Long Thanh ma ambicję stać się globalnym miastem lotniskowym

Aby międzynarodowe lotnisko Long Thanh (Dong Nai) było nie tylko dużym lotniskiem, ale także nowoczesnym, inteligentnym „miastem lotniskowym” zdolnym do konkurowania z lotniskami Changi (Singapur) lub Suvarnabhumi (Bangkok), Wietnam potrzebuje czegoś więcej niż tylko ogromnego projektu infrastrukturalnego.

Perspektywa terminalu lotniska Long Thanh – zdjęcie: ACV

Eksperci zwrócili na to uwagę podczas warsztatów „Promowanie powiązań Long Thanh – Ho Chi Minh City”, zorganizowanych przez gazetę Tuoi Tre 27 czerwca.

Lotnisko Long Thanh potrzebuje zsynchronizowanej infrastruktury, aby działać efektywnie.

Eksperci przedstawią swoje opinie na warsztatach zorganizowanych 17 czerwca przez gazetę Tuoi Tre w Ho Chi Minh City – zdjęcie: QUANG DINH

Pan Nguyen Cao Cuong, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Airports Corporation (ACV), szczerze przyznał: „Ukończenie budowy terminala to za mało”.

Faza 1 lotniska Long Thanh składa się z 4 komponentów, z których rdzeniem komponentu 3 projektu jest terminal. Obecnie na lotnisku pracuje ponad 3000 inżynierów i pracowników 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, a 3000 maszyn i urządzeń pracuje w trybie ciągłym.

Celem wyznaczonym na 19 grudnia 2025 roku jest ukończenie kalibracji terminala, co jest kluczowym etapem, ściśle monitorowanym zarówno przez rząd, jak i system polityczny . „Jednak bez kompletnego systemu lotów i powiązanej infrastruktury transportowej, ukończony terminal nie będzie miał żadnej wartości” – powiedział pan Cuong.

Przedstawiciel ACV poinformował, że postępy budowy lotniska Long Thanh napotykają na liczne trudności z powodu ulewnych deszczy, które powodują grząski grunt i utrudniają prace budowlane. Ponadto niestabilna sytuacja międzynarodowa spowodowała wysokie koszty transportu sprzętu i opóźnienia.

Kolejnym poważnym problemem jest organizacja operacji lotniczych i siatki połączeń przesiadkowych. Zwrócił uwagę, że jeśli pasażerowie przylatują do Long Thanh, ale muszą przesiąść się na Tan Son Nhat, a podróż trwa do 5 godzin, nie zdecydują się na rezerwację biletów.

Bez wystarczającej liczby pasażerów linie lotnicze nie będą mogły wykonywać lotów do Long Thanh, co będzie miało negatywny wpływ na nowe lotnisko.

Eksperci doradzają w zakresie zintegrowanego projektowania urbanistycznego lotniska

Podczas warsztatów dziennikarz Tran Xuan Toan, zastępca redaktora naczelnego gazety Tuoi Tre , podał przykłady udanych modeli rozwoju lotnisk na świecie, takich jak Narita (Japonia) czy lotniska w Szanghaju i Pekinie stające się regionalnymi centrami rozwoju.

Dla Long Thanh pytanie brzmi, jak wykorzystać połączenie z Ho Chi Minh City – największym centrum finansowym i handlowym kraju – sieć portów morskich i logistykę, aby rozszerzyć rozwój.

Potrzebujemy nie tylko solidnych powiązań w infrastrukturze transportowej, ale także w logistyce, finansach i przemyśle, aby zmaksymalizować efektywność inwestycji i nadać dynamikę kluczowemu regionowi gospodarczemu na Południu” – powiedział pan Toan.

Docent dr Tran Quang Phu, wicedyrektor Uniwersytetu Transportu w Ho Chi Minh, powiedział, że Long Thanh należy zaplanować zgodnie z modelem „zintegrowanego obszaru miejskiego lotniska” (Aerotropolis), który będzie synchronicznie łączył lotnisko, obszary miejskie, przemysł, logistykę, handel i usługi, połączone autostradami, metrem, koleją i autobusami ekspresowymi.

Oceń nasze produkty, doświadczenia i usługi tutaj.

Jako przykład podał lotnisko Incheon (Korea Południowa) z wielowarstwowym systemem połączeń: 36 km prywatnej autostrady, metro w Seulu, pociąg Airport Express, inteligentnie skoordynowany system autobusowy BRT i płatności kartą T-money. Schiphol (Holandia) to nie tylko brama lotnicza, ale także centrum logistyczne i handlu międzynarodowego z międzynarodowym dworcem kolejowym, siecią metra i tramwajów, publicznymi rowerami i bezproblemowym połączeniem z portem morskim w Rotterdamie.

„Te modele pomagają przyciągnąć bezpośrednie inwestycje zagraniczne, stworzyć setki tysięcy miejsc pracy i zwiększyć regionalny wzrost PKB. Long Thanh również musi do tego dążyć, jeśli chce konkurować z Changi lub Suvarnabhumi” – podkreślił pan Phu.

Według niego, rozwijanie synchronicznej infrastruktury, od autostrad i obwodnic po metro i koleje, jest koniecznym warunkiem połączenia Long Thanh z Ho Chi Minh, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, przy jednoczesnym tworzeniu miast satelitarnych, zmniejszaniu presji na Ho Chi Minh i promowaniu sektorów usług, logistyki i przemysłu.

Łączność regionalna jest kluczowa

Droga ekspresowa Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay (odcinek mostu Long Thanh). Ten odcinek drogi ekspresowej połączy lotnisko Long Thanh i wiele innych osi komunikacyjnych – zdjęcie: CHAU TUAN

Dr Pham Van Dai z Fulbright School of Public Policy and Management ostrzegł, że Long Thanh ma przewagę wynikającą z „podążania za naturą”, ale nie powinien być subiektywny. Powołał się na dane Generalnego Urzędu Statystycznego, które przewidują, że populacja miejska regionu południowo-wschodniego wzrośnie z 18,3 miliona (2025) do 23,6 miliona (2045), a wskaźnik urbanizacji z 67% do około 80%, co oznacza wzrost o 6-7 milionów osób w ciągu najbliższych 20 lat.

„To ogromny potencjał, jeśli wykorzystamy proces urbanizacji i rozwiniemy infrastrukturę łączącą” – powiedział.

Według pana Dai, Long Thanh leży blisko przemysłowych miast satelickich, takich jak Thuan An, Di An, Bien Hoa, a także miast nadmorskich, takich jak Vung Tau, Ba Ria, Phu My, co sprzyja tworzeniu nowoczesnego pasa miejskiego, przemysłowego i logistycznego.

Przytoczył przykład Pudongu (Szanghaju), gdzie sukces udało się osiągnąć dzięki synchronicznemu planowaniu międzynarodowego lotniska, portu morskiego i nowoczesnej infrastruktury wzdłuż osi morskiej.

Long Thanh może stać się „nowym wschodnim miastem” Ho Chi Minh, jeśli zostanie odpowiednio zaplanowane i połączone. Zaproponował dwa modele: niezależnych obszarów miejskich przy lotnisku z synchroniczną infrastrukturą społeczną i techniczną; lub korytarza miejskiego łączącego Ho Chi Minh z Long Thanh, opartego na autostradach, liniach kolejowych i transporcie publicznym.

Zrównoważony i ukierunkowany rozwój Long Thanh

Docent dr Vo Tri Hao z Uniwersytetu Ekonomii i Prawa Uniwersytetu Narodowego w Ho Chi Minh podkreślił, że lekcje z dużych lotnisk, takich jak Atlanta, Pekin czy Szanghaj, dotyczą nie tylko skali terminala, ale także możliwości efektywnego połączenia z miastami satelickimi metrem, autobusem i taksówką. Long Thanh potrzebuje wygodnej sieci tranzytowej, zsynchronizowanej z Tan Son Nhat, zamiast pozwalać, aby oba lotniska „bezsensownie ze sobą konkurowały”.

Według pana Hao kapitał państwowy jest niezbędny, ale rola sektora prywatnego jest niezbędna dla zapewnienia efektywności i ładu korporacyjnego. „Sektor prywatny będzie domagał się przejrzystości, aby uniknąć marnowania ryzyka” – powiedział.

Docent dr Tran Dinh Thien, były dyrektor Wietnamskiego Instytutu Ekonomicznego, zapewnił, że Long Thanh nie może upaść i musi stać się międzynarodowym punktem tranzytowym, takim jak Changi (Singapur). Podkreślił, że główną siłą napędową rozwoju musi być sektor prywatny, ściśle współpracujący z państwem. Nie należy ryzykować ukończenia lotniska, nie wiedząc, co z nim zrobić.

Pan Thien powiedział, że obecne projekty zostały przyspieszone bardziej niż kiedykolwiek wcześniej, a Long Thanh musi działać w duchu „szybko, ale pewnie i wykonalnie”. Jeśli będzie rozwijany we właściwym kierunku, Long Thanh nada rozmach całemu południowemu regionowi gospodarczemu.

Miasto Ho Chi Minh – Long Thanh – Droga ekspresowa Dau Giay – Zdjęcie: CHAU TUAN

Dong Nai chce, aby Long Thanh stało się miastem partnerskim Ho Chi Minh.

Dong Nai ma zamiar rozwinąć Long Thanh nie tylko jako nowoczesne lotnisko, ale także jako ekologiczne, inteligentne i globalne miasto lotniskowe nowej generacji, tworząc bliźniaczą parę miejską Long Thanh - Ho Chi Minh City.

Pan Huynh Tan Loc, zastępca dyrektora prowincjonalnego departamentu budownictwa, powiedział, że prowincja koncentruje się na dwóch filarach: rozwoju nowoczesnej infrastruktury transportowej i transformacji cyfrowej. Realizowany jest szereg kluczowych projektów, takich jak drogi ekspresowe Bien Hoa – Vung Tau, Dau Giay – Phan Thiet, Ben Luc – Long Thanh oraz obwodnice 3 i 4, łączące Long Thanh bezpośrednio z Ho Chi Minh.

Oprócz dróg, prowincja inwestuje w rozwój strategicznego systemu logistycznego, obejmującego śródlądowe składy kontenerowe (ICD) i inteligentne centra logistyczne obsługujące lotnisko. Jednocześnie planuje budowę miejskiego obszaru wolnego handlu o powierzchni ponad 8000 hektarów, który będzie stanowił centrum „miasta lotniskowego Long Thanh”.

Pan Loc zwrócił również uwagę na problem dostępu mieszkańców do infrastruktury: „Użytkownicy samochodów mają dostęp do autostrady, ale motocykliści nadal napotykają trudności. To grupa mieszkańców, o którą jesteśmy szczególnie zaniepokojeni”. Obecnie promowany jest projekt mostu Cat Lai, mający na celu dokończenie połączenia z Ho Chi Minh City.

Pani Nguyen Thi Van Khanh (dyrektor handlowy w Wietnamie, Gamuda Land)

* Pani Nguyen Thi Van Khanh (dyrektor handlowy Gamuda Land w Wietnamie): poinformowała, że ​​firma jest właścicielem strategicznego funduszu gruntowego w Dong Nai, obszarze, który staje się celem inwestycji infrastrukturalnych w kluczowym południowym regionie gospodarczym.

Trzy lata temu Gamuda nabyła grunty w Nhon Trach, a projekt jest teraz wystawiony na sprzedaż i cieszy się dużym zainteresowaniem. Coraz bardziej kompletna infrastruktura doprowadzi do gwałtownego wzrostu popytu na mieszkania, zwłaszcza ze strony pracowników. „Jeden czy dwa projekty to za mało. Zależy nam na długoterminowym, zrównoważonym rozwoju Wietnamu, a zwłaszcza Dong Nai, które ma ogromny potencjał wzrostu” – powiedziała.

CONG TRUNG - KWIAT ŚLIWY

Source: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm