Opłata za przejazd autostradą, którą inwestuje państwo, jest dostosowana do możliwości finansowych społeczeństwa.

Właściciele pojazdów otrzymują więcej, niż wynosi opłata, którą płacą.

Rząd właśnie wydał dekret 130/2024 regulujący pobieranie opłat za przejazdy drogami ekspresowymi będącymi własnością ogółu społeczeństwa, reprezentowanymi przez państwo jako właściciela oraz bezpośrednio zarządzanymi i obsługiwanymi.

Droga ekspresowa My Thuan- Can Tho , którą wybudował rząd, została oddana do użytku.

W związku z tym opłaty muszą być uiszczane przez 5 grup pojazdów, podzielonych na dwa poziomy. Poziom 1 dotyczy dróg ukończonych i standardowych; poziom 2 dotyczy dróg niespełniających standardów, takich jak te bez miejsc postojowych, pasów awaryjnych lub dróg serwisowych.

Stawki opłat za przejazd drogami ekspresowymi, w które zainwestowało państwo (jednostka: VND/km)

Wyjaśniając tę ​​opłatę, pan Dinh Cao Thang, Dyrektor Departamentu Finansów Wietnamskiej Administracji Dróg, powiedział: „Poziom opłat za drogi ekspresowe, w które inwestuje państwo, jest ustalany w taki sposób, aby zapewnić rekompensatę kosztów zarządzania, organizacji poboru opłat i utrzymania dróg ekspresowych. Jednocześnie jest on ustalany na podstawie kalkulacji korzyści dla użytkowników dróg ekspresowych”.

Poziom poboru opłat ustalany jest na podstawie ustawy o opłatach i prowizjach, z uwzględnieniem pobranych podatków i opłat, co pozwala uniknąć podwójnego poboru opłat. Poziom poboru opłat musi być niższy niż korzyści, jakie odnoszą użytkownicy dróg.

Opłaty za korzystanie z autostrad pobierane są w przypadku autostrad spełniających określone normy techniczne i przepisy dotyczące autostrad. Stanowią one równowartość 70% korzyści, jakie użytkownicy uzyskują korzystając z autostrady (w przybliżeniu od 1300 VND/pojazd/km do 1500 VND/pojazd/km).

Opłata za korzystanie z autostrad dotyczy autostrad oddanych do użytku przed 1 stycznia 2025 r., które nie w pełni odpowiadają przepisom Prawa drogowego: jest to opłata równa 50% korzyści, jakie użytkownicy otrzymują podczas korzystania z autostrady (ok. 900 VND/pojazd/km).

Podkreślając, że powyższa opłata została ustalona na podstawie obliczeń i analizy korzyści dla właścicieli pojazdów, pan Thang powiedział: W porównaniu z podróżowaniem równoległymi drogami krajowymi, pojazdy poruszające się drogą ekspresową zaoszczędzą 25% kosztów operacyjnych i 75% czasu transportu.

Z tego samochody osobowe z 30 lub większą liczbą miejsc siedzących odnotowują największe korzyści w wysokości 14 132 VND/km; samochody ciężarowe o masie poniżej 2 ton odnotowują najmniejsze korzyści w wysokości 1174 VND/km w porównaniu z równoległą drogą krajową. Średnia korzyść wynosi 2616 VND/ekwiwalent pojazdu (PCU) na km.

„Praktyka międzynarodowa pokazuje, że ludzie zazwyczaj są skłonni zapłacić opłatę odpowiadającą 50–70% korzyści płynących z korzystania z autostrady. Opłata waha się od 1300 do 5200 VND/km dla każdej grupy pojazdów, co stanowi 70% korzyści płynących z korzystania z autostrady” – powiedział pan Thang.

Państwo pobiera opłaty w celu pokrycia kosztów, a nie dla zysku.

Pan Thang stwierdził, że w porównaniu z opłatami za korzystanie z autostrad inwestowanymi w formie BOT, opłaty za korzystanie z autostrad inwestowane przez państwo są niższe od opłat pobieranych przez przedsiębiorstwa BOT.

Wśród projektów, w które zainwestował stan, drogi ekspresowe Cao Bo – Mai Son, Mai Son – autostrada krajowa nr 45, autostrada krajowa nr 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet oraz My Thuan – Can Tho mają tę samą skalę i standard, co drogi ekspresowe, w które zainwestowały przedsiębiorstwa BOT, takie jak Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam, Cam Lam – Vinh Hao. Stawki opłat za przejazdy w ramach projektów BOT wynoszą obecnie od 1700 do 6400 VND/km.

Konkretne opłaty za porównanie przedstawiają się następująco (jednostka VND/km):

Odnosząc się do tej kwestii, pan Nguyen Van Quyen, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego, powiedział, że opłaty za przejazdy autostradami ustalane przez państwo są obliczane na podstawie wielu czynników, takich jak: zapewnienie harmonijnego rozkładu pojazdów między istniejącymi drogami i autostradami, zgodnie z przepisami dotyczącymi opłat i należności, a zwłaszcza dostosowanie ich do możliwości płatniczych osób fizycznych i przedsiębiorstw.

Według pana Quyena, państwo inwestujące w drogi ekspresowe nie musi płacić odsetek od kredytów bankowych. Co ważniejsze, państwo nie rozlicza zysków z inwestycji. Opłaty za przejazdy drogami ekspresowymi, które inwestuje państwo, są niższe niż opłaty za przejazdy drogami ekspresowymi w formie BOT, co jest właściwe i nie ma większego wpływu na koszty transportu ponoszone przez przedsiębiorstwa.

Pan Bui Quang Thai, dyrektor Wietnamskiej Administracji Drogowej, powiedział, że opłata została starannie obliczona i przeanalizowana, co zapewnia harmonię interesów państwa, obywateli i przedsiębiorstw.

Według pana Thaia, państwo pobiera opłaty za przejazdy autostradami nie dla zysku, lecz w celu pokrycia kosztów zarządzania, eksploatacji i utrzymania, planów finansowych projektów oraz reinwestycji w rozwój nowych autostrad. Stawki opłat zostały starannie przeanalizowane przez agencje zarządzające, aby uniknąć wpływu na wskaźnik cen konsumpcyjnych (CPI) i koszty logistyczne.

Oczekuje się, że opłaty będzie pobierać 12 państwowych dróg ekspresowych, które zostały oddane do użytku, m.in.: Kim Thanh – Lao Cai, Hanoi – Thai Nguyen, Ho Chi Minh City – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay i Mój Thuan – Can Tho.

Source: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm