania pożyczek zagranicznych (ODA). Przedstawiciel TEDI South stwierdził jednak, że wykorzystanie pożyczek ODA będzie wiązało się z ograniczeniami w zakresie wykonawców i procedur, co wydłuży czas realizacji. Odnosząc się do kwestii kapitału na realizację metra, przewodniczący prowincji Dong Nai zlecił Departamentowi Budownictwa zaproponowanie utworzenia grupy roboczej w celu opracowania projektu inwestycyjnego dla linii metra łączącej się z linią metra nr 1 w Ho Chi Minh City. W szczególności należy zaproponować konkretne mechanizmy rekomendowania wsparcia ze strony agencji centralnych w celu wdrożenia tego projektu w najszybszy, najbardziej ekonomiczny i efektywny sposób oraz umieścić go na liście projektów priorytetowych do jak najszybszej realizacji.

Podobnie, od stacji S2.4 do stacji S2.7, jednostka konsultacyjna zaproponowała również 2 warianty trasy. Wariant 1, trasa przechodzi z podziemnej na nadziemną za stacją S2.4, aby przejść przez wiadukt na zielonym pasie po prawej stronie autostrady nr 1 przez Bien Hoa, kończąc trasę na stacji S2.7 w parku Amata.

W przypadku opcji 2 linia biegnie dalej pod ziemią do stacji S2.6 w Tam Hiep Park, przechodząc przez dwa tunele po każdej stronie jezdni Highway 1, aby ograniczyć ilość miejsca do przekopania, a następnie łączy się, aby zakończyć linię na stacji S2.7.

Dla trasy od stacji S2.7 do stacji S2.12 jednostka konsultacyjna zaproponowała również dwie opcje: pierwsza, po opuszczeniu stacji S2.7 trasa nadal biegnie nad ziemią równolegle do wiaduktu drogi krajowej nr 1, a za wiaduktem trasa przechodzi na środek pasa rozdzielającego drogę krajową nr 1. Opcja 2, po opuszczeniu stacji S2.7 trasa biegnie pod ziemią równolegle do wiaduktu drogi krajowej nr 1, a za wiaduktem trasa nadal biegnie pod ziemią pod drogą krajową nr 1.

Po przekroczeniu rzeki Dong Nai metro będzie przebiegać wzdłuż drogi krajowej nr 1 lub równolegle do niej pod ziemią, aby ograniczyć konieczność przekopywania terenu.

Na ostatnim odcinku od stacji S2.12 do zajezdni w gminie Ho Nai 3 trasa będzie stopniowo schodzić w dół do podłoża za centrum, przed ulicą Doi Thai Hoa. Według przedstawiciela konsultanta, w ramach tego planu, całkowita inwestycja ma wynieść około 30 000 miliardów VND.

Source: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm