Paradoks portu rybackiego wartego miliardy dolarów: rybacy wciąż muszą polegać na innych w kwestii cumowania.

Quang Ngai to jedna z miejscowości z dużą flotą pełnomorskich kutrów rybackich. Jednak od ponad 10 lat w gminie Van Tuong, w dystrykcie Binh Son (Quang Ngai), setki kutrów rybackich po rejsach połowowych muszą cumować w innych miejscowościach, aby rozładować i sprzedać połów, co budzi niezadowolenie wśród rybaków.

Port rybacki na rzece Tra Bong otrzymał inwestycję w wysokości 186 miliardów VND, ale nie przyniosło to oczekiwanych efektów.

„Dryfowanie” na brzegu

Van Tuong i Binh Son to dwie gminy dysponujące flotą liczącą blisko 1200 łodzi, w tym ponad 300 dużych kutrów rybackich o długości ponad 15 metrów, wykorzystywanych do połowów na pełnym morzu. Gmina Van Tuong posiada port rybacki na rzece Tra Bong, który został doinwestowany, aby służyć jako przystań dla łodzi przybijających do brzegu. Z kolei Binh Son ma estuarium Sa Can, które doskonale nadaje się do wykorzystania jako port rybacki…

Statki rybackie z prowincji Quang Ngai spędzają średnio 2-3 miesiące na morzu, ledwo wiążąc koniec z końcem. Po powrocie na ląd, zgodnie z przepisami, duże floty rybackie muszą zacumować w wyznaczonych portach rybackich. Tam statki przechodzą procedury cumowania, weryfikują pochodzenie owoców morza, prowadzą dzienniki połowowe i wypełniają inne dokumenty. Jednak w dystryktach Binh Son i Van Tuong statki rybackie nie mogą cumować lokalnie.

Po ponad dwóch miesiącach połowu kalmarów na morzu, pan Pham Tien, właściciel łodzi rybackiej nr 95579, zacumował w porcie rybackim Ky Ha ( Da Nang ), aby zejść na ląd. Pan Pham Tien powiedział, że jako właściciel łodzi rybackiej z Quang Ngai, za każdym razem, gdy wraca z morza, łodzie rybackie z Binh Son i Van Tuong, takie jak jego, nie mogą wrócić do swoich rodzinnych miast, ponieważ muszą udać się do portu rybackiego Ky Ha w Da Nang, aby rozładować i sprzedać swoje owoce morza. Udanie się do innego portu rybackiego, daleko od domu, w celu dopełnienia procedur i rozładunku towarów jest kosztowne pod względem paliwa i trudne. Po zejściu na ląd, będąc daleko od domu, musi zostać sam, aby zająć się łodzią, co jest bardzo ciężką pracą.

Port rybacki na rzece Tra Bong otrzymał inwestycję w wysokości 186 miliardów VND, ale od 13 lat nie spełnia swojej funkcji, służąc jedynie jako schronienie przed sztormami dla małych łodzi rybackich. Zdjęcie: Cao Nguyen - TTXVN

Fakt, że kutry rybackie cumują daleko od domu, a następnie „wędrują” dalej na brzeg, jest naprawdę trudny do zniesienia. Konieczność podróżowania przez inne miejscowości, aby sprzedać i dopełnić procedur za każdym razem, gdy kutry dobijają do brzegu lub wypływają w morze, to nieefektywność, która istnieje od dziesięcioleci.

Pan Ho Viet Dung, właściciel łodzi rybackiej nr 90584 w gminie Van Tuong, dodał, że przed wypłynięciem musi przepłynąć z Van Tuong do portu Ky Ha (Da Nang), aby dopełnić niezbędnych formalności. Po powrocie z połowów proces ten jest kontynuowany, marnując czas i kosztując ponad dziesięć milionów dongów na łódź rybacką. Oprócz paliwa, dochodzą inne wydatki, takie jak koszt transportu owoców morza z powrotem do Quang Ngai. Van Tuong również ma port rybacki, ale jest on nieefektywny, co zmusza łodzie do cumowania gdzie indziej.

Czy problem wynika z… złej inwestycji?

W gminie Van Tuong port rybacki na rzece Tra Bong został zbudowany dzięki inwestycji w wysokości 186 miliardów VND przez Zarząd Strefy Ekonomicznej i Parków Przemysłowych Dung Quoc w prowincji Quang Ngai. Chociaż port został oddany do użytku w 2013 roku, jak dotąd nie jest efektywny, co powoduje marnotrawstwo i niezadowolenie społeczne.

Port rybacki na rzece Tra Bong ma wiele odsłoniętych skał i podwodnych skał, które utrudniają dużym statkom wpływanie do portu.

W rzeczywistości, według rybaków, infrastruktura portu rybackiego na rzece Tra Bong nie spełnia wymagań dużych, pełnomorskich flot rybackich podczas cumowania. W szczególności, wejście i wyjście z portu jest obecnie bardzo uciążliwe. Pan Ho Van Long, kapitan statku 9054, powiedział, że kutry rybackie poławiające kalmary powracające z wypraw połowowych muszą zawijać do innych portów, aby rozładować swój ładunek, ponieważ wejście do portu rybackiego na rzece Tra Bong jest płytkie, co utrudnia dużym statkom wejście i wyjście. Wejście i wyjście zależą od pływów; wyjście jest możliwe tylko podczas przypływu i wymaga holowników. Pod wodą znajduje się również wiele skał, które stanowią poważne zagrożenie dla statków podczas wchodzenia i wychodzenia.

Port rybacki na rzece Tra Bong ma płytkie, niebezpieczne wejście z wieloma dużymi i małymi skałami wystającymi ponad powierzchnię wody. Jest tam również wiele skał podwodnych. Miejsce cumowania jest niebezpieczne i wąskie, dlatego korzysta z niego tylko kilka małych lokalnych łodzi.

Pan Lu The Lam, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu gminy Van Tuong, potwierdził, że teren portu rybackiego nad rzeką Tra Bong został zainwestowany i oddany do użytku w 2013 roku. Port rybacki, wraz z infrastrukturą rybacką, miał służyć rybakom z gmin Van Tuong i Binh Son. Miał również służyć jako schronienie przed burzami podczas klęsk żywiołowych. Jednak obecnie, z powodu zamulenia kanałów wejściowych i wyjściowych portu, statki o długości powyżej 15 metrów nie mogą już wpływać do portu. Po pewnym okresie eksploatacji port rybacki nad rzeką Tra Bong służy jedynie jako schronienie przed burzami podczas klęsk żywiołowych; jego wydajność operacyjna nie spełniła pierwotnych celów inwestycyjnych projektu.

Port rybacki na rzece Tra Bong otrzymał inwestycję w wysokości 186 miliardów VND, ale przez ostatnie 13 lat nie był efektywny i służył jedynie jako miejsce cumowania dla małych łodzi rybackich, chroniących się przed sztormami.

Wady portu rybackiego na rzece Tra Bong istniały jeszcze przed rozpoczęciem inwestycji. Wejście do portu było kamieniste, a zamulanie trwało od dawna. Co więcej, podczas budowy inwestor nie inwestował w sposób skoordynowany, ponieważ brakowało dachu, który mógłby wspierać działalność portu. Pan Nguyen Dinh Trung, Dyrektor Zarządu Portu Rybackiego Prowincji Quang Ngai, stwierdził, że wcześniej inwestor (Zarząd Strefy Ekonomicznej i Parków Przemysłowych Dung Quoc w prowincji Quang Ngai) nie rozważał pogłębienia kanału w fazie inwestycyjnej. Problem ten pojawił się po przekazaniu projektu do zarządzania Departamentowi Rolnictwa i Środowiska Prowincji.

Aby zaradzić tym niedociągnięciom, najpierw należy przeprowadzić pogłębianie, a następnie przeprowadzić większą fazę inwestycji, aby pomieścić większe jednostki w portach Binh Son i Van Tuong, gdzie obecnie znajduje się ponad 1000 łodzi. Początkowo zarząd zainwestował w niektóre brakujące elementy, takie jak wiaty i zasilanie elektryczne. Jednak, aby zmaksymalizować wydajność, port rybacki musi rozbudować kanał główny i zainwestować w pogłębianie, aby ułatwić dostęp statkom.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm