Branża logistyczna zmaga się z presją wahań w łańcuchu dostaw

Trend regionalizacji połączony z wymogami redukcji kosztów i ekologii stawia wiele wyzwań konkurencyjnych przed wietnamską logistyką.

Podczas konferencji „Logistics Conference 2023”, która odbyła się 5 października w Ho Chi Minh City, wielu ekspertów zwróciło uwagę na zmiany w zakresie szerokości i głębokości globalnego łańcucha dostaw, które prawdopodobnie spowodują wiele problemów konkurencyjnych dla wietnamskiej branży logistycznej.

Najbardziej widocznym jest przejście od globalizacji do regionalizacji. Kryterium optymalizacji kosztów ustępuje teraz miejsca potrzebie dywersyfikacji, aby łańcuch dostaw był bezpieczniejszy, bardziej niezawodny i bliższy rynkowi konsumenckiemu.

Przejawem tego jest polityka „Chiny + 1” stosowana przez niektóre korporacje. Jednocześnie Stany Zjednoczone i Europa kupują towary bliżej siebie, ożywiając produkcję. Pan Julien Brun, dyrektor firmy CEL, powiedział, że Meksyk skrócił czas dostawy niemal do poziomu Chin. Tymczasem Indie agresywnie pozyskują bezpośrednie inwestycje zagraniczne, aby wyprzedzić Chiny + 1.

„Mamy do czynienia z regionalizacją, więc musimy znaleźć sposoby, aby konkurować z Meksykiem w dostawach towarów do Ameryki Północnej, czy z Afryki Północnej do Europy” – powiedział pan Julien Brun.

W tej grze, pod względem cen logistycznych, Wietnam nie jest konkurencyjny. Koszty logistyki i dystrybucji w Wietnamie są dość wysokie, wynoszące od 3 do 15% w zależności od branży, znacznie wyższe niż w Tajlandii. Rozwiązanie tego problemu jest jedynym sposobem na zdobycie przyczółka w regionie, zdaniem pana Juliena Bruna. Przedsiębiorstwa w Wietnamie mają złożone systemy produkcji, magazynowania i dystrybucji, które nie są zoptymalizowane, przez co są nieefektywne.

Eksperci dyskutowali na konferencji „Logistics Conference 2023” rano 5 października. Zdjęcie: Investment Newspaper

Pani Pham Thi Bich Hue, założycielka i dyrektor generalna Western Pacific, stwierdziła, że ​​koszty transportu stanowią ponad 60% całkowitych kosztów logistycznych przedsiębiorstw, podczas gdy w krajach regionu wskaźnik ten wynosi zaledwie 30-40%. „Infrastruktura nie jest zsynchronizowana ani regulowana przez najwyższe organy zarządzające; lokalne planowanie jest nadal formalne i nie uwzględnia specyfiki regionalnej ani potrzeb klientów” – podkreśliła pani Hue.

Alexander Olsen, wiceprezes ds. transportu międzynarodowego i handlu w ITL, stwierdził, że największym wyzwaniem jest regionalizacja, co oznacza, że ​​wielu klientów korporacyjnych chce wykorzystać Wietnam jako węzeł komunikacyjny, jednak procedury i przepisy celne nie są jasne.

„Łączenie towarów importowanych z Chin lub Kambodży z towarami wietnamskimi na eksport jest trudne. Można to zrobić, ale jest to skomplikowane, kosztowne i nieefektywne” – powiedział.

Kolejną zmianą w łańcuchu dostaw jest trend „greeningu”, który oznacza zrównoważony rozwój, redukcję emisji i zużycia energii. „Cały międzynarodowy łańcuch dostaw domaga się „zielonego” podejścia, więc musimy być „zieleni”, inaczej zostaniemy wyparci” – powiedział Tran Thanh Hai, zastępca dyrektora Departamentu Importu i Eksportu w Ministerstwie Przemysłu i Handlu .

Rządy w Europie, Stanach Zjednoczonych i Azji wyznaczyły sobie cele redukcji emisji na 10, 20 i 50 lat. Edwin Chee, dyrektor operacyjny SLP Vietnam, ocenił, że wiele globalnych firm zmieniło swoją działalność i jest obecnych w Wietnamie. Przewiduje, że w ciągu najbliższych 5-10 lat, oprócz efektywności, wyznaczą one również wymogi dotyczące zrównoważonego rozwoju.

Alexander Olsen powiedział, że instaluje panele słoneczne w magazynach, wykorzystuje ciężarówki spełniające normę emisji spalin Euro 4 i współpracuje z władzami, aby ustalić, w jaki sposób sprowadzić pierwsze partie ciężarówek elektrycznych do Wietnamu.

„Budowa floty ciężarówek elektrycznych w Wietnamie jest wyzwaniem, ponieważ wymaga synchronicznego rozwoju infrastruktury (stacji ładowania)” – skomentował. Zalecił również, aby branża, aby być „bardziej ekologiczną”, skupiła się bardziej na wykorzystaniu portów rzecznych, ponieważ transport drogowy generuje 8 razy więcej emisji niż śródlądowe drogi wodne.

Według Banku Światowego Wietnam zajmuje 64. miejsce na 160. miejscu w ASEAN, po Singapurze, Malezji i Tajlandii, pod względem rozwoju logistyki. Według oceny Agility, firmy zajmującej się zarządzaniem łańcuchem dostaw z 2022 roku, Wietnam zajmuje 11. miejsce wśród 50 wschodzących rynków logistycznych, ze stopą wzrostu na poziomie 14-16% i skalą 40-42 mld USD rocznie.

Pomimo ciągłego postępu, nawet zanim globalny łańcuch dostaw uległ zmianie z powodu pandemii i wahań geopolitycznych, logistyka Wietnamu wciąż miała ograniczenia. Według wiceministra Planowania i Inwestycji Pham Duy Donga, można zauważyć brak spójności między polityką a infrastrukturą; liczba przedsiębiorstw w branży jest duża, ale większość z nich to małe firmy, zlecające prace zagranicznym korporacjom; oraz brak wyspecjalizowanych zasobów ludzkich, ponieważ 93-95% pracowników nie jest odpowiednio przeszkolonych.

Aby uporać się z długotrwałymi słabościami i przygotować się na nowe wyzwania, konieczne jest zaangażowanie wielu podmiotów w celu ulepszenia infrastruktury i technologii.

Przedstawiciel rządu, pan Pham Duy Dong, powiedział, że w ciągu ostatnich dwóch lat ukończono wiele kluczowych projektów infrastrukturalnych i ważnych autostrad. Obecnie kraj posiada 1800 km autostrad, a celem jest osiągnięcie 3000 km do 2025 roku i 5000 km do 2030 roku. Ponadto, na budowie koncentrują się szlaki nadmorskie, inne drogi dojazdowe oraz infrastruktura, taka jak lotnisko Long Thanh, porty morskie i lotniska.

Według pana Donga w najbliższym czasie należy przede wszystkim udoskonalić politykę regulującą usługi logistyczne, transport multimodalny, transport transgraniczny, kompleksowo obejmującą usługi i legalizującą zobowiązania międzynarodowe.

„Musimy również wspierać budowę silnych korporacji logistycznych, promować inwestycje zagraniczne i eksport usług logistycznych oraz tworzyć orientację i motywację do rozwoju rynku” – powiedział pan Dong. Jeśli chodzi o zasoby ludzkie, państwo musi opracować standardy zawodowe dla sektora logistycznego i wspierać szkoły w inwestowaniu w zaplecze dydaktyczne.

Tymczasem eksperci zalecają firmom promowanie digitalizacji. To klucz do rozwiązania problemu kosztów, szybkości i zrównoważonego rozwoju. „Koszty logistyczne są marnotrawione na wielu etapach, co pokazuje wagę transformacji cyfrowej i dostępu do danych umożliwiających optymalizację” – powiedziała pani Nguyen Thi Bach Yen, zastępca dyrektora generalnego Smartlog, firmy oferującej rozwiązania dla łańcucha dostaw.

Jednak digitalizacja wymaga również „dopasowania się do okoliczności”. Pan Sam Tan, dyrektor działu wprowadzania nowych produktów w NPI UB Malaysia, powiedział, że branża logistyczna w kraju bardzo dynamicznie przechodzi na automatyzację, ale są też krwawe lekcje.

„Z naszego doświadczenia wynika, że ​​rozpoczęcie wdrażania jakiejkolwiek technologii wymaga procesu uczenia się, obejmującego rozważenie przydatności, wykonalności, kalibracji, przeszkolenia personelu i oceny w trakcie wdrażania. Nie mówimy, że można to zrobić od razu” – powiedział.

Ekspert Julien Brun radzi firmom, aby nie koncentrowały się zbytnio na wymyślnych koncepcjach, takich jak sztuczna inteligencja (AI) czy robotyka, lecz na początku skupiły się na platformach, takich jak przejście z Excela na profesjonalne oprogramowanie usługowe w chmurze obliczeniowej. „Jeśli nie dostosowałeś platformy głównej i nadal korzystasz z Excela, nie powinieneś marzyć o AI” – zauważył.

Telekomunikacja

Vnexpress.net