Wybór nowych usług logistycznych dla eksportu do Europy

Trasa kolejowa z Chin do Azji i Europy Wschodniej stanie się nową opcją logistyczną, która skróci czas i koszty wysyłki w przypadku eksportu do Europy.

Przed konfliktami na Ukrainie i Bliskim Wschodzie eksport z Wietnamu do Europy odbywał się dwoma szlakami transportowymi. Większość towarów eksportowano drogą morską przez Kanał Sueski i docierała do portów Europy Północnej, skąd była transportowana drogą lądową do innych krajów. Niewielka część, głównie towary elektryczne i elektroniczne dużych korporacji z kapitałem inwestycyjnym w Wietnamie, transportowana była drogą kolejową przez Chiny, Syberię i do Europy Wschodniej przez Ukrainę lub Białoruś.

Jednak geopolityczne zawirowania zakłóciły oba te tradycyjne szlaki żeglugowe, powodując gwałtowny wzrost stawek frachtowych i wydłużenie czasu transportu. Według niektórych linii żeglugowych, stawka frachtowa za kontenery z Wietnamu do portu w Gdyni w Polsce wynosiła ostatnio około 2800 USD za kontener 20'; 4950 USD za kontener 40', podczas gdy przed konfliktem na Bliskim Wschodzie wynosiła około 1500 USD za kontener 20'.

Ponadto linia kolejowa do Europy Wschodniej działa obecnie wyłącznie przez Białoruś. Jednak napięcia polityczne między Europą Zachodnią, Rosją i Białorusią stanowią poważne zagrożenie dla przyszłej stabilności tego korytarza kolejowego.

Pociąg towarowy Chiny-Europa wyruszy z międzynarodowego portu w Xi'an w prowincji Shaanxi do Kazachstanu w 2022 roku. Zdjęcie: Xinhua

W tym kontekście europejskie firmy logistyczne opracowały alternatywne rozwiązania transportowe, aby zapewnić przepływ towarów między dwoma wiodącymi regionami gospodarczymi świata i stawić czoła możliwości eskalacji konfliktów regionalnych. Jednym z testowanych rozwiązań logistycznych jest trasa kolejowa z Chin przez Azję Środkową, Azję Zachodnią, a następnie do Europy Wschodniej, nazwana: „Nowa Stacja LHS – Strategiczny Korytarz Transportowy – Chiny – Rosja – Ukraina – Polska – Unia Europejska”.

Celem tej inicjatywy jest ułatwienie transportu towarów z Azji do Europy i odwrotnie koleją, zastępując obecną trasę morską.

Tą trasą transportową towary z całej Azji będą transportowane do portów chińskich, a następnie koleją przez Rosję, Ukrainę i Polskę, by dotrzeć głębiej do krajów europejskich. Charakteryzująca się szerokim rozstawem torów (1520 mm), typowym dla byłego ZSRR w Polsce, który umożliwia łatwe bezpośrednie połączenie z krajami byłego ZSRR, trasa umożliwi przewóz towarów bez konieczności przeładunku na granicy. Pozwoli to zoptymalizować czas i obniżyć koszty.

Ponadto działania zarządcze i monitorujące prowadzone są z wykorzystaniem zaawansowanych technologii, co pozwala ograniczyć ryzyko opóźnień i usprawnić operacje logistyczne.

W porównaniu z dwoma starymi trasami żeglugowymi opisanymi powyżej, transport towarów przez terminal LHS pomoże skrócić czas wysyłki, obniżyć koszty wysyłki, a także opóźnienia w dostawie, ponieważ nie jest on narażony na warunki pogodowe, jak ma to miejsce w przypadku transportu morskiego.

Ponadto terminal LHS wykorzystuje zrównoważone źródła energii, w tym energię odnawialną, aby ograniczyć emisje i chronić środowisko. Projekt terminalu LHS można uznać za strategiczne centrum logistyczne i kluczowy szlak komunikacyjny między Wschodem a Zachodem. Polska jest bramą do transportu towarów i transportu w głąb Europy, do Niemiec, Holandii, Francji, Belgii i krajów nordyckich.

Dzięki położeniu geograficznemu w pobliżu centrum Azji Południowo-Wschodniej, na międzynarodowym szlaku żeglugowym, a zwłaszcza graniczącemu z Chinami położeniu geograficznemu, a także infrastrukturze logistycznej w Wietnamie, która koncentruje się na inwestycjach zarówno w transport drogowy, kolejowy, morski, jak i lotniczy, udział w projekcie terminalu LHS może być jedną z nowych możliwości dla wietnamskiej branży logistycznej w zakresie transportu, importu i eksportu towarów do Polski oraz głębszej penetracji rynku w innych krajach europejskich, bez konieczności polegania wyłącznie na transporcie morskim, jak ma to miejsce obecnie.

Podczas wizyty roboczej w mieście Chongqing w Chinach 8 listopada 2024 r. premier Pham Minh Chinh docenił strategiczne położenie i rolę Centrum Logistycznego Chongqing w łączeniu handlu. Wyraził również chęć dalszego wzmacniania połączeń z Wietnamem, zwłaszcza międzynarodowej trasy kolejowej z Wietnamu przez Chongqing w Chinach do Azji Środkowej i Europy.

Obecnie Koleje Wietnamskie transportują towary z krajów ASEAN przez Wietnam. Kontenery te zostaną połączone z pociągami Azja-Europa, odjeżdżającymi z Chongqing do miejsc docelowych w miastach europejskich.

Dzięki swojemu położeniu geograficznemu Wietnam ma potencjał, by stać się kolejowym węzłem tranzytowym dla krajów ASEAN, a także eksportować towary do Chongqing w Chinach. Wietnam może również uczestniczyć w projekcie LHS, który ma na celu eksport towarów do Polski i Europy. Transport kolejowy skróci czas transportu towarów w porównaniu z transportem morskim i oferuje znacznie niższe stawki frachtowe niż transport lotniczy.

Mimo że projekt stacji LHS ma stać się kolejowym szlakiem transportowym, który może zastąpić stare szlaki morskie, takie jak Kanał Sueski, Kanał Panamski, a także szlaki morskie Europa-Afryka-Azja czy szlak arktyczny, to ze względu na wojnę i konflikt pomiędzy Rosją a Ukrainą, na projekt stacji LHS wpłyną także nastroje antyrosyjskie w Polsce.

Prezydent Donald Trump, niedawno wybrany na 47. prezydenta Stanów Zjednoczonych, zadeklarował, że zakończy wojnę rosyjsko-ukraińską po objęciu urzędu w lutym 2025 roku. Cały świat czeka na jego działania, a zakończenie konfliktu między Rosją a Ukrainą stworzy bardziej sprzyjające warunki do realizacji projektu terminalu transportowego LHS, a Wietnam będzie mógł uczestniczyć jako ogniwo tranzytowe w tym azjatycko-europejskim systemie transportowym.

Źródło: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html