Otwarcie „międzynarodowego punktu obsługi” dla lotniska Can Tho.

Na spotkaniu z Ludowym Komitetem Miasta Can Tho, które odbyło się 14 maja 2026 roku, Wietnamska Korporacja Portów Lotniczych (ACV) zaproponowała współpracę z Can Tho w celu otwarcia pięciu międzynarodowych tras z Międzynarodowego Portu Lotniczego Can Tho do Korei Południowej, Malezji, Tajlandii, Japonii i Chin. Propozycja ta może być postrzegana jako odpowiedź na pytanie, nad którym od lat zastanawia się wielu mieszkańców Can Tho i regionu delty Mekongu: kiedy „brama do nieba” regionu zachodniego naprawdę otworzy się dla świata? Międzynarodowy Port Lotniczy Can Tho ma bowiem projektowaną przepustowość 3-5 milionów pasażerów rocznie, ale w ostatnich latach nie było regularnych lotów międzynarodowych. Stanowi to również „wąskie gardło” w rozwoju miasta Can Tho i całego regionu delty Mekongu pod względem globalnej łączności.

Patrząc na niektóre sąsiednie kraje, wiele miejscowości z powodzeniem przyciągnęło międzynarodowych turystów, wiedząc, jak przekształcić lotniska w siły napędowe rozwoju regionalnego. Międzynarodowy port lotniczy Chiang Mai w prowincji Chiang Mai w północnej Tajlandii zajmuje ponad 256 hektarów i obsłużył około 9,5 miliona pasażerów w 2024 r., w tym ponad 2,5 miliona gości zagranicznych. Międzynarodowy port lotniczy Mactan-Cebu w prowincji Cebu, region Visayas na Filipinach, zajmuje około 797 hektarów i powitał około 11,6 miliona pasażerów w 2025 r., w tym ponad 3,5 miliona gości zagranicznych. Międzynarodowy port lotniczy Jeju, wyspiarskie lotnisko w Korei Południowej, ma przyjąć ponad 2,8 miliona gości zagranicznych z 29,8 miliona przybywających w 2025 r. Tymczasem międzynarodowy port lotniczy Can Tho , który jest mniej więcej tej samej wielkości co port lotniczy Mactan-Cebu i większy od lotnisk Chiang Mai i Jeju, ma obsłużyć tylko ponad 1,11 miliona pasażerów krajowych w 2025 r., bez przylotów międzynarodowych za pośrednictwem bezpośrednich lotów. Dlaczego?

Analizując sukcesy lotnisk w Chiang Mai, Mactan-Cebu i Dżedżu w przyciąganiu turystów zagranicznych, możemy zauważyć, że: prowincja Chiang Mai skupiła się na budowaniu wizerunku „stolicy kultury i kurortu północnej Tajlandii” i z powodzeniem promowała „kulturę północnej Tajlandii” jako produkt międzynarodowy. Prowincja Cebu zyskała na znaczeniu dzięki strategii integracji turystyki, lotnictwa i promocji inwestycji w jedną całość, przekształcając się w bramę do wysp środkowych Filipin. Dżedżu połączyło zalety turystyki wyspiarskiej, kurortów, ruchu bezwizowego, zakupów, wydarzeń i wysokiej klasy usług, aby zapewnić stały napływ turystów. Wspólnym mianownikiem sukcesu tych lotnisk jest to, że nie zaczęły się od pytania „gdzie otworzyć połączenie lotnicze?”, ale od odpowiedzi na pytanie „jak przyciągnąć turystów zagranicznych”. Połączenie lotnicze jest jedynie końcowym efektem atrakcyjności ekonomicznej , turystycznej i kulturowej. Właśnie tego brakuje miastu Can Tho i co miasto musi wkrótce nadrobić, jeśli chce, aby międzynarodowe lotnisko Can Tho naprawdę było „międzynarodową bramą” regionu Delty Mekongu.

Przez wiele lat oferta turystyczna w Can Tho i wielu innych miejscowościach delty Mekongu koncentrowała się głównie na krótkoterminowych atrakcjach: pływających targowiskach, sadach, wioskach rzemieślniczych, kuchni, tradycyjnej muzyce i śpiewie oraz niektórych festiwalach. Wartości te są bogate w tożsamość kulturową, ale niewystarczające, aby zachęcić turystów zagranicznych do dłuższego pobytu i większych wydatków. Brak rozległych kompleksów ekoturystycznych i wypoczynkowych, tętniącej życiem nocnej gospodarki, międzynarodowych centrów kongresowych, dużych wydarzeń kulturalnych i sportowych oraz wycieczek oferujących wiele atrakcji uniemożliwił Delcie Mekongu ugruntowanie swojej pozycji jako „globalnej marki turystycznej”.

Aby rozwinąć międzynarodowe trasy lotnicze dla Międzynarodowego Portu Lotniczego Can Tho, pierwszym krokiem jest zmiana podejścia do rozwoju z „lotniska dla danej miejscowości” na „międzynarodową bramę dla całego regionu delty Mekongu”. Aby to osiągnąć, Can Tho musi odgrywać kluczową rolę w organizacji i dystrybucji międzynarodowych przepływów turystycznych w całym regionie. Turyści zagraniczni lądujący w Can Tho powinni nie tylko odwiedzić miasto, ale także zapoznać się z kompleksową „mapą doświadczeń regionalnych”: khmerską turystyką kulturową, duchową i ekologiczną turystyką górską w An Giang, tradycyjną muzyką ludową w Bac Lieu, ekoturystyką w najdalej na południe wysuniętej części lasów i mórz Wietnamu w Ca Mau oraz kurortami plażowymi i wyspiarskimi w Phu Quoc… Gdy produkty turystyczne zostaną połączone i rozszerzone na 3-5-dniowe doświadczenia między Can Tho a innymi miejscowościami w regionie, rynek lotniczy będzie miał podstawy do stworzenia zrównoważonych międzynarodowych tras lotniczych.

Kolejną kluczową kwestią jest mechanizm podziału ryzyka z liniami lotniczymi. Samo nakłanianie linii lotniczych do otwierania tras w oparciu o oczekiwania rynku jest niewystarczające. Wiele miejscowości na całym świecie utworzyło fundusze promocji lotnictwa, zapewniając wsparcie medialne i obniżając opłaty operacyjne na początkowym etapie, aby rozwijać nowe trasy. Can Tho mogłoby rozważyć ten model w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, mobilizując do udziału sektor turystyczny, hotelarski, logistyczny i inne miejscowości w regionie. Dzieje się tak, ponieważ otwieranie tras międzynarodowych przynosi korzyści nie tylko liniom lotniczym, ale całej gospodarce usługowej Can Tho i okolic.

W szczególności lokalną kulturę należy traktować jako „miękkie paliwo” dla lotów międzynarodowych. Bez odrębnej tożsamości kulturowej lotnisko jest jedynie punktem tranzytowym. Jeśli regionalne powiązania w zakresie turystyki i rozwoju kultury zostaną skutecznie wdrożone, a gospodarka oparta na dziedzictwie kulturowym zostanie wykorzystana i promowana, aby przekształcić pływający targ Cai Rang, tradycyjną muzykę ludową, cywilizację rzeczną, kuchnię zachodniego Wietnamu, ekosystemy sadów, kulturę festiwalową i charakterystyczną sztukę ludową regionu w „unikalne marki oferujące wyjątkowe doświadczenia”, lotnisko Can Tho nie będzie musiało martwić się brakiem turystów zagranicznych.

Ostatecznie rozwój międzynarodowych tras lotniczych dla lotniska Can Tho nie jest problemem wyłącznie branży lotniczej czy pojedynczego regionu. To problem, którego właściwe rozwiązanie musi wynikać z myślenia regionalnego, międzynarodowego, rynkowego oraz właściwej wizji powiązań regionalnych w rozwoju lotnictwa, atrakcyjności lokalnej kultury i aspiracji regionu delty Mekongu. Po rozbudowie „zachodniej bramy”, loty międzynarodowe lądujące w Can Tho nie tylko przyciągną turystów zagranicznych, ale także stworzą nowe możliwości rozwoju dla regionu delty Mekongu.

NGUYEN HUNG

Źródło: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html