Zmagania ze znalezieniem drogi do testowania hamulców i sprawdzania pojazdów o dużych gabarytach i nadmiernej masie

Wietnamskie Stowarzyszenie Transportu Samochodowego właśnie wydało dokument, w którym wzywa przedsiębiorstwa, które muszą kontrolować pojazdy o niestandardowych gabarytach i zbyt dużej masie, do znalezienia drogi, na której można sprawdzić skuteczność hamulców, zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Nadal masz problemy z ustawieniem toru do testów hamulców

Wietnamskie Stowarzyszenie Transportu Samochodowego właśnie przesłało Wietnamskiemu Stowarzyszeniu Transportu Ładunków Ponadgabarytowych i Ciężkich (STST) oraz przedsiębiorstwom transportowym STST dokument dotyczący kontroli przyczep i naczep o dużych gabarytach poza placówkami kontrolnymi.

Według Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego, obecnie przedsiębiorstwa, które muszą kontrolować pojazdy o dużych gabarytach i zbyt dużej masie, nadal mają trudności ze znalezieniem skutecznych torów do testowania hamulców, na których można by przeprowadzać kontrolę tych pojazdów.

Według tego Stowarzyszenia obecnie niektóre przedsiębiorstwa muszą przeprowadzać kontrolę tego typu pojazdów na podwórku pokrytym wyrównywanym kamieniem lub asfaltobetonem lub słabej jakości betonem cementowym, zagęszczonym i płaskim, aby zaparkować wszystkie rodzaje zestawów pojazdów przewożących bardzo ciężkie ładunki (w tym zestawy pojazdów załadowanych na pojazd o łącznej masie do 100 ton), z wystarczającą powierzchnią i długością, aby zorganizować „tor do testów skuteczności hamulców”.

Ponieważ jednak nie jest to standardowa nawierzchnia asfaltowa lub cementowo-betonowa dla dróg samochodowych, nie może ona spełnić wymagań dotyczących płaskości i współczynnika przyczepności... zgodnie z przepisami QCVN 122:2024/BGTVT.

Z drugiej strony, niektóre przedsiębiorstwa, które muszą dokonywać inspekcji nienormatywnych przyczep i naczep, nie mają placu manewrowego, ale zwróciły się o wynajem lub pożyczenie drogi w parku przemysłowym, w którym w ruchu drogowym regularnie uczestniczy bardzo mało osób i pojazdów lub nie ma ich wcale.

Aby prawnie uregulować eksploatację i użytkowanie tych odcinków dróg w celu przeprowadzania „testów skuteczności hamulców” w celu kontroli pojazdów mechanicznych, Wietnamski Rejestr lub placówka kontrolna muszą mieć oficjalne polecenie z prośbą o pozwolenie od organizacji zarządzającej danym odcinkiem drogi lub państwowej agencji zarządzającej danym odcinkiem drogi (Departament Budownictwa lub Obszar Zarządzania Drogami).

W rzeczywistości trudności w zorganizowaniu skutecznego toru do testów hamowania spowodowały, że placówki inspekcyjne odmawiają przeprowadzania kontroli tego typu pojazdów. W rezultacie wiele pojazdów nie nadaje się do eksploatacji, co znacząco wpływa na łańcuch logistyczny i powoduje wzrost kosztów transportu.

Zgodnie z przepisami odpowiedzialność za zorganizowanie sprawnego toru do prób hamulcowych spoczywa na przedsiębiorstwie, które musi dokonywać kontroli pojazdów ponadgabarytowych i o nadmiernej masie.

Przedsiębiorstwa transportowe muszą proaktywnie szukać dróg, na których będą mogły testować hamulce.

W obliczu powyższej sytuacji Wietnamskie Stowarzyszenie Transportu Samochodowego zaleca, aby rozważyło skontrolowanie ponadgabarytowych przyczep i naczep i skontaktowało się z firmami, które muszą je niezwłocznie wynająć lub pożyczyć, w celu znalezienia i wypożyczenia odcinków dróg w parkach przemysłowych, na obszarach objętych projektami... gdzie w ruchu drogowym regularnie uczestniczy niewiele osób lub pojazdów lub nie ma ich wcale.

Odcinek drogi musi spełniać warunki, aby mógł być wykorzystywany jako „droga do testowania skuteczności hamulców” zgodnie z instrukcjami placówki kontrolnej, która będzie kontrolować pojazd przedsiębiorstwa, oraz musi niezwłocznie przesłać raport podsumowujący do placówki kontrolnej, która będzie kontrolować pojazd przedsiębiorstwa, a następnie przesłać go do Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego za pośrednictwem Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego.

Wietnamskie Stowarzyszenie Transportu Samochodowego zwróciło się również do Vietnam Register z prośbą o wysłanie oficjalnego pisma do Departamentów Budownictwa i Obszarów Zarządzania Drogami, w którym nakazano organizacjom zarządzającym drogami stworzenie warunków, w których placówki inspekcyjne mogłyby wynajmować lub pożyczać odcinki dróg w celu testowania wydajności hamulców;

Nakazać placówce inspekcyjnej wysłanie wniosku na piśmie i skoordynować działania z przedsiębiorstwem, które należy skontrolować, aby bezpośrednio współpracowało z organizacją zarządzającą danym odcinkiem drogi lub państwową agencją zarządzającą danym odcinkiem drogi w celu osiągnięcia porozumienia i uzyskania zgody na korzystanie z tego odcinka drogi jako drogi do testowania wydajności hamulców.

Jednocześnie Stowarzyszenie zaleciło Ministerstwu Budownictwa zmianę i uzupełnienie kategorii „drogi do testowania efektywności hamulców” w Okólniku nr 47/2024/TT-BGTVT w celu umożliwienia Departamentom Budownictwa wykorzystywania odcinków ruchu o wielu pasach ruchu i niskim natężeniu ruchu jako dróg do testowania efektywności hamulców, np. poprzez wydawanie licencji na jazdę próbną samochodami na drogach publicznych lub wynajmowanie dróg na terenach ośrodków szkolenia i egzaminowania kierowców...

Zachęcać placówki kontroli pojazdów zlokalizowane na obszarach, na których znajduje się wiele pojazdów o dużych gabarytach, do inwestowania w budowę skutecznych dróg do kontroli hamulców.

Odnosząc się do tej treści, lider Vietnam Register powiedział, że zgodnie z przepisami przedsiębiorstwa, które muszą kontrolować pojazdy ponadgabarytowe i o zbyt dużej masie, mają obowiązek przygotować pojazdy spełniające warunki kontroli, zorganizować trasę testową w celu sprawdzenia skuteczności hamowania pojazdu oraz wysłać wniosek do placówek kontrolnych o przeprowadzenie kontroli tego typu pojazdów.

Kierownik placówki kontroli pojazdów w Hanoi dodał również, że firmy, które muszą poddać swoje pojazdy STST kontroli, mają obowiązek znaleźć drogę do sprawdzenia skuteczności hamowania i skontaktować się z zarządcą dróg przy tej drodze, aby złożyć wniosek o wynajem lub pożyczenie drogi w celu sprawdzenia skuteczności hamowania.

Obiekt kontroli nie ma żadnych obowiązków ani uprawnień, ponieważ to nie firma musi przeprowadzać inspekcję pojazdu. Jeśli istnieje tor do badania skuteczności hamulców, obiekt kontroli będzie koordynował działania w celu sprawdzenia, czy warunki na torze spełniają określone normy. Jeśli spełniają one normy, zorganizuje czas i personel do przeprowadzenia inspekcji pojazdu dla firmy.

Odnosząc się do inwestycji w tor do badań skuteczności hamowania, kierownik ośrodka kontroli w Hanoi powiedział, że ten odcinek drogi musi mieć co najmniej 30 m szerokości i 3 km długości, a koszt inwestycji wyniesie nawet dziesiątki miliardów VND; podczas gdy koszt usługi kontroli dla każdej ponadgabarytowej naczepy i przyczepy wynosi obecnie zaledwie 190 tys. VND, co jest kwotą niewielką w porównaniu z innymi typami pojazdów. Dlatego dla ośrodków kontroli inwestycja w ten tor jest, z ekonomicznego punktu widzenia, niemożliwa.

Source: https://www.baogiaothong.vn/loay-hoay-tim-duong-thu-branh-dang-kiem-xe-sieu-truong-sieu-trong-192250320164301202.htm