Kto jest członkiem konsorcjum realizującego ofertę budowy lotniska Long Thanh o wartości 35 miliardów?

Konsorcjum Vietur pod przewodnictwem IC Ictas ma doświadczenie w budowie 7 lotnisk, natomiast grupa pana Nguyen Ba Duonga buduje głównie domy.

Na początku sierpnia Vietnam Airports Corporation (ACV) – inwestor projektu lotniska Long Thanh – poinformował, że spółka Vietur Joint Venture spełniła wymagania techniczne dotyczące pakietu budowy i instalacji wyposażenia terminala pasażerskiego (pakiet 5.10 o wartości 35 000 miliardów VND).

Konsorcjum Vietur składa się z 10 firm, na czele których stoi IC Ictas Construction Industry and Trade Group, należąca do IC Holding. Jest to jeden z wiodących tureckich wykonawców budowlanych, działający od 1969 roku. Firma działa również w sektorach energetyki, turystyki, zarządzania lotniskami i portami, przemysłu i infrastruktury oraz opieki zdrowotnej , posiadając ponad 30 spółek zależnych. Pomimo ponad 50-letniej działalności, IC Holding, czyli IC Ictas, nie jest jeszcze notowany na giełdzie.

Według danych Emis – platformy badawczej danych w 197 krajach świata – w latach 2018-2020 przychody IC Ictas rosły nieprzerwanie, z dwucyfrową dynamiką rok do roku. Jednak firma ta nadal nie jest rentowna, ponieważ jej zysk netto jest nadal ujemny i wynosi miliardy lir. W 2020 roku grupa ogłosiła przychody w wysokości około 17 miliardów lir, z czego 25% pochodziło z zagranicznych kontraktów budowlanych w Rosji, Arabii Saudyjskiej, na Bliskim Wschodzie i w Azji Środkowej.

Firma IC Ictas posiada doświadczenie w budowie terminali pasażerskich, parkingów dla samolotów, dróg kołowania oraz robót pomocniczych na terenie terminali. Firma brała udział w takich projektach jak Międzynarodowy Port Lotniczy im. Pułkowa w Sankt Petersburgu (Rosja), Port Lotniczy im. Króla Chaleda w Rijadzie (Arabia Saudyjska) oraz Port Lotniczy Warna-Burgas w Bułgarii. Port Lotniczy Pułkowo, po wybudowaniu nowego terminalu, Galerii Północnej i odnowieniu Terminalu 1, stał się jednym z największych portów lotniczych w Rosji. Jednak wszystkie trzy porty lotnicze mają mniejszą przepustowość niż port lotniczy Long Thanh. Port Lotniczy Pułkowo może obsłużyć 17 milionów pasażerów, Port Lotniczy im. Króla Chaleda ma przepustowość 12 milionów, a Port Lotniczy Warna-Burgas około 3 milionów, czyli mniej niż 25 milionów pasażerów w fazie 1 projektu Long Thanh.

W kraju IC Ictas zajmuje się budową i modernizacją lotnisk w Antalyi, Zafer, Adnan Menderes i Ordu Giresun. Antalya jest trzecim co do wielkości lotniskiem w południowo-zachodniej Turcji – regionie nad Morzem Śródziemnym. Dzięki korzystnemu położeniu geograficznemu, Antalya obsługuje ponad 31 milionów pasażerów, stając się drugim najbardziej ruchliwym lotniskiem w kraju. Powyższa przepustowość jest wyższa niż w projekcie pierwszego etapu lotniska Long Thanh.

Jednak w tym projekcie, na początku tego roku, Ibrahim Cecen – prezes IC Holding – został oskarżony przez Turecką Partię Wyzwolenia Ludu (HKP) o udział w procederze korupcyjnym, aby wygrać przetarg. Partia twierdziła, że ​​IC Holding początkowo przygotowywał się do złożenia oferty na lotnisko w Antalyi za kwotę do 5 miliardów dolarów, ale w ich dossier brakowało pewnych dokumentów, dlatego wniosek został odrzucony. Ostatecznie IC Holding wygrał przetarg na kwotę 3 miliardów dolarów, dzięki przekupieniu prezydenta Recepa Tayyipa Erdogana kwotą 1 miliarda dolarów. Jednak oskarżenia HKP nie opierały się na konkretnych dowodach i opierały się jedynie na historii osoby bliskiej prezydentowi.

Terminal lotniska w Antalyi (Turcja) zbudowany przez IC Holding. Zdjęcie: RailyNews

Oprócz IC Holding, pozostałe jednostki w spółce joint venture Vietur to przedsiębiorstwa krajowe, w tym Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical i Hanoi Construction Corporation. Z czego Ricons, Newtecons i Sol E&C to trzy przedsiębiorstwa w ekosystemie pana Nguyen Ba Duonga.

Firma Ricons działa od blisko 20 lat, głównie w branży budowlanej i elektromechanicznej. W latach 2010-tych przedsiębiorstwo to należało do ekosystemu budowlanego pana Nguyen Ba Duonga, a Coteccons była marką wiodącą. W tamtym czasie logo Ricons często pojawiało się obok Coteccons, a wiele projektów, w których Coteccons wygrywał przetargi, wybierało Ricons jako podwykonawcę i odwrotnie. To „imperium” słynie z wielu dużych projektów mieszkaniowych w całym kraju, z których najbardziej charakterystycznym jest budynek Landmark 81 w Ho Chi Minh.

Po „wojnie domowej”, która trwała od 2017 do 2020 roku, pan Duong wycofał się z Coteccons i stworzył nowy ekosystem z Ricons jako liderem, wraz z innymi firmami, takimi jak Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor i DB. Nowy ekosystem pana Duonga nadal otrzymywał wiele dużych projektów. Jednak zarówno przed, jak i po tym incydencie, ta grupa firm nie brała udziału w realizacji żadnych projektów w sektorze lotniczym.

Jeśli chodzi o sytuację biznesową, w latach 2013-2018 przychody i zyski Ricons stale rosły, osiągając szczytowy poziom ponad 430 miliardów VND. Później wyniki biznesowe wykazywały tendencję spadkową. W ubiegłym roku przychody wzrosły, ale zysk nadal nie przekroczył stu miliardów.

Wcześniej Ricons i cały stary ekosystem pana Duonga (w tym Coteccons) były często nazywane „imperium budowlanym, które mówi „nie” zadłużeniu”. Jednak wyniki biznesowe w ostatnich latach charakteryzowały się dużymi wahaniami. Przedsiębiorstwo to zaczęło również poszukiwać dźwigni finansowej, co przyczyniło się do tego, że łączne zobowiązania często dwukrotnie przewyższają kapitał własny. Jasnym punktem jest to, że dług stanowi stosunkowo niewielką część całkowitych zobowiązań w porównaniu z innymi przedsiębiorstwami w branży.

Oprócz Ricons, w spółce joint venture Vietur uczestniczy również Vinaconex (VCG) – znana firma w dziedzinie realizacji projektów inwestycyjnych sektora publicznego. Firma była wcześniej przedsiębiorstwem państwowym działającym od 1988 roku. Do końca 2018 roku Viettel i SCIC całkowicie się z niego wycofały. Firma koncentruje się na branży budowlanej i nieruchomościach.

Vinaconex posiada doświadczenie w budowie lotnisk, m.in. przy projekcie terminalu T2 Noi Bai, lotnisku Phu Bai, lotnisku Cam Ranh... Ponadto firma uczestniczy w przetargu joint venture na pakiet budowy terminalu T3 Tan Son Nhat o wartości 9 000 mld VND. W przypadku projektu lotniska Long Thanh, Vinaconex i pięciu innych wykonawców wygrało wcześniej pakiet 4.6 – budowę, instalację sprzętu i opracowanie dokumentacji technicznej pasów startowych, dróg kołowania, parkingów dla samolotów oraz inne prace. Wartość tego pakietu przekracza 8 100 mld VND i jest to drugi co do wielkości projekt po pakiecie budowy terminala.

Vinaconex nie miał zbyt stabilnych wyników biznesowych, ale nigdy nie odnotował ujemnego zysku od momentu ogłoszenia informacji w 2004 r. W ciągu ostatnich 10 lat przychody spółki wahały się znacznie, wahając się wokół 5–11 000 mld VND, najniższy zysk wyniósł około 370 mld VND, a najwyższy prawie 1630 mld VND.

Pod względem sytuacji finansowej, zadłużenie VCG rosło niemal nieprzerwanie, w tempie około 280% w latach 2018-2022. Na koniec czerwca dźwignia finansowa stanowiła prawie dwie trzecie całości zobowiązań. Zmusiło to firmę do wydawania prawie 2,4 mld VND dziennie na spłatę odsetek w pierwszej połowie tego roku.

Kolejnym członkiem, którego poprzednikiem był skarb państwa, w spółce joint venture Vietur jest Construction Corporation No. 1 (CC1). Firma uczestniczyła w wielu ważnych projektach, takich jak rafineria Nghi Son, rafineria Dung Quat, elektrownia wodna Tri An, elektrownia cieplna Phu My, most Thu Thiem, linia kolejowa Ho Chi Minh City Ben Thanh-Suoi Tien, autostrada Da Nang-Quang Ngai. Firma ta nie ma doświadczenia w budowie lotnisk ani projektach w sektorze lotniczym.

Od 2018 roku do chwili obecnej przychody CC1 wynosiły około 5000-6000 miliardów VND. Tymczasem zysk po opodatkowaniu podlegał większym wahaniom, osiągając szczyt w wysokości około 310 miliardów VND w 2021 roku. Przepływy pieniężne z działalności operacyjnej były ujemne przez trzy kolejne lata, głównie z powodu braku możliwości ściągania należności od klientów i partnerów.

CC1 ma duże zadłużenie całkowite w porównaniu do kapitału własnego, często 4-5 razy wyższe. Dźwignia finansowa stanowi połowę zadłużenia. W ubiegłym roku firma podwoiła swój kapitał, co pomogło obniżyć wskaźnik zadłużenia do kapitału własnego. Jednak CC1 nadal musiała wydawać ponad 1 miliard VND na spłatę odsetek każdego dnia w ciągu pierwszych 6 miesięcy tego roku.

Dwie pozostałe spółki notowane na giełdzie w Vietur to Hanoi Construction Corporation (HAN) i Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). HAN zrealizowała wiele dużych projektów inwestycyjnych w sektorze publicznym w całym kraju, ale nie zrealizowała żadnego projektu w sektorze lotniczym. Tymczasem Phuc Hung Holdings jest silną stroną w budownictwie cywilnym, realizując duże projekty mieszkaniowe. W sektorze infrastruktury firma realizuje projekt związany z lotnictwem – wieżę kontroli ruchu lotniczego na lotnisku Tan Son Nhat.

Pod względem wyników biznesowych w ostatnim czasie, obie spółki osiągają dość skromne przychody i zyski w porównaniu z innymi członkami Vietur. Jednak HAN ma na plusie niższy wskaźnik zadłużenia do kapitału własnego, który utrzymuje zadłużenie finansowe na poziomie poniżej 20% całkowitych zobowiązań. Tymczasem PHC „agresywnie” wykorzystuje dźwignię finansową, gdy całkowite zobowiązania są często 3-4 razy wyższe niż kapitał własny, a sam dług finansowy zawsze stanowi ponad połowę.

Oprócz firm budowlanych, Vietur posiada dwie firmy zajmujące się konstrukcjami stalowymi: ATAD i Hawee Electromechanical. ATAD to jednostka specjalizująca się w projektowaniu, produkcji i montażu konstrukcji stalowych dla projektów przemysłowych i infrastrukturalnych. Firma brała udział w budowie wielu lotnisk, takich jak Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang oraz rozbudowie Wattay – największego lotniska w Laosie.

Hawee to firma specjalizująca się w projektowaniu, budowie i konserwacji systemów mechanicznych i elektrycznych (ME). Doświadczenie firmy obejmuje projekty z zakresu nieruchomości mieszkaniowych oraz budynków biurowo-komercyjnych.

Widok lotniska Long Thanh z góry. Zdjęcie: ACV

Pakiet 5.10 – budowa i instalacja urządzeń terminala pasażerskiego o łącznej wartości ponad 35 000 miliardów VND – to największa pozycja w projekcie lotniska Long Thanh. W pierwszej rundzie przetargu uczestniczył tylko jeden wykonawca: konsorcjum Coteccons – Vinaconex – Centra – Phuc Hung Holdings – REE – Hoa Binh – Hawee. Konsorcjum to zrzeszyło wszystkie krajowe przedsiębiorstwa. ACV nie uzyskało wymaganego doświadczenia w realizacji podobnych kontraktów. Inwestor projektu przeprowadził drugi przetarg.

Po raz drugi Coteccons oddzieliło się, tworząc spółkę joint venture Hoa Lu, w skład której weszła Hoa Binh. Vinaconex i Phuc Hung Holdings dołączyły do ​​spółki joint venture Vietur.

W sierpniu konsorcjum Vietur zostanie poddane ocenie pod kątem oferty finansowej pakietu budowy terminala lotniska Long Thanh. To drugi etap jednoetapowego, dwuetapowego przetargu: na dokumentację techniczną i finansową.

Na etapie oceny finansowej inwestor otwiera dokumenty przetargowe oferty finansowej. Jeśli do „rundy wewnętrznej” przejdzie wielu oferentów, inwestor zazwyczaj wybiera oferenta z najniższą ceną. Jeśli jest tylko jeden oferent, inwestor porównuje cenę oferty z ceną pakietu. Oferent, którego cena jest niższa od ceny pakietu inwestora, wygrywa ofertę.

Następnie wykonawca będzie negocjował z inwestorem termin realizacji, harmonogram płatności, termin przekazania placu budowy... Jeśli obie strony nie będą w stanie wynegocjować warunków, umowa nie może zostać podpisana, a to oznacza, że ​​pakiet nie może zostać wdrożony.

Siddhartha

Link źródłowy: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html